1.f1赛车手日常训练强度练习赛的主要目的是让车手熟悉赛道，并测试赛车调教和技术升级虽然对于大多数赛道来说，车手都有一些实际驾驶经验以及大量的模拟驾驶经验，但是时隔一年没有跑过，依旧需要一些时间来适应新的赛道。前F1车手安东尼戴维森曾说过Nothing beats the real data，每一场比赛最珍贵的数据都是在当时情况下所测到的真实数据。...
练习赛的主要目的是让车手熟悉赛道，并测试赛车调教和技术升级
虽然对于大多数赛道来说，车手都有一些实际驾驶经验以及大量的模拟驾驶经验，但是时隔一年没有跑过，依旧需要一些时间来适应新的赛道。前F1车手安东尼戴维森曾说过Nothing beats the real data，每一场比赛最珍贵的数据都是在当时情况下所测到的真实数据。
另一方面，车队会根据每一站的赛道特点、天气情况、轮胎情况、前几场的赛车表现来做一些或大或小的赛车升级，常见的一般有两大类，空力和机械升级，空力升级则主要是调整赛车上的空力套件例如尾翼、臂翼、鼻锥等部件来针对性优化赛车空力表现，机械升级主要是根据赛道特点去做机械方面的调整，比如四轮定位角度的调整，悬架软硬调整等等。当然大的调整例如更换底盘、动力总成等，空力和机械两方面的调整都是为了平衡赛道不同情况下的赛车表现，以达到一个最优结果。
练习赛的主要目的是让车手熟悉赛道，并测试赛车调教和技术升级
虽然对于大多数赛道来说，车手都有一些实际驾驶经验以及大量的模拟驾驶经验，但是时隔一年没有跑过，依旧需要一些时间来适应新的赛道。前F1车手安东尼戴维森曾说过Nothing beats the real data，每一场比赛最珍贵的数据都是在当时情况下所测到的真实数据。
另一方面，车队会根据每一站的赛道特点、天气情况、轮胎情况、前几场的赛车表现来做一些或大或小的赛车升级，常见的一般有两大类，空力和机械升级，空力升级则主要是调整赛车上的空力套件例如尾翼、臂翼、鼻锥等部件来针对性优化赛车空力表现，机械升级主要是根据赛道特点去做机械方面的调整，比如四轮定位角度的调整，悬架软硬调整等等。当然大的调整例如更换底盘、动力总成等，空力和机械两方面的调整都是为了平衡赛道不同情况下的赛车表现，以达到一个最优结果。
要成为一名出色的赛车手，还需要具备良好的心理和过硬的身体素质。高速行驶的赛车不仅要求车手在比赛全程中全神贯注、胆大心细，严酷的比赛条件往往还使车手耗费体力。车手在比赛的几个小时中要身处高温、密闭的驾驶室中，而且还要身着密不透风的赛车服，头戴安全头盔。高速过弯、急加速、急减速时的离心力考验着车手的意志和身体，驾驶赛车的工作强度比驾驶普通车辆大几倍
1、体能强化训练 各种各样的高体能训练，以强化体能，应付比赛中巨大的体能消耗
2、颈部肌肉强化训练 最早是麦克拉伦发明的，因为现代的车手如果脖子不够强悍的话，颈椎是要扭伤甚至折损的。
3、赛道适应性训练 跑模拟机。没一条赛道需要跑上万圈，对每一个细节都了然于胸，并且对任何时候可能出现的任何紧急情况和攻防对抗有对策。
4、反应速度训练
车粉们都知道世界一级方程式赛车锦标赛，也就是F1！是世界最高水平的赛车比赛！严格意义上来说中国至今还没有一位真正意义上的F1赛车手。那么今天就为车粉们介绍下成为F1赛车手到底有多难！
13亿国人，就只有一位，比例夸张但又是相当骨感的现实。要成为一位F1赛车手，可不是买一部车牺牲一些东西就能做到的，而是要牺牲很多很多……我国是一个汽车文化不浓郁的国度，已然对赛车运动形成了一个天然的屏障。国人们对于赛车的触觉、觉悟，自然就没有那么积极。
世界上拥有F1驾照的赛车手大概在100人左右！这个过程需要赛车手花上8年左右的时间，从卡丁车一路晋级到F1。我国只有一位车手拿到了F1驾照，他就是马青骅，但严格的说，他还未跑过正赛！
马青骅，8岁开始练习赛车，12岁获得全国卡丁车青少年组冠军，17岁开始征战欧洲赛场……卡丁车，确实是孕育赛车手的摇篮。除了数以亿计的金钱还需要得到父母的支持从小练习，这个过程很艰辛也很漫长！
前面的文章也给车粉们介绍过，成为F1赛车手所要具备的条件。F1赛车在转弯时的离心加速度 ，可能达到5个G，对赛车的空气动力学设计，还有赛车手的素质都是一大考验。其次F1赛车的座舱非常有限，体型也要符合F1赛车手的要求！
