世界顶级赛车？ 世界顶级赛车品牌？

• 发布时间：2023-09-03 15:56:35 作者：Anita

一、世界顶级赛车？1.科尼赛克（Koenigsegg）一：1：这款跑车是限量版跑车，目前仅售出6辆，价格约为1亿元人民币。 Koenigsegg是瑞典的超级跑车制造商。该品牌的创始人是克里斯蒂安·冯·科尼塞克（Christian von Koenigsegg）。该品牌成立于1994年。这辆车的主要图案是幽灵形状，因此被称为“幽灵”跑车。2. Lykan Hyp...

一、世界顶级赛车？

1.科尼赛克（Koenigsegg）一：1：这款跑车是限量版跑车，目前仅售出6辆，价格约为1亿元人民币。 Koenigsegg是瑞典的超级跑车制造商。该品牌的创始人是克里斯蒂安·冯·科尼塞克（Christian von Koenigsegg）。该品牌成立于1994年。这辆车的主要图案是幽灵形状，因此被称为“幽灵”跑车。

2. Lykan Hypersport：该公司成立于2012年，是黎巴嫩公司W Motors生产的限量版跑车。世界上只有7辆车。这辆车使用豪华的材料。在许多地方，使用钛合金金属和碳纤维材料。它们都是用金线缝制的。这辆车的价格约为1077万美元。

3. Hennessey Venom GT：Hennessey Venom GT是由美国改装公司Hennessey推出的超级豪华跑车。这款跑车在全球只有10款限量版，并以成为世界上最快的跑车而著称。参考价格约为7000万元。

4.阿斯顿·马丁One-77：阿斯顿·马丁One-77是英国的超级跑车。该跑车曾在巴黎车展上展出。这是一款限量版跑车，全球限量销售77辆。据说中国有5个配额单位，全部5个单位已经订购，参考价为4700万。该品牌的创始人是莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和罗伯特·本福德（Robert Benford）。

5.迈巴赫·兰道莱特（Maybach Landaulet）：迈巴赫·兰道莱特（Maybach Landaulet）是由世界著名汽车品牌梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）在2007年11月13日的迪拜车展上发布的超级豪华跑车。该车在全球范围内限量20辆。这款车的性能比较好，成本非常昂贵，参考价格为2548万美元。

6.布加迪威龙16.4：布加迪威龙16.4是一款相对强大的汽车。这辆车的前5辆已经售罄。该汽车品牌属于德国大众汽车集团。世界十大跑车排行榜的主要特点是强劲的动力和快速的速度。该品牌的创始人是Ettore Bugatti。

7.法拉利限量版F60America：我相信每个人都对法拉利品牌熟悉。其中，这款车是为庆祝北美分公司成立60周年而推出的新车型。目前，它在全球仅限于10个单位，并赢得了许多高端富裕客户。订阅。目前，全部10个单元已经订购，价格高达320万美元。

8.保时捷918 Spyder：这款跑车享有很高的声誉。这是由保时捷设计的中置发动机跑车。 2011年，它宣布918 Spyder的正式量产。全球限量生产918辆，参考价格为1338.8万美元，该品牌跑车的特色亮点是插电式混合动力车型。

9.布加迪敞篷版威龙Grand Sport：这辆车看起来豪华大气。这个品牌的创立者是Ettore Bugatti。它是限量版跑车“敞篷车”威龙Grand Sports限量生产150辆，国内售价约为1330万美元，这款豪华车的发布时间为20145年8月1日。

10.法拉利599XX：法拉利599XX是许多有钱人和超级巨星都喜欢的汽车。在世界十大跑车排名中，该车的最高时速为每小时350公里。这辆车的国内价格约为1261万。

二、世界顶级赛车品牌？

柯尼塞格顶级赛车品牌。

Koenigsegg是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由Christian von Koenigsegg创立，致力于生产出世界级的跑车。Koenigsegg一词为“刀锋”的意思，作为略带瑞典皇家色彩的跑车，其标志同瑞典皇家空军相同，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为“幽灵”跑车。

