1.f1车手平时用模拟器训练当然是专业不同，他们都是这个星球上最顶尖的车手。将他们做比较，有点类似于将爱因斯坦和达尔文之间做比较。首先是体能方面，F1对体能的要求显然更高，但是拉力赛对车手心理素质的要求更甚于F1，因为拉力赛的环境远比场地赛复杂得多，另外，拉力赛车手的沟通能力要求要高于F1车手。比赛期间，TR、TE都是围着自己车组的车手转，需要什...
当然是专业不同，他们都是这个星球上最顶尖的车手。将他们做比较，有点类似于将爱因斯坦和达尔文之间做比较。
首先是体能方面，F1对体能的要求显然更高，但是拉力赛对车手心理素质的要求更甚于F1，因为拉力赛的环境远比场地赛复杂得多，另外，拉力赛车手的沟通能力要求要高于F1车手。
比赛期间，TR、TE都是围着自己车组的车手转，需要什么信息立即提供，而拉力赛车手则需要和Co-Driver随时交流，并且一边开车一边得听路书，F1车手则不用，因为赛道环境远比拉力赛简单，一条赛道顶多也就十几个弯角，平时模拟器上已经练得滚瓜烂熟。
然后就是策略，由于F1是同场竞技，而且需要有一大堆换胎、加油（这两年没了）之类的策略，因此F1车手必须要有策略意识，一些顶尖的车手比如老叔，是策略大师级别的，而拉力赛的竞争则相对简单得多，先后出发——看时间，并且不用太在意策略，因为途中不用加油，赛道也都是单程。至于拉力赛的动作，那个和方程式赛车截然不同。
比如拉力赛车过弯的时候往往是采用甩尾，这种情况出现在F1上面，算失误，F1讲求的是巨大的下压力将赛车按在地面上，然后抓地过弯。
另外两者的换挡动作也不一样。虽然两者都是双踏板+序列式变速箱，但是变速方式不一样，F1是通过安装在方向盘下的一对换挡拨片来换挡的，而拉力赛则是通过推拉杆。应该说，F1的科技水平可以说是武装到了牙齿，而拉力赛则更加贴近于赛车本身的纯机械性能。
看两者的方向盘就明白了。
当然是专业不同，他们都是这个星球上最顶尖的车手。
将他们做比较，有点类似于将爱因斯坦和达尔文之间做比较。
首先是体能方面，F1对体能的要求显然更高，但是拉力赛对车手心理素质的要求更甚于F1，因为拉力赛的环境远比场地赛复杂得多，另外，拉力赛车手的沟通能力要求要高于F1车手。比赛期间，TR、TE都是围着自己车组的车手转，需要什么信息立即提供，而拉力赛车手则需要和Co-Driver随时交流，并且一边开车一边得听路书，F1车手则不用，因为赛道环境远比拉力赛简单，一条赛道顶多也就十几个弯角，平时模拟器上已经练得滚瓜烂熟。
然后就是策略，由于F1是同场竞技，而且需要有一大堆换胎、加油（这两年没了）之类的策略，因此F1车手必须要有策略意识，一些顶尖的车手比如老叔，是策略大师级别的，而拉力赛的竞争则相对简单得多，先后出发——看时间，并且不用太在意策略，因为途中不用加油，赛道也都是单程。
至于拉力赛的动作，那个和方程式赛车截然不同。比如拉力赛车过弯的时候往往是采用甩尾，这种情况出现在F1上面，算失误，F1讲求的是巨大的下压力将赛车按在地面上，然后抓地过弯。
另外两者的换挡动作也不一样。虽然两者都是双踏板+序列式变速箱，但是变速方式不一样，F1是通过安装在方向盘下的一对换挡拨片来换挡的，而拉力赛则是通过推拉杆。
应该说，F1的科技水平可以说是武装到了牙齿，而拉力赛则更加贴近于赛车本身的纯机械性能。看两者的方向盘就明白了。
林志颖只是个玩票的国内拉力车手，和F1根本没半毛钱关系，同样你成为了林志颖也和F1没半毛钱关系。要愣说他和F1有点关系的话就是他给自己儿子取名叫Kimi，我不知道国内那么多莱科宁的粉丝是不是觉得有些不爽，但似乎林志颖无论在演艺圈还是在赛车圈这些年的关注度都不高，也不会有多少人在意。
不过你能在这里问出来这个问题，我可以说你已经成为不了F1车手了，能成为F1的车手不仅家境要非常殷实，有足够的资金做支撑，而且要从3-4岁开始就接受欧美系统的赛车文化熏陶和训练，还要在激烈的比赛竞争中被F1车队的车探发掘，进入青训体系，但依然会面临非常高的淘汰率。