另外，F1赛车的车速非常快、发动机舱内的温度，以及2小时正赛的体能消耗，F1赛车手一个正赛下来，通常身体脂肪的消耗、脱水总和，将超过4公斤……金钱、天赋、实力、机遇等等，都缺一不可。F1是汽车界殿堂级的竞技，能在里边儿施展拳脚的自然都是殿堂级的！希望中国汽车文化能快速成长起来，能在F1的赛场上看到更多中国人的面孔！
坐在为自己度身定制的驾驶舱中近两个小时，对于F1车手的身体要求相当高，他们在比赛中承受的生理压力极大。
体育科学家测出的数据显示，一站比赛中，车手要承受来自脖子、肩膀、胳膊和腿总重量达40000公斤的压力。
每次过弯道前的高速刹车，车手要经历5G的重力加速度，相当于自身重量的5倍。
如果加上头部和头盔的重量，车手的脖子要承受37.5公斤的重量，相当于脖子上套个大铁球往外拉。
在意大利的蒙扎赛道，这样的刹车要有212次，如果车手的脖子不够粗、不够硬，恐怕早就扛不住了，这也是为什么车手的脖子普遍比较粗壮的原因。
为了保持良好的身体素质，车手们日常也十分注意身体训练，特别是颈部的锻炼。
通常，车手们会在特别设计的设备上锻炼自己的颈部肌肉。
fI驾驶证男女车手都可以考取的。。根据公安机关交通管理部门的规定!考机动车驾驶证只要你符合公安机关的年龄，身体健康状况要求就可以考机动车驾驶证了，另外，考机动车驾驶证是不分男女的。
严禁酒后驾驶各种机动车，并坚决做到开车不喝酒
F1赛车是属于专业的职业赛车手开的，一般人需要参加培训之后可以业余开一下，不过开F1都是很烧钱的，身体不太好可以不用开得那么激烈
先看看为什么到今天F1已经举办了70年，在中国也已经举办了15年，这项在世界上商业最为成功汽车赛事依然没有过一名中国车手跑过一场正赛。
从简单来看，成为F1车手有点自虐，不仅要家族有雄厚的经济实力，还要忍受从3-4岁便开始的残酷训练和竞争，大部分人最终也无缘F1的比赛。所以在我们这个追求弯道超车，迅速变现，走捷径的国度，根本不具备F1的土壤，有好种子在水泥地也发不了芽。中国大部分仍然是一胎化的家庭还是宁可信奉学好数理化走遍天下都不怕的概念，赛车对于很多独生家庭来说都会觉得不安全、不靠谱，没有赛车文化，没有贵族，仅仅有钱的人又有多少依然愿意继续打磨雕琢自己呢？
即便在欧洲、日本这类赛车文化非常发达的地区，要想成为F1车手也是非常难的，不考虑资金的问题，那么也要父母和孩子首先都要对赛车产生浓厚的兴趣并有足够的毅力去锻炼自己，不断的在低级别的场地和方程式比赛中崭露头角，被大车队发现，纳入它们的青训体系，但激烈的竞争和淘汰依然不会停下，即便你是车王的孩子，你也只是在资源的配置和获得培训的言传身教上获得优势，没有过硬的成绩，仅靠关系根本没戏。
即便你被从青训体系提拔出来，也要通过担当F1试车手或在小车队锻炼积累F1的经验并被考察，而那些背后有财团支持的车手基本都进不了大车队，只能在地球组靠后一些的小车队打个酱油，当然即便这样也要有足够的硬实力，别忘记F1有个107%的规定，排位赛你的成绩落后于杆位车手成绩超过107% FIA是有理由认定你的存在会干扰正赛而禁止参赛的。
拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher）不算顶级车手。
他1975年6月30日出生于德国，身高178cm,体重73kg，是车王迈克尔·舒马赫的弟弟，曾是F1丰田车队的一名赛车手。1999年是拉尔夫·舒马赫真正发挥了水平的一年。首站澳大利亚大奖赛就开了一个好头，为他的新车队获得了一个第三名。在巴西站夺得了第四名，在随后的比赛中，只要小舒马赫完成了比赛，他就肯定取得了积分，只是在自己家门口的德国大奖赛上打了一个盹。在威廉姆斯车队的FW21型赛车没有什么优势的情况下，小舒马赫的出色表现的确赢得了不少赞誉。
需要符负荷承受速度感
热的，而且F1座舱温度达50摄氏度以上，车手完全靠自己的意志和体能对抗高温和巨大的离心力。
仅有的装备是车手头盔中的饮水系统，比赛过程中车手会不断饮水来保证自己不会中暑，一场比赛会饮水3-5升，然而即使这样，一场比赛下来还是会有4-5公斤左右的水分流失。
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