作为一家世界级的超级跑车公司，Koenigsegg在中国的第一次亮相是在2005年的上海车展上，当时Koenigsegg公司的工作人员透露，他们将尽快进入中国市场。而2012年，这款猛兽将正式进驻中国市场。

三、世界顶级赛车队排名？

第1-2名：法拉利和红牛，两支车队互有胜负，包揽本赛季到目前为止每一站的分冠，车子实力不相上下，但是两支车队的车子相对于对方来说都没有绝对优势，所以暂时并列，法拉利因为车子可靠性的问题，第一更倾向于红牛。

        第3名：毫无疑问是梅奔，虽然梅奔在某几站表现不佳，依旧是本赛季除牛马外最有统治力的车队，第三名实至名归，也许夏休后会有惊喜。

        第4-5名：Alpine（因为没有官方中文译名，后面统称为雷诺)和迈凯伦，赛季初迈凯伦因为刹车散热问题很慢，被称作橙色拖拉机，后面问题解决后表现提升巨大，并且拿到本赛季截止目前除三大车队外唯一一个领奖台，但是最近几站表现平平，反而是雷诺最近表现亮眼，车子升级看起来很成功。考虑到雷诺在车队整活（主要是头哥）明显更多的情况下还能在积分上追进，所以第四更倾向于雷诺。

四、世界顶级机械大师名单？

查尔斯·巴贝奇 ：机械式计算机的发明人。

卡尔·本茨 ：奔驰汽车的创办人。

皮埃尔·贝兹 ：贝兹曲线的发明者。

韦利士·夏维兰·加利亚 ：现代空调之父，开利空调的创办人。

吉米·卡特 ：美国前总统，于1950年代积极参与核动力潜艇的开发。

鲁道夫·狄塞尔 ：柴油发动机的发明人。

约翰·艾力逊 ：螺旋桨的发明人 亨利·福特 ：汽车的发明人 爱米尔·加尼安 ：水肺的发明人。

亨利·甘特 ：甘特图的发明人。

吉尔布兰德：绅宝汽车的首席涡轮工程师，发明了涡轮性能自动控制系统。

五、世界顶级的赛车队有哪些？

F1里世界顶级的车队，法拉利，麦克拉伦，宝马，雷诺

WRC里世界顶级的车队，福特，雪铁龙

摩托GP里世界顶级的车队，杜卡迪，雅马哈，本田

WSBK里世界顶级的车队，杜卡迪，铃木，雅马哈，本田

GT里世界顶级的车队，玛莎拉蒂，法拉利，梅塞德斯，阿斯顿马丁

GP2里世界顶级的车队，米纳尔迪皮奎车队，极速技师，超级诺瓦

这些是非北美的欧洲主流车赛里，每个车赛的世界顶级车队，这些赛事都是世界顶级赛事

六、世界顶级拉力赛车手？

罗斯布朗，当年很厉害。

现布朗车队总监

七、世界最顶级的中场名单？

最顶级的中场球员：

1、小罗

小罗被评为足坛技术最好的球员。良好的球感，高超的球商，飞快的速度，出色的技术，他是踢球最具观赏性的球员，他全身都是假动作，配上那头飘逸的长发，左右摇摆的身体，让他成为球场上的鬼魅魔术师。

2、齐达内

齐达内的马赛回转让无数人眩目，乃至丧失理智，完全拜倒在他的光环下，他的舞蹈令无数人的心早不在自己身上。有人拿他进球不如普拉蒂尼来刁难，有人拿他的助攻不如小贝来说事情。数据会骗人的，你们只要记住这一点：他在对阵巴西的世界杯决赛中可以梅开二度，他在冠军杯决赛中天外飞仙，他在欧洲杯三分钟进2球逆转英格兰，他在8年后与亨利的一次配合终结了巴西，他带着法国拿下双冠王，又在2006年带领一帮老家伙杀进决赛。他是一代大师。