不要去模仿林志颖，也别惦记F1，到今天F1跑了快70年，在国内也举办了15年，但还没有过一个中国国籍的正式车手。真的喜欢赛车就努力工作，业余时间去跑跑卡丁车，有闲有钱了也去玩票跑下国内的比赛就可以了。
F1车手并不是每天都在训练的。在赛季中期一般都是进行一些低强度的恢复性训练，不然高强度训练累成狗后还怎么开车？而正式的持续性训练一般会在休赛期来进行。
赛期中期，车手们一般会根据分站赛时间表来安排自己的训练计划，比如一次分站结束后要过两周才会开始下一个分站赛。那么分站结束后的第一周一般会做一些恢复性训练，像慢跑、游泳之类的。而第二周的前两天，一般车手都会跟随车队在赛道上进行赛车的各项测试，并且测试圈数都是100圈起，比比赛的强度大多了，这本身也可以算作训练。在这之后的三四天车手就该好好休息储备体能准备新的站赛了，这几天除了休息就是出席一些轻松的赞助商活动或是发布会什么的。
要成为一名出色的赛车手，还需要具备良好的心理和过硬的身体素质。高速行驶的赛车不仅要求车手在比赛全程中全神贯注、胆大心细，严酷的比赛条件往往还使车手耗费体力。车手在比赛的几个小时中要身处高温、密闭的驾驶室中，而且还要身着密不透风的赛车服，头戴安全头盔。高速过弯、急加速、急减速时的离心力考验着车手的意志和身体，驾驶赛车的工作强度比驾驶普通车辆大几倍
1、体能强化训练 各种各样的高体能训练，以强化体能，应付比赛中巨大的体能消耗
2、颈部肌肉强化训练 最早是麦克拉伦发明的，因为现代的车手如果脖子不够强悍的话，颈椎是要扭伤甚至折损的。
3、赛道适应性训练 跑模拟机。没一条赛道需要跑上万圈，对每一个细节都了然于胸，并且对任何时候可能出现的任何紧急情况和攻防对抗有对策。
4、反应速度训练
练习赛的主要目的是让车手熟悉赛道，并测试赛车调教和技术升级
虽然对于大多数赛道来说，车手都有一些实际驾驶经验以及大量的模拟驾驶经验，但是时隔一年没有跑过，依旧需要一些时间来适应新的赛道。前F1车手安东尼戴维森曾说过Nothing beats the real data，每一场比赛最珍贵的数据都是在当时情况下所测到的真实数据。
另一方面，车队会根据每一站的赛道特点、天气情况、轮胎情况、前几场的赛车表现来做一些或大或小的赛车升级，常见的一般有两大类，空力和机械升级，空力升级则主要是调整赛车上的空力套件例如尾翼、臂翼、鼻锥等部件来针对性优化赛车空力表现，机械升级主要是根据赛道特点去做机械方面的调整，比如四轮定位角度的调整，悬架软硬调整等等。当然大的调整例如更换底盘、动力总成等，空力和机械两方面的调整都是为了平衡赛道不同情况下的赛车表现，以达到一个最优结果。
首先在刚开始的时候将你的车对准车厢开过去，当左下方有提示跳出，你就刹住车并按下“T键”就可以连接上了，脱掉车厢时也是“T键”，在到达目的地时把车厢放到红色范围里，直到有提示跳出卸掉车厢就可以完成任务了。在运输途中要给你的车加油，还要适当的休息，不要疲劳驾驶。接下来还有一些具体的操作介绍，按P则可以启动雨刷，空格是手刹，B是机械刹车，E 是 点火、熄火，另外，大键盘上的12345678能够转换视角，小键盘上的 / 和* 是向左向右看，H 是喇叭，L是仪表盘/近光灯，K是 开启/关闭远光灯，J是 闪大灯，O是爆闪灯，M 是 小地图。F1是进入导航仪对话框，F2 是反光镜，F4灯光控制 ，F5是导航仪地图大小缩放，F6是货物信息， F7是车辆损坏的信息，F10 可以截图，T 是 连上、拉开货柜，Shift 是 升档 ，Ctrl 是降档 ， F 是 双闪灯 ，[ 是 左拐灯，] 是右拐灯。当你想送货时，把拖头开到向下箭头那里，按回车键，选择送货路段。如果不知道要送到哪里，先拉上货柜，然后按下Esc缩小，红色的圈圈就是你要到达的目的地。
泻药。首先，请准备充足的资金，如果跑场地赛，房车一年请预算50万以上，钱不够的话，请考虑卡丁车，一年算请准备20-30万左右。我建议从卡丁车起步，因为卡丁车有着更激烈的竞争，更强的侧向加速度，以及对体能更强的要求。作为赛车手的摇篮，从卡丁起步基本是百利而无一害。如果打算跑拉力，嗯，你要准备多少钱就要看你会撞多少次了。毕竟我是穷逼搞不起拉力，只能谈谈场地赛。
