一加是什么主题？

• 发布时间：2022-11-14 15:33:05 作者：Anita

打开系统【设置】，点击【显示】，点击主题模式之后即可看到一加提供的三个主题【暗黑色】、【白色】、【Android主题】；此外，还可以进入【设置】-【显示】-【强调色】-【自定义】，然后输入E0610E代码开启迈凯伦主题；还可下载第三方主题应用进行更换。具体介绍如下：1、打开手机的系统设置，下滑设置界面，点击【显示】；2、这里默认是暗黑色主题，点击【主题模式】；...

打开系统【设置】，点击【显示】，点击主题模式之后即可看到一加提供的三个主题【暗黑色】、【白色】、【Android主题】；此外，还可以进入【设置】-【显示】-【强调色】-【自定义】，然后输入E0610E代码开启迈凯伦主题；还可下载第三方主题应用进行更换。具体介绍如下：

1、打开手机的系统设置，下滑设置界面，点击【显示】；

2、这里默认是暗黑色主题，点击【主题模式】；一加默认提供三种主题可选，暗黑色，白色，Android主题；

3、系统还隐藏了一个迈凯伦主题，选择进入【设置】-【显示】-【强调色】-【自定义】，然后输入E0610E代码即可；

4、由于系统没有自带更多的主题和主题商店，您可以在第三方的应用商店中下载图标包进行更换。

关于麦克拉伦F1。

1996年产迈克拉伦F1，曾经是是世界上跑得最快的街车，其设计灵感来自F1迈凯伦赛车F1! 麦克拉伦创建于1963年,创始人即:布鲁斯-麦克拉伦(Bruce McLaren)公司全名叫:Bruce McLaren Motor Racing Ltd.麦克拉伦的引擎一直都是由梅赛德斯-奔驰公司提供,之所以麦克拉伦和奔驰这对珠联璧合的搭档一直叫着:誓夺法拉利在高性 能跑车领域的王者地位!而为什么McLaren F1跑车上会运用那么多的F1的技术呢?引用一下他们老总的话:毫无疑问,F1是我们的核心业务；但是在今天,打造一辆超级跑车 很难离开F1技术,反之亦然。……

2008年F1迈凯轮的新阵容

沃达丰-迈凯轮-梅塞德斯车队(迈凯轮-梅塞德斯)
正式车手：22.刘易斯-汉密尔顿 23.海基-科瓦莱宁
试车手：德拉-罗萨，帕菲特

今天莱特宁夺冠的简单回顾，对莱特宁的车手生涯点评？

天才少年,经过不断的磨练,今天已经是赛车界的NO.1.

对于他车迷有太多的抱怨,总是给人制造悬念,以前在迈凯伦,不担心他跑的不过快老担心他的暴缸问题,05年惜败阿隆索以后我们期待这来年再战,结果留给他,和所有KIMI的车迷的只有痛苦和无尽的辛酸.

06的默默无闻让KIMI伤心,也伤透了我的心,让我们感到幸运的是,07年再也不用开迈凯伦的暴缸车,他也因此被成为暴缸王,其实KIMI的实力是有目共睹的,就拿落寞的06赛季来说吧,自从蒙托亚美国站后离开迈凯伦的试车手接替他后,德拉.罗萨哪次跑过了KIMI,而且每次差距相当大,同样的车足以证明莱科宁无与伦比的技术.

还有就是KIMI的人格魅力,我最喜欢了,随便在哪个车队都能跟所有人和睦相处,以前迈凯伦的冰火组合,喜欢KIMI顺便也把蒙托亚给喜欢了,虽然他已经不在F1但是还是希望他过的好.07年和法拉力车手,马萨的关系就更不用说了,很大程度上KIMI今年夺冠一半是马萨的功劳,小马好样的,明年我看好你.

08年的精彩让我们拭目以待.2008F1上演王者对决.新一带车王已经崛起.

关于超跑迈凯轮F1的几个问题

1、看风阻系数和迎风面积。
McLaren的CdA仅为0.32，与之对应的，Bugatti Veyron是0.41，加上迎风面积Mclaren F1又比Veyron小，车体又远比Veyron轻，速度快也就不足为奇了。
车轻是一个非常重要的因素。后来的CCR、CCX、Veyron一个赛一个的重，而F1仅有1140kg，这在顶级跑车里面算是相当轻巧的了。
2、在专业赛车领域，F1 GTR的成绩算是非常顶尖的了。也是曾经在FIA GT和LM拿过冠军的赛车。当然，参赛后期在FIA GT被CLK GTR给爆了。没办法，CLK GTR过于变态。纯粹就是一两年前万年老油条MC12 GT1的翻版。
街道版本的F1赛道成绩也是相当恐怖的。纽北7分11秒跑完。比它更快的车凤毛麟角。
F40和959是F1爷爷辈的，自然输得一点脾气没有，同时期的F50虽说没跑过，但是从各方面看，面对F1它就是一杯具。可以和它对抗的，整个90年代只有两台车，第一是Porsche 911 GT1，第二就是CLK GTR，从911 GT1到F1到CLK GTR，外加一个极速比较凶猛的XJ220，这大概就是90年代汽车工业的巅峰之作。在90年代的BPR/FIA GT和LM赛场上，就光看见这三台车佛挡杀佛。比如F1 GTR，95年曾经创下一个整个勒芒历史上空前绝后的记录——GT组踩着原型车组的脑袋拿下总冠军。原型车一直是非开放悬架的性能巅峰，结果就在95年，面对F1 GTR翻船了。可想当年Courage那帮人是不是想找块豆腐撞死。而曾经风光无限的GrC一票强车比如917、956、962、787B之类的，看到后来者如此窝囊，估计也得气活过来。
3、F1不是追求极速的车型同学……
纽北都7分11秒了，这就说明F1至少不是单纯追求极速的。
倒是Veyron，当年小Piech倒是明确表示大众要弄一台以破纪录为首要目标的汽车，这才有的Veyron。加上时代不一样，这就有了F1和Veyron两种完全不同的设计思路。
F1是做减法，将车重控制得极低。几乎就没有任何辅助设施，对驾驶者的要求也就高得多。它有的就是引擎+底盘，控制权完全在驾驶者。这也是90年代很多顶级跑车的设计思路。在这一点上911 GT1走得更远，600PS的输出，车重竟然不足1吨。你可以想象将一台极其野兽的引擎装在一台比Lotus Elise重不了多少的车上。
而Veyron则是做加法，将全德所有的尖端技术都用上了，可以说Veyron是武装到牙齿的一辆车，不仅现代汽车所有的ABS、TCS、EDS之类的一个不缺，还有更多非常先进的机电控制技术。比如根据汽车的加速度自动升降的尾翼。加上这么多的辅助技术，代价就是两吨多的车重。因此它就需要1000PS去驱动这么庞大的重量来突破400KPH。而F1实在是不需要那么多功率就能呢跑到380多。