3、哈维

哈维奔跑积极、传球准确，擅长控制比赛节奏，更擅长送出中距离的准确身后传球。有哈维的球队，势必有华丽的整体配合，势必有对比赛的控制力。西班牙队获得世界杯、两夺欧洲杯、巴塞罗那3夺欧洲冠军杯，还有那数不清的冠军荣誉，其中哈维都扮演着核心的作用。

4、皮尔洛

安切洛蒂把他改造为后腰之后，皮尔洛出色的大局观，准确的中距离传球，对比赛的节奏的掌控能力得到了最大程度的发挥，这也使得他成为举世公认的最好的中场大师之一。欧足联专员在2007年AC米兰夺取欧冠时，有这样一段评论：“米兰的中场好像一个完美的机器，加图索是一张砂纸，西多夫扮演润滑剂，卡卡是突击锤。皮尔洛？他是三合一……”。他重新定义了后腰，他改变了足坛的历史，他获得过世界杯、两次欧冠，他是艺术的化身！

5、里克尔梅

他不是马拉多纳二世，他就是里克尔梅。一个可以在阿根廷国内同马拉多纳相提并论的人。艺术与功利从来就是对立的，华丽与成绩也是难以共存的，古典与潮流是矛盾的，罗米是唯一的。他的存在从来就会引起争议。他的缺点和他的优点一样明显。但即使是一个巴西人，你也不能否认他那华丽的脚法，诡异的盘带，精准的传球，潇洒的过人和那无懈可击的射门，还有他那对艺术的执着追求。但纵使你是一个阿根廷的球迷，你也不可能一直可以忍受他那内向的性格，怪异的脾气，还有那缓慢的速度。他是最后一位古典足球大师了，自老马后，他是我见过的唯一一个把足球当作艺术的人，大概这也是最后一个！

6、博格坎普

冰王子出道时是一名前锋，甚至被誉为巴斯腾二世，新三剑客。但当他来到阿森纳后，变化身成为影子前锋，甚至前腰。冰王子的实力毋庸置疑。他不能做到每场比赛都进球，但他可以保证每个进球都很完美，在阿森纳，他是不可取代的，在荷兰队，是他在后三剑客时代带领荷兰飞翔。94年对阵巴西的失败掩盖不了他的光芒，98年绝杀阿根廷的那一剑是天才的杰作，2002年代苏秦背剑更是不可多得。克鲁伊维特，在他的指引下坐上了荷兰的射手王的宝座，在博格坎普退出后，随即他也被范尼抢走位置；亨利，在和他并肩作战的岁月里，被称为大帝，进球无所不能，但在法国队，即使和齐达内配合都不能射。他的技术和他的相貌一样无可挑剔。2006年，高处不胜寒的他感到了寂寞，于是，荷兰人停止了飞翔。

7、鲁伊-科斯塔

能有幸经历过意甲七姐妹时代的球迷。闭上眼睛也能想起当年紫百合3剑客，战神无所不能，基耶萨如同鬼魅般飘忽不定，鲁伊科斯塔跳着梦幻般的舞蹈，传出一粒粒的绝杀。即使转会至米兰，大师也不乏经典之作。他就是一个变魔术的人，有时你认为他可以射门，但他会轻轻一传撕开对手的防线，有时觉得他应该传球，但一招天外飞仙令敌人只能痛苦不已，如2004年对英格兰那脚远射。鲁伊科斯塔的悲壮就在于，无论何时，他总是和一个名声地位都比自己高的人战斗。当我们说起黄金一代时，总会首先想起菲戈的名字，说起紫百合，就想到巴蒂，在米兰，他又遇上了卡卡，一句话，生不逢时！但这影响不了他的大师级的地位。

