本田f1车队的前身(本田f1历史)

• 发布时间：2022-09-26 07:40:05 作者：Anita

1.本田f1历史你好，本田F1车队不是被禁赛，而是自己退出了F1赛场。08年由于经济危机，本田市场销售不理想，而公司内部成本太高，为应对危机，本田不得以就想到削减内部成本，而F1车队正是烧钱大户，所以本田于08年的时候宣布退出F1赛场，但不是被F1禁赛。希望能对你有所帮助。2.本田的f1是PGM-FI，不是GPM-F1。PGM-FI是本田摩托...

1.本田f1历史

你好，本田F1车队不是被禁赛，而是自己退出了F1赛场。08年由于经济危机，本田市场销售不理想，而公司内部成本太高，为应对危机，本田不得以就想到削减内部成本，而F1车队正是烧钱大户，所以本田于08年的时候宣布退出F1赛场，但不是被F1禁赛。希望能对你有所帮助。

2.本田的f1

是PGM-FI，不是GPM-F1。PGM-FI是本田摩托车使用的电喷系统，它与发动机是两回事，不是PGM-FI发动机。本田的PGM-FI质量性能都很出色，是目前最好的摩托车电喷系统之一，而新大洲本田的这款电喷系统，包括新大洲本田各款摩托车发动机的质量和性能都比较好，是目前国内摩托车第一梯队的，可以放心使用。

3.本田称霸f1是什么时候

本田作为车队参赛，获得过3个分站冠军。而作为引擎供应商，曾在80-90年代为迈凯轮和威廉斯提供引擎，两支车队在不同年份几乎通知了当时的赛季。

1965年 - 赢得首个分站冠军

在进入F1的第二年本田就迎来了首个分站冠军。美国车手里奇-金瑟尔(Richie Ginther)在墨西哥大奖赛中赢得胜利，那只是本田车队所参加的第11场大奖赛。

1986年 - 世界冠军

本田以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作，在1986年获得F1车队世界冠军，并在下一年蝉联，巴西车手尼尔森-皮奎特(Nelson Piquet)同时获得车手世界冠军。

1987年 - 包揽大奖赛前四名

1987年的英国大奖赛，搭载本田引擎的车队车手包揽了比赛前四名。

1988年 - 统治F1赛场

这是本田最辉煌的一个F1赛季。使用本田引擎的迈凯轮车队，两位巨星车手雅顿-塞纳与阿兰-普罗斯特包揽了全年16个分站的15次胜利(唯一失利是因为自家两位车手撞车)，其中10站比赛包揽分站前二，年终积分是第二名的三倍。该纪录前无古人，恐后无来者。

4.f1本田车队历史战绩

F1赛车上的油箱容量大约是130到140公升上下

大多数车队都采用标准的两停方式，一般每次进站加油量在80~100L之间，估计油箱容量不会比100L多多少。但是为了应付赛场上的突发情况，会留有适当的余地，估计在120L~140L左右。

F1本田车队在油箱上有独到设计，他们有附加的小皮囊可以增加载油，也是一停重载油战术用的最好的车队。2006年圣马力诺站，本田车手巴里切罗第一次进站居然加了159L油。

5.本田f1历史冠军

一般 排名中游 不过这已经很厉害了

6.本田回归F1

五羊本田，看个人的情况了，这个品牌的车子发动机技术都相当不错。很省油。就是五羊本田的要贵点，一般125的踏板五羊本田的6000以上，铃木的5000左右。

7.本田F1战绩

新大洲本田diof1超强动力本田最新一代引擎，优良的动力性能，高速时，动力更为强劲。启用柔和的加速设计，女性用户驾驶起来感觉更安全更顺畅。

超级静音新型变速机构CVT，配合本田最新发动机，降噪技术，与消音器静音处理，带来无以伦比的宁静驾驶感受。超大前轮和碟刹盘，十二寸加大前轮配以直径190mm大碟刹盘，令操作稳定性大位提升，直筒式减震器，令制动平稳，减小俯冲现象，大大提升行车的安全感受。

8.本田发动机f1

本田(honda)的发动机是世界出名的，而且有很辉煌的一段历史。本田原先是做摩托车起家的，摩托车最关键就是发动机，所以本田可以说是专注发动机几十年了。而且还是日系五大厂家里唯一参加过F1大赛的车厂。

1983年的时候本田回到F1赛场上用1.5L的V6发动机创造了600马力的神话，一举打败法拉利、福特和保时捷这些老牌大厂，86年的时候又创造了900马力的新神话，到现在都没有哪个厂家能在小排量平台上创造过这么大的马力。

