f1车手赛场外的座驾(f1赛车驾驶舱)

• 发布时间：2022-09-29 16:32:06 作者：Anita

1.f1赛车驾驶舱圈子里叫这个为T bar，安装摄像头、漆上不同颜色区分1、2号车手。辨认车队的一号车二号车三号车的作用车队的一号车的T字架上有鲜艳的红色（也不是完全红的，一部分是红的），二号车与三号他们的T字架是黄色的（同样也不是全黄，一部分）车顶防滚架不是这个黑黑的T字架，而是整个烟囱，这个碳纤维结构连同整个车手的坐仓能在各个方向承受几吨的压...

1.f1赛车驾驶舱

圈子里叫这个为T bar，安装摄像头、漆上不同颜色区分1、2号车手。辨认车队的一号车二号车三号车的作用

车队的一号车的T字架上有鲜艳的红色（也不是完全红的，一部分是红的），二号车与三号他们的T字架是黄色的（同样也不是全黄，一部分）

车顶防滚架不是这个黑黑的T字架，而是整个烟囱，这个碳纤维结构连同整个车手的坐仓能在各个方向承受几吨的压力而绝对不会变形！这能使车手在车意外翻滚，撞时保证绝对的安全！

最好的例子就是2004年英国站，TURILL驾驶的R24赛车在弯角失控撞上轮胎墙，然后在缓冲区的草地上翻跟斗。结果T字架没了，但是整个烟囱的结构完好，车手也没事，自己爬出来了。

2.F1赛车驾驶舱尺寸

F1轮胎分为干地和雨地两种类型。

1 表面有四条沟槽的干地轮胎直径660毫米，雨地轮胎直径670毫米。

2 前轮胎宽度限制在305毫米到355毫米之间，后轮胎宽度是365毫米到380毫米。

F1赛车轮胎与普通汽车轮胎一样由橡胶化合物制成，称之为化合物，是因为橡胶中添加了油(软化)、炭素(补强)、亚铅、硫磺、防老化剂等物质，改变这些混成物的比例，轮胎性能将发生很大的变化。

轮胎的充气量在F1是一个关键因素，必须寻找完美的平衡。胎压是根据赛道的特点调整的，一般来说，在摩纳哥那样的低速赛道上，胎压要比银石、巴塞罗纳那样有很多高速弯道的赛道上低。

轮胎类型分为干胎(硬胎，软胎)、雨胎。

F1雨胎的尺寸规格：轮胎直径上限为670毫米、胎面总宽小于380毫米。

F1干胎的尺寸规格：轮胎直径上限为660毫米、胎面总宽小于380毫米。

3.f1赛车驾驶舱解读

因为F1的规则就是要求单座裸露座舱。

单座最大的好处就是方便逃生，还有延续传统的设计，还有降温，这个也是很重要的，全速开的时候座舱最高可能达到六七十度，而轻量化到极致的赛车也不会加入对圈速没意义的空调的。

但是现在自从马萨09年那次被弹簧打头盔，去年比安奇事故去世之后封闭试座舱已经被提前了加入的日程。

实际上封闭座舱是有利于空气动力学设计的，参考勒芒赛的LMP1组，顶级的厂商都基本放弃了开放式座舱，也就是说厂商放弃了开放式座舱带来的换车手时候的速度快的优势而偏向于空气动力学的性能优势。 对于现在越来越无聊的F1来说，带来一点新的东西总是能吸引眼球的。

4.F1赛车驾驶舱是封闭的吗

一级方程式赛车（Formula One，简称F1）是世界上成本花费最高、技术等级最顶尖的单座四轮赛车比赛。全名是“一级方程式锦标赛”，主办者是国际汽车联盟（FIA）。

F1被很多人认为是赛车界最重要的赛事，同时也是最昂贵的体育运动。F1每年会举办一系列的比赛（例如2005年有19站比赛），比赛场地是全封闭的专门赛道，或者是临时封闭的普通公路赛道。每年约有10支车队参赛，经过16~18站的比赛，来竞争年度总冠军的宝座。F1的家乡在欧洲，但今天它也风靡美洲、亚洲、澳洲和非洲。

命名

为了公平性与安全性，赛车运动的主办者会制订赛车的统一“规格”(formula，或也可解释为车辆设定的“公式”)，只有依照规格制造的赛车才能参赛，这种赛车便称为“方程式赛车”。F1是FIA制定的方程式赛车规范等级最高的，因此以1命名。其他还有各种等级较低，也比较不受注目的赛车规格。值得注意的是比赛名称中的“Formula”代表的是“规则”(rule)的意思，与数学的方程式并没有实际关系，但由于中文环境中最早接触此名词时翻译为方程式，在多年的使用后已成为约定成俗且广为接受的译名。由于这比赛在全世界的高知名度，纵使简称作“F1”也通常不会造成任何理解上的问题，而在许多其他领域的竞赛中，也常见到将最高等级赛事命名为“F1”的例子，例如世界一级方程式竞艇(F1 Powerboat Racing)。

历史

F1锦标赛是有着漫长历史的世界级赛车运动。F1的前身是1920年代和1930年代举行的欧洲大奖赛。二战结束后随着机动车赛的重新建立，F1锦标赛最终在1950年正式开赛。