8、贝克汉姆

贝克汉姆在场外的表现使他的名声盖过了所有的球星，但仅凭实力他也可以入选这个名单。在曼联，他为曼联王朝的开创立下了赫赫战功，哪次曼联遇到困境时不是他挺身而出？99年冠军杯决赛的那两脚弧线球无论过多长时间也不会有人忘记。在英格兰国家队，哪届大赛不是他带领英格兰晋级？2001年代那脚任意球，2006年对阵厄瓜多尔队绝杀，2002年点球绝杀阿根廷。可以说，他完全配的上大师的名号。英格兰那群不会突破，不会短传的糙哥们，离开小贝很难立足！

9、雷东多

惊鸿一般短暂，但留给人们的记忆无限。世界上的后腰位置上的舞蹈已经绝迹，一切都因为一个人离去已经太久了！他就是雷东多，那个长发王子。后腰，本就是脏活累活，用天下无贼的台词说，就是一点技术含量也没有。但雷东多的出现颠覆了人们的观念，艺术性后腰一词从此出现。记得当年凭借一己之力两次阻截皇马，那时何等气魄！在2000年对阵曼联的那次过人估计在未来100年内也无人可效仿，在对阵巴伦西亚的那场决战中，他一个人就完成了科斯塔，加图索，皮尔洛三个人才能完成的任务，事实上，他是马拉多纳后阿根廷唯一一个可以实现控制比赛的人。皇马是无情的，但他们的球迷在2003年见到老队长时代那个场面足以证明他的地位。长发飘飘的他的国家队生涯是个遗憾，但这又何妨呢！

10、里瓦尔多

曾经巴西人对卡卡吹捧至极，对小罗担心不已，对肥罗牵肠挂肚，乃至对罗比尼奥和帕托都兴奋不已。他们已经淡忘了巴西那几年中最出色的，最重要的一个人—里瓦尔多！相比卡卡，里瓦不算英俊，相比小罗，他不够华丽，但你能忘记当年的那个诺坎普之王吗？虽为中场，但他的进球数足以令前锋汗颜，虽相貌朴实，但常常一己之力挽救球队。还记得那年巴萨与巴伦西亚的对决吗？在库珀的球队的防线前，他可以视一切如空气，乃至打入那个惊天倒钩！2002年世界杯巴西为何称雄？除了那无与伦比的运气外，离不开里瓦尔多的天才。2002年转会到米兰是个错误，安切洛蒂从不会使用真正的天才。已经许久没有他的消息了，但他不会被遗忘，曾经的左脚天王！

八、世界上有哪些顶级赛车的赛事？

1.一级方程式赛车(F1/Formula 1)

世界一级方程式锦标赛。汽车场地比赛项目之一。是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。现有的19支参赛车队均为“一级方程式车队协会 (FOCA) ”的成员。 车手必须持有由国际汽车联合会签发的“超级驾驶执照 ”。每年全世界持有这种执照的车手不超过100人。比赛设车手奖和车队奖。 每场比赛的全程距离为305公里, 所用时间不超过2小时。每场比赛取前六名,车手获得的分数依次为10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一赛季结束后, 将车手在全年16场比赛中取13场最好的比赛成绩相加得出总积分, 得分最高者为当年世界冠军。车队世界冠军的计分方法与车手相同。

比赛使用四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 由底盘、发动机、 变速系统、 轮胎和空气动力装置等构成，最低重量为505公斤。底盘是以航天飞机的构造科学为基本理论依据, 用碳化纤维制造的。 发动机依不同时期的比赛规则而变化, 自1995年开始, 规定使用汽缸容积为3.0公升的自然吸气式汽油发动机, 汽缸数目最多12个，输出马力为650匹。 变速器设有六至七个档位， 并采用半自动变速系统。使用的轮胎采用特殊合成橡胶制造, 分干地与湿地两种，以便于在不同气候下使用。赛车的车身呈流线形, 在其前、后部设有扰流装置和翼子板, 在运动中利用空气动力学的原理产生下压力量，增加轮胎的附着力，使赛车紧贴地面运动。