在思域上曾经还有一个神话也是本田创造的，就是B16B红头发动机，1.6L自然吸气发动机达到190马力，这个数据简直就是恐怖，现在就算是大众的涡轮增压发动机也没办法达到几十年前的本田红头发动机的水平。而且本田也是世界上第一个突破美国最严厉的排放标准的品牌，由此可见本田在发动机技术上的优势还是很明显的。

9.本田在f1辉煌历史

f1禁用本田发动机，缘起是由于前几年日本经济不景气，本田退出比赛了。

10.本田F1历史

要说起本田的历史，那可以说是一段辛酸又热血的奋斗史。本田是由本田宗一郎在1948年成立，本田宗一郎的出身贫寒，而且学历也不高，还是在战乱的时代，但是这也塑造了一个传奇一般的人物。

由于本田家族并不富裕，或者可以说是非常贫困，所以在本田宗一郎小时候就被送到铁匠铺做学徒，但是铁匠的工作并没有让一家人富裕起来，基本上也就只能自给自足，也是像伴随着铁锤敲打着铁砧一样，穷得叮当响。

之后日本普及了六年制小学教育，本田宗一郎同附近的孩子一样，成为了一名小学生。但是真正的改变还是从本田宗一郎第一次看见汽车开始，他便从此爱上了这种“机械怪物”。

几年后，小学毕业的本田宗一郎没有选择继续读书，他毅然决然的选择来到东京的一家汽车修理厂成为一名普通的学徒。在兴趣这个最好的老师指引下，本田宗一郎不仅工作卖力，而且还如饥似渴的学习。

随着公司的不断壮大，此时本田宗一郎渐渐发现当时车辆中不少部件品质不过关或者设计值得优化，而市面上的部件往往不能满足需要。于是他瞅准时机，准备离开修理业，进入制造业。这也像是广州人所说的“食碗面反碗底”，但是现在也证明了当初本田宗一郎没有做错。

然而在当时，由于打仗资源紧缺，原材料大部分被用于制造军需品，日本当局对于原材料的管制令让制造业并没有看上去那么美好。这种情况迫使本田宗一郎对造什么进行了长时间的思考，本田宗一郎的想法是一定不能制造耗费原材料过多的产品，最终他选择了使用原材料不多，但是地位重要的活塞环。

1937年，确定研发方向的本田宗一郎建立了东海精机重工业株式会社，并出任社长。当然，活塞环的研发工作并不顺利，由于经验不足，活塞环的制造并没有想象的那么简单，因为冶金的知识几乎为零，所以当时的本田宗一郎在合伙人的引荐之下，重返校园学习，毕竟本田宗一郎的学历也可以以惨不忍睹来形容。

东海精机成立后不久，当时日本最大的汽车制造商丰田找到了本田宗一郎，协商过后，二者达成采购协议，丰田决定向刚刚起步的东海精机订购3万个活塞环，这次合作的意义对于一家新生公司重要性不言而喻。

但是本田宗一郎的命运总是像过山车一样大起大落，本田宗一郎和东海精机全体员工拼死拼活的先制造出了1000个活塞环，并挑选出其中50个精品送到丰田进行质检，结果仅仅只有有3个合格。这对于成功拥有强烈渴望的本田宗一郎自然不会服输，再次投入到研究后，公司终于苦尽甘来，在规定时间内保质保量的完成了丰田公司提出的要求。这次为丰田提供产品的经验不仅让东海精机跻身日本国内优秀供应商的行列，也再次让宗一郎认识到产品质量的重要性。

随着二战的到来，日本开始实行国家总动员，其中国内各大车企都被要求优先发展军工，初出茅庐的东海精机亦在范围之中，公司的未来已经不像本田宗一郎想象中的那么清晰了。为了促使生产更加顺利的进行，政府决定由丰田向东海精机入股40%，并且派驻专人进入。渐渐的丰田就这样成为了东海精机的最大股东，东海精机也沦落为日本政府手里的一颗棋子。在政府的指令下，东海精机在这时被迫生产了大量的飞机发动机零部件以及船舶用活塞环，这与本田宗一郎的构想完全不同，整个人在这个时期萎靡不振。

1944年，本田宗一郎的工厂遭到了美国轰炸机的攻击，而在次年的日本中部地区地震中，其工厂再次蒙受巨大损失。随着二战结束日本战败，心灰意冷的本田宗一郎将东海精机重工剩余的60%股份也卖给了丰田，本田宗一郎彻底离开了几年来苦心经营的公司。