1950年，第一场F1由FIA于英国银石赛道上举行。1970年代是F1的瞬间加速期，空气动力学套件加涡轮增压引擎，使得赛车速度激增；1980年末开始引进的电脑科技使得赛车的油门、离合器全部由电脑自动调控；1990年代是F1的“自动化”期。然而赛车运动的乐趣在于选手的技艺，而非赛车的机械。某些批评家认为赛车的机械运作过度仰赖电脑，会便宜了技术欠佳的选手。因此比赛的主办单位也经常修改规则，藉以降低新技术所带来的影响。

规则变化

雷诺车队的F1赛车请参考：F1赛事规则（英文）

车队与主办单位之间长年进行猫捉老鼠的游戏。随着汽车工业的不断发展和为了提高赛车的安全性、比赛的观赏性，比赛规则与赛车的规格也不断地进行改变。例如在空气动力学套件和涡轮

5.f1赛车驾驶舱上T型架

1、碳纤维单体壳

单体壳座舱作为容纳F1车手的最重要装备，单体壳由昂贵的碳纤维制成，这种材料的强度是钢的两倍，但是质量只有其5分之一。在F1战车上，每一克都是有价值的，因此这是单体壳为什么要选用碳纤维打造的重要原因。碳纤维单体壳座舱必须由各支车队自行制造，可以承受相当于双层巴士的重量，并可防止任何尖锐物体穿透。为了能最大程度保证车手的安全，发动机、变速箱等动力部件被置于单体壳座舱之外，而容易被引燃的油箱则包括在单体壳座舱结构中。在经历了53G的严重碰撞后，卡在防撞栏中的单体壳依然保持完整。

2、Halo

Halo是一种设计用于在方程式赛车为主的开轮赛事中，为车手高速驾驶的赛车提供充分头部保护的系统。主要用于保护驾驶员免受飞行杂物的侵害，并保留了方程式赛车特有的开放式座舱。Halo头部保护系统采用的是钛合金材料制造，目前多使用的是直径50mm的钛结构件，重量约为7公斤。钛合金相比钢材料制成的Halo更轻，也更为坚固。

3、HANS

HANS是（Head And Neck Support，头颈部支撑系统）的缩写，它的作用在于防止车手的头部往复剧烈运动，避免给车手的头部和颈部特别是头骨的底部造成伤害。

4、防火赛车服

防火赛车服的主要材料为来自杜邦公司的Nomex，学名聚间苯二甲酰间苯二胺，有非常好的稳定性。FIA防火赛车服最新的测试标准规定，赛车服必须在800°C大火中坚持20秒完好无损。

7.f1赛车驾驶舱温度

一辆赛车从概念设计到制作完成需要25万小时的工作；

　　顶级F1车队制造赛车过程中，需要生产数目惊人的零件，比如宝马—威廉姆斯车队

　　在12个月中生产了大约20万个零件；

　　F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里／小时，在5秒钟内达到200公里／小时；

　　F1赛车可以在7秒钟内从0加速到200公里／小时后减速到0；

　　F1赛车有很强的制动特性，可以在1.9秒钟内从200公里／小时减速到0，刹车距离为55米；

　　使一辆赛车从315公里／小时减到185公里／小时所需要的能量，相当于让一头大象往上跳10米的能量；

　　F1车手在比赛期间大约要换档2600次，宝马车队曾经统计过在大奖赛期间一台引擎大约要点火8百万次；

　　比赛中，F1排气管处的温度可以达到800摄氏度；

　　每次比赛结束后，F1赛车底盘需要拆开，并进行200多项内容的检查；

　　一台3升10缸的引擎，重量低于100公斤；06年开始用8缸的引擎

　　在F1比赛期间，一名车手失去大约600卡路里的热量。　

　　2004年威廉姆斯赛车搭载V10引擎的马力达到了接近1000匹，在意大利蒙扎赛道跑出了369.7km/h的赛道极速记录，2005年本田车队先在莫哈韦沙漠机场跑出了415KM/h，接着在美国巴纳维亚盐滩跑出超过400km/h的极速，并且得到官方认证，2006年迈凯伦—本驰赛车引擎突破20000转...后来由于国际汽联对赛车规则改革，先今F1赛车的极速受到了限制。06年开始用8缸的引擎

8.f1赛车驾驶舱防护栏材料

当然是斯帕赛道它位于比利时的中心，斯帕赛道自从1985年开始举行比利时F1大奖赛。就像加拿大蒙特利尔赛道一样，它只是一个半永久性的赛车场，使用上了部份的公路。

这是一个既漫长又艰难的赛道，尤其是下山路段，往往会令人心跳停止。斯帕赛道常被形容为世界上最佳的赛道，这里提供世界上最佳的赛车演出。

一方面因为斯帕赛道坐落的地点很好，一方面因为这里经常下雨，而且雨水只会出现在跑道的一边，另一边却还是干的，所以众车队在这里比赛需要注重战略。

此外若要到斯帕观赏F1比赛，最经典的位置就是在罗恩格（Eau Rouge），那会是永生难忘的经验，所以这个区域的票价特别贵并不是没有原因。 此外，斯帕赛道是大部分车手最喜欢的赛道，因为它极具挑战性。斯帕赛道也是很多车手的成名地，其中包括迈克尔-舒马赫。特别是-罗恩格（Eau Rouge）拐角后的突如其来的急弯。同时这条较快的赛道也是目前F1所有赛道中最长的，足有6.968公里。