2.三级方程式汽车赛(F3/Formula 3)

方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 外形与一级方程式赛车相类似，但体积较小, 最低重量为455公斤, 配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约170马力。

3.方程式3000(F3000/Formula 3000)

3.0公升方程式汽车赛。方程式汽车场地比赛项目之一。设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 装备8汽缸、工作总容积为3公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约475马力。

4.亚洲方程式(Formula ASIA)

方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 车身规格与三级方程式相似, 配备1台" 福特 "4汽缸工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机, 输出功率约160马力。

5.直线竞速赛(Drag Racing)

汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别，在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500- 1000公斤。其中"高级酒精发烧友(TAFC)" 级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力, 速度达382公里/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里/小时； “喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。

6.耐久赛(Grand Touring Car)

亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设 2- 3 名驾驶员，轮流驾驶。每年国际汽车耐力系列赛分为11站, 在世界各地举行。比赛一般进行8- 12小时, 以完成圈数的多少评定成绩。 较著名的比赛有：法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。

7.印地车赛(Indy Car)

汽车场地比赛的一种。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国, 原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司", 建立了赛事管理机构举办系列车赛，制订了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。

比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，但使用8汽缸、工作容积为 2.6- 3.4 公升以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机, 输出功率700~850马力。依不同的比赛场地比赛距离为320公里至800公里不等。

8.卡丁车赛(Karting)

汽车场地比赛项目的一种。分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类， 共12个级别。使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、 125CC或 250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车, 重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。

卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式, 始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为“ F- 1”的摇篮。

9.创纪录赛(Land-Speed Record-LSR)

在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A - J共10个级别。

现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟( Summer Brother )创造的，时速达660公里/小时；以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔( Richard Noble )驾驶他自己设计的 Thrust II 车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。其发动机的输出总功率为60000马力。

10.拉力赛(Rally)

亦称“多日赛”。汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行。在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶技术的长途比赛。

比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段,交替进行，每个赛段的长度不超过30 公里。比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员)组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。

必须使用在国际汽联注册、年产量超过5000 辆的标准4座小客车和旅行车, 并按比赛规则改装。发动机最大输出功率不准超过300马力。

国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛( 14站 )、欧洲拉力锦标赛( 11站, 难度系数分20/10/5/2 )、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛( 5站 )、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。

11.越野赛(Rallycross)

汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过 10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。比赛每经过10个阶段后至少休息 18个小时。

每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。一级方程式赛车(F1/Formula 1)世界一级方程式锦标赛

九、世界公认十部顶级赛车电影？

1《极速车王》Ford v Ferrari（2019）

《极速车王》改编自真人实事，描述美国汽车设计师卡罗尔·谢尔比（马特·达蒙饰演）和无畏的英国赛车手肯·迈尔斯（克里斯蒂安·贝尔饰演），两人联手对抗企业干预、打破物理定律，同时面对各自的心魔，最后为福特汽车打造出一辆革命性新款赛车，更于1966年法国勒芒24小时耐力赛中，一举击败当时的赛车界霸主法拉利。

除了飙风追速的动作场面，导演詹姆斯·曼高德追求写实、磨练演员极限绝不手软，克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙以时速两百英哩奔驰于柏油路上，完全融入角色，并探索彼此建立起的美好情谊。

2《极速风流》Rush（2013）

这也是根据真人实事改编的电影，描写70年代F1赛车两大对手的传奇故事：一个是俊帅的英国花花公子詹姆斯·亨特（James Hunt），和他分庭抗礼的是处事井然有序的智慧型车手，来自奥地利的尼基（Niki Lauda）。

