兰博基尼有没有像法拉利、迈凯伦、本田、奔驰那样的能征战国际赛事的车队？

• 发布时间：2022-01-07 20:55:31 作者：Anita

兰博基尼没有足够资本运作一支能参与国际赛事的厂商级别的大型赛车队，之前几十年一直都是在各大汽车业巨头不断倒手中颠沛流离过活，能继续生产下去已经不错了，现在在大众集团内部也是处于非重要战略位置的品牌。赛车队？这种每年需要巨额投入的项目对一个常年最多只能维持三条生产线运作的小型汽车厂商来说风险太大了，而且兰博基尼在90年代就已经因此吃过亏了，更不可能再染指国际赛事。1989年-1993年间，兰博...

兰博基尼没有足够资本运作一支能参与国际赛事的厂商级别的大型赛车队，之前几十年一直都是在各大汽车业巨头不断倒手中颠沛流离过活，能继续生产下去已经不错了，现在在大众集团内部也是处于非重要战略位置的品牌。赛车队？这种每年需要巨额投入的项目对一个常年最多只能维持三条生产线运作的小型汽车厂商来说风险太大了，而且兰博基尼在90年代就已经因此吃过亏了，更不可能再染指国际赛事。1989年-1993年间，兰博基尼以发动机供应商的身份参与过F1赛事，为Larrousse (1989–1990、1992–1993)，Lotus (1990)，Ligier (1991)，Modena(1991)，Minardi (1992)提供V12发动机。尤其是只参加了1991赛季的Modena车队，它本质上其实就是兰博基尼的厂商车队，资金、研发、技术，全部打上兰博基尼烙印，连赛车都叫作Lambo 291，因为是第一次以厂商身份参与比赛，害怕战绩不佳顾及品牌形象，所以兰博基尼使用了“Modena”这个中性化队名，结果也正如兰博基尼所料，全年所有分站没有一场完赛，所以第二年兰博基尼就撤资解散Modena了。其他使用兰博基尼发动机的车队战绩也是一塌糊涂，这五个赛季这5支车队加起来总共只拿了20分，唯一的高光赛季是1990年，Larrousse拿到了车队年度第6名、Lotus拿到了车队年度第8名。相比之下，迈凯轮技术集团有几大中东财团扶持，自身还有航天业务、电子技术公司、石油天然气能源业务、民用车生产等领域贡献利润。法拉利现在是独立上市企业，它本身就是一个从赛车转行做民用车的品牌，也是F1赛事元老之一，需要参加F1赛事维持品牌形象。奔驰和本田更不用说了，自身就是超级巨无霸，为了提升品牌形象可以疯狂砸钱砸技术而不用过多考虑其他因素，今年F1中关于红牛-本田车队的段子其中之一就是这样说道:霍纳对媒体说，他们现在做测试时根本不用顾及发动机寿命，因为坏了零件本田的人会直接开一台新发动机给他们用，放在以前用雷诺发动机时期，都要技师通宵玩命修好发动机。虽说大众集团也是巨型企业，但兰博基尼自身没有话语权，自主制定产品未来规划和品牌发展战略时能涉足的地方不多，连开辟新生产线都要再三衡量考虑（URUS），在大众集团深陷“排放门”丑闻而被巨额罚款的当下，需要的是开源节流，连勒芒之王保时捷都因此被迫退出了WEC赛事，那就更不可能再把有限资源给集团中没那么重要的兰博基尼投入到赛车比赛中。而迈凯轮、法拉利、奔驰、本田这些品牌手中能自我控制的资本都比兰博基尼多而强，他们当然有足够能力去参加国际赛事