一年后，年近40的本田宗一郎开始的第二次创业，在家乡滨松成立新公司，这间公司的名字叫做本田技术研究所。

由于当时日本已经是战败国，再加上资源也非常紧缺，汽车没有燃油上路，而且普通老百姓也消费不起，火车被迫超载运行并且经常停车，崎岖不平的山路又使骑车人感到十分费力。这时看到商机的本田宗一郎，低价收购了一批军方剩下的东发发电机，并将其改装成辅助发动机安装在自行车上，用水壶作为油箱。这种助动车不仅能让出行变得更加轻松，而且价格也非常低廉，因此很快就成为了热销品。

这种蹩脚的助力车就像极了现在马路上跑的小电驴，价格低廉不说，关键是实用啊，因此再蹩脚也是有很多人买。

1947年，本田宗一郎与河岛喜好（后来本田的第二任社长）成功研制出了A型自行车用辅助发动机，这也是第一款带有本田LOGO的发动机。1948年，本田宗一郎成立了本田技研工业株式会社。

后来就这样跌跌撞撞，本田经过12年的发展，到1959年，本田已经成为世界上最大的摩托车制造商。

拥有资本后的本田，慢慢地开始涉足汽车制造，拓展海外市场。刚开始本田是制造跑车、货车、微型车为主。

经过几年的发展，公司步入正轨后，1970年，本田又推出了Z360和Z600车型，这两款车的后继者正是大名鼎鼎的本田CIVIC（思域）。同时，本田还在积极开拓日本以外的市场，其产品远销欧美等国。

1973年，本田宗一郎辞去了本田技研工业社长的职务，河岛喜好接掌大权。那时正是第一次石油危机爆发，工业化企业的经济增长都明显放慢，而本田却逆势迎来了飞速增长，其中本田的经济性小车功不可没。

这一成功对于本田来说也是意想不到，就像我们广州人所说的“食屎食着豆”。随后本田也便向高端市场进攻，推出了Accord（雅阁）、Legend（里程）等高端车型，还发布了高端品牌ACURA（阿库拉），就是现在的讴歌。

其实本田造车的中途还是有一些小插曲的，也可以说是日本政府在背后推了一把，本田才开始造车的。

在本田刚刚立住脚的1963年，日本政府就宣布因为国内汽车进口自由化，要将国内的汽车产业全部合并，只留下3家，当时丰田和日产已经拿下了两个名额，相比那时候拥有军工背景的斯巴鲁、三菱这些企业，本田那时候还只不过是一个摩托车厂。

俗话说的好，狗急了也会跳墙，更何况是人，跳河都不在话下。本田宗一郎随后用技术倒逼政府同意其造车，并且一路跌跌撞撞参加摩托车赛、F1赛事，为本田在七八十年代闯出了一片海外的天地。让本田在日本的地位得以提升，立住了脚。

所以这么多年以来，本田一贯奉行的都是靠着自己努力，闯出一片天，从摩托车到私人飞机再到船用发动机，以及其它动力产品包括农用机械，本田都有建树，它也是全球最大的发动机制造商，在低迷的经济面前，本田比日产更能适应复杂的环境。

本田这个角色很励志，也很特殊。相比贵族出身的日产，实力雄厚的丰田，本田这个品牌和它的创始人本田宗一郎一样，出身低微没有什么地位，一开始是处于姥姥不疼，舅舅不爱的境地，在本田宗一郎的“技术至上，技术立身”的艰苦奋斗下，本田硬是跻身日本前三强汽车制造商。

而现在本田更是一家非常庞大的跨国公司，其触手更是伸及到汽车、摩托、动力产品和飞机等各个领域，不过其主要核心还是发动机，本田对于发动机的执着相信大家也是有所耳闻，所以本田的红头机也是很多死忠粉的信仰，毕竟这也是本田的科研结晶，也是经历过无数的困难和日夜才拥有无可匹敌的光辉。

11.本田f1车型

新大洲本田裂行RX125FI整车的长宽高分别为1737毫米×692毫米×1120毫米，轴距为1128毫米，容积水平在同级别车型中属于比较不错的。

这款车的两边储物容积还是相当不错的都能容纳两个小矿泉水瓶，座桶的容积也非常的可观，能够容纳一顶头盔，一体式的坐垫宽大而又舒适，尾部还拥有简单的货架，如果不够用还可以加装一个尾箱，作为踏板车来说，这款车型也是非常不错的。