在比赛场上他们是鲜明的对比，而两人的私生活也是大相径庭，在求胜没有捷径、也不容半点误差的赛车场上，挑战身心灵的最高极限，因为只要一失误就可能丧命。

为了拍摄《极速风流》，导演朗·霍华德重返1976年F1赛季德国纽柏林赛道，镜头就安装在车手的安全帽上，主观的视角让观众仿佛置身现场，感受血脉贲张的极速快感。

3《塞纳》Senna（2010）

本片为史上最伟大的巴西赛车手埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）首部纪录片，带领观众见证这位天才如何由寂寂无名的小型赛车手，蜕变成全球属目的1988、1990、1991年三届F1一级方程式赛车世界冠军。

影片纪录埃尔顿·塞纳于1984年踏入一级方程式赛道开始，到1994年于圣玛利诺站因意外离世之间的两大谜团：他与好对手保鲁斯到底是敌是友？赛车电子化是否为他的死亡埋下伏笔？影片中网罗了大量由洗拿家人及一级方程式管理层提供的珍贵片段，让大家以更近距离，重温这位车神飞快而灿烂的一生！

十、世界上有那些顶级的赛车比赛？

首先我们来说开轮式赛车。

　　开轮式赛车实际上就是我们通常说的方程式，集大成者当然是F1，但是除了为F1外，还有很多精彩的方程式赛事，其中首推GP2，GP2是国际汽联的2级方程式赛事，F1的亲弟弟，07年以后进入F1的车手大部分都是来自GP2。GP2由于车的规格统一，实力相近，更多的是车手的对抗，而且参赛车手都比较年轻，所以对抗激烈，以F1的标准来看甚至有些疯狂，像F1赛场上以驾驶风格狂暴著称的马尔多纳多和格罗斯让都是在GP2的比赛中培养出了这样的风格。

　　此外美国的indycar，日本的super formula，都是很好看的方程式比赛，规格各有不同，但整体速度都和GP2相当。indycar特有的环形赛道上举办的indy500比赛更是别具特色，看多了F1，看看indy 500换换胃口也是很不错的选择。

　　说完方程式，再来说说房车赛。

　　房车赛现在被分成了两大流派，一种是以DTM为代表的套壳原型车赛，还有一种是以BTCC为代表的量产改装车赛。　　先来说DTM，我们看见的DTM，是一群奥迪RS5，宝马M3，奔驰C级在赛场上跑，但是除了长得有点像外，这三辆赛车跟量产车一样的地方就只剩下大灯了。这些赛车都是在规则的严格限制下专门打造的，专为一项比赛而生的赛车，所以有个说法称DTM为带壳子的F1。在比赛方面，DTM也比较接近方程式，拼走线，对碰撞的敏感度很高，而且容错率较低，冲出去很可能就回不来了。

　　除了DTM以外，日本的SUPER GT也是类似的套壳原型车比赛，而且去年SUPER GT的GT500组别还与DTM做了规格上的统一，未来两种赛车同场竞技也很有可能。

　　BTCC代表的是另一种相对平民草根的路线。赛车由量产车改装而来，使用量产车的车身和一部分结构。虽然不如DTM的马力大速度快，但是精彩程度更胜一筹，有更多的接触和对抗，还有很多精彩的救车，赛车的种类也多，而且都是福克斯，科鲁兹之类的平民车，更有亲切感。　　与BTCC相似类型的还有国际汽联举办的WTCC，国内的CTCC等，但是参与度和激烈程度都不如BTCC。