之后请去参加各个赛道驾校提供的培训，完成后可以拿到中汽联的入门级驾照，如果是卡丁车，请挂靠靠谱的卡丁俱乐部，也可以拿到中汽联入门卡丁车驾照。这个费用在5000-20000不等。
准备车辆，可以选择租赁或者自己买断进行改装，租赁费用视赛场而定，买定也是看具体车型而定。卡丁车可以从国产车架搭配四冲发动机开始，大约2万，完了升级到进口车架搭配二冲发动机，大约5-7万之间。对于初入门来说，个人支持先买二手赛车或者租赁开始练习。
练习费用，尽量节约不撞车的话，每天房车的话消耗会在3000-5000左右，包含赛道使用费，油费，轮胎等各种耗材的费用。卡丁车略低，可以做到1000左右。每周练习时间视手头的票子数量决定。
接下来基本上是每天都要做的功课
1.体能训练，赛车是极限运动，任何运动的基础都是充沛的体能，请根据自身情况，制定合理的力量及耐力训练。以我自己举例，我每周约有8-10小时左右在做力量训练，6-8小时左右在做耐力训练
2.理论知识学习，这个包括车辆结构，维修，赛道学习，之前的练习数据分析等等，这个前些日子我自己每天1-2个小时，最近沉迷于怪物猎人无法自拔。
3.模拟器练习，现在模拟器越来越精确了，如果不能保证足够的场地练习时间，可以通过模拟器练习来达到一定的练习效果，至于多久，就看每天你有多少富裕时间来定了。
同时，作为赛车手要注意培养自己强大的心理素质，这个会帮助你应付初期比赛各种垫底，以及应付各种令人沮丧的事故时等等的糟糕心情。同时更强大的心理素质能让你大胆心细，帮助你更好的游走在极限边缘。怀揣着一颗想要变强的心，共勉。
虽然一把年纪了没有任何进入F1的机会，但是好好努力还是能获得跟一流车手同台竞技的机会
其实我是看到妹子就滚过来了，今年终于可以吃一波狗粮了（手动滑稽）
如果你是变形金刚就难不倒你，看一眼来个电流就复制成功了，马上就变成F1赛车，F9赛车都没问题，如果你是人那就只能在游戏里或者梦里了，肉变铁不可能啊
当然是专业不同，他们都是这个星球上最顶尖的车手。将他们做比较，有点类似于将爱因斯坦和达尔文之间做比较。
首先是体能方面，F1对体能的要求显然更高，但是拉力赛对车手心理素质的要求更甚于F1，因为拉力赛的环境远比场地赛复杂得多，另外，拉力赛车手的沟通能力要求要高于F1车手。
比赛期间，TR、TE都是围着自己车组的车手转，需要什么信息立即提供，而拉力赛车手则需要和Co-Driver随时交流，并且一边开车一边得听路书，F1车手则不用，因为赛道环境远比拉力赛简单，一条赛道顶多也就十几个弯角，平时模拟器上已经练得滚瓜烂熟。
然后就是策略，由于F1是同场竞技，而且需要有一大堆换胎、加油（这两年没了）之类的策略，因此F1车手必须要有策略意识，一些顶尖的车手比如老叔，是策略大师级别的，而拉力赛的竞争则相对简单得多，先后出发——看时间，并且不用太在意策略，因为途中不用加油，赛道也都是单程。至于拉力赛的动作，那个和方程式赛车截然不同。
比如拉力赛车过弯的时候往往是采用甩尾，这种情况出现在F1上面，算失误，F1讲求的是巨大的下压力将赛车按在地面上，然后抓地过弯。
另外两者的换挡动作也不一样。虽然两者都是双踏板+序列式变速箱，但是变速方式不一样，F1是通过安装在方向盘下的一对换挡拨片来换挡的，而拉力赛则是通过推拉杆。应该说，F1的科技水平可以说是武装到了牙齿，而拉力赛则更加贴近于赛车本身的纯机械性能。
看两者的方向盘就明白了。
首先是耐力，比赛强度很大；其次是身体各部位的肌肉，赛车是非常耗体力和力气的事情；F1最重要的还有脖子上肌肉的强度，因为在巨大的G力作用下，一般人的头会和头盔一起强行将脖子扭断。当然身体平衡型和灵敏性都是必不可少的。不夸张的说F1车手的日程训练体能训练和健身房占了绝大多数。
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