　　除了方程式和房车赛以外，运动车赛也是场地赛车非常重要的组成部分，其中主要包括了原型车和GT赛车，而最著名的当属勒芒24小时耐力赛。

　　勒芒的比赛是以24小时内的跑的圈数来决定胜负的，所以车的速度，稳定性，油耗，维修的方便性，甚至耐撞都是非常重要的，这里也成了各大厂商展示技术的战场。如今的勒芒分为原型车组和GT组，两个组别同时在场上跑，然后分组计算成绩。虽然技术含量不低，比赛的平均速度也很快，但是对于普通观众来说勒芒的可看性并不高，看24小时全程几乎不可能，往往场上谁领先都看不出来，但是勒芒的精彩之处在于，这是个总能诞生很多故事与传奇的比赛。60年代福特复仇法拉利，70年代保时捷917横扫车坛，80年代的群雄争霸，90年代马自达转子逆袭，个个都是赛车历史上的经典好故事，而去年保时捷回归勒芒原型车组，日产明年也会加入，又一大波新故事来袭，所以要是觉得比赛不好看就去看故事吧。

　　除勒芒外原型车的主要赛事就是WEC世界耐力锦标赛，GT赛车主要参加WEC和FIA GT1的赛事（这两个赛事的GT组别规则略有不同），此外保时捷卡雷拉杯，兰博基尼宝珀挑战赛等厂商举办的，使用GT规格的赛事也可以算是GT赛事。　

　说完了各项场地赛，就该说拉力赛了，其中最有代表性的就WRC和达喀尔拉力赛。

　　WRC全称世界拉力锦标赛，每年有十几站的比赛，覆盖亚欧美大洋各大洲，道路也有冰雪地，砂石地，柏油路等。不过由于都在野外进行，说以无法直播，大多数人只能通过集锦来关注，但是即便如此，拉力赛带来的感官刺激，也是其他比赛远远比不了的。此外，在国内拉力赛也有不错的发展,国内的CRC也具有一定的水平。

　　要说起WRC，就不得不提到GROUP B，1980年到1986年的GROUP B可以算得上人类历史上最疯狂的赛车运动，几乎没有限制的规则下，各大汽车厂商创造出了一群机械野兽，让无数观众为之疯狂，血脉喷张，也引发了数次严重的事故，短短7年，GROUP B就走到了尽头，留下一句WRC is for boys，GROUP B was for man。

　　达喀尔拉力赛是另一项广为人知的拉力赛事。最早的达喀尔拉力赛是从巴黎启程，坐船穿过地中海，从摩洛哥登陆，然后一路穿过沙漠和戈壁，到达塞内加尔首都达喀尔的玫瑰湖畔。而近几年来，由于非洲的战乱严重影响力赛事的安全，组委会将比赛搬到了南美，但是条件依旧艰苦，赛程依旧漫长，精彩程度也不逊从前。沙漠中的比赛考验的不仅是车手的技术，更多的是耐力和意志力。从赛车的角度来说，达喀尔分汽车组，摩托车组和卡车组，其中摩托车组和卡车组都是在量产车基础上改装而来，而汽车组分T1和T2两个组，T2组是量产车改装，而T1组则是像DTM赛车一样的独立开发的套壳原型车。此外达喀尔也是目前我国人参与最多的国际高级别赛事。

　　除去这些比赛之外美国的NASCAR也是非常具有影响力的汽车赛事。环形跑道，钢管赛车，没有复杂的弯道走线，更没有各种电子辅助设备，甚至赛道上的争端也不会像F1一样等赛会裁决，而是用拳头说话，这就是NASCAR。　

　上述的是比较传统的赛事，而近几年又有一些新的玩法出现，最主要的就是漂移赛和RALLYCROSS。　漂移赛最先兴起于日本，土屋圭市创立了D1 GP，之后传到美国有了drift formula，现在国内也有了CDC（中国漂移锦标赛），此外还有WDS（号称世界漂移系列赛，但水分略大），其中D1 GP水平最高，影响最大。漂移赛不以速度作为评价标准，而是注重动作姿态，可以看作是汽车比赛中的艺术体操。

　　RALLYCROSS也是一种近年来流行的比赛方式，可以算是拉力赛与场地赛的结合，把拉力赛搬进体育场，多辆车同场竞技，带给观众超强的感官刺激，目前规模影响最大的是美国的global rallycross。