F1车手承受重力(f1车手为什么要称重)

• 发布时间：2022-10-10 01:56:05 作者：Anita

1.f1车手为什么要称重将称重显示器插入主机的视频口，就可以实时显示称重信息2.f1 赛后称重2005年中实行的是单圈排位制，车手在周六依次在赛道上跑一个单圈，根据用时决定正赛的发车位置。而在2006,2007年中，单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代，而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上，这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一...

1.f1车手为什么要称重

将称重显示器插入主机的视频口，就可以实时显示称重信息

2.f1 赛后称重

2005年中实行的是单圈排位制，车手在周六依次在赛道上跑一个单圈，根据用时决定正赛的发车位置。而在2006,2007年中，单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代，而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上，这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个15分钟的阶段，每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。

第一阶段：从14点到14点15分，所有赛车都可以在赛道上比赛，车手可以自行选择在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束的时候，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能参加排位阶段中剩下的比赛，它们将排在发车区的最后五位。剩余15部赛车的计时将被清除。

第二阶段：在经过了5分钟的休息后，从14点20到14点35，15部剩余的赛车将可以在赛道上比赛，车手同样可以在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在此阶段结束时，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能继续参加排位阶段中剩下的比赛，它们只能排在发车区的第十一到第十五的位置。剩余10部赛车的计时将被清除。

第三阶段：经过另外一个5分钟的休息，从14点40到15点，10部剩下的赛车将可以在赛道上比赛。计时清零，最后这20分钟的比赛将由剩下的10部赛车进行淘汰赛，以决定杆位和前10位的发车位置。同样，这些赛车也可以根据自己需要跑足够的圈数。

注意：在前两个15分钟的阶段，赛车可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过，前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。他们在离开维修站之前要接受称重，在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。

在排位赛过程中，如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车，或妨碍了其他车手，那他的计时将被取消。

以上程序是根据有20部赛车参赛的情况下制定。如果比赛中出现了22部赛车，那在第一、第二阶段中所淘汰的赛车将为6部，如果有24部赛车参赛，那第一、二两个阶段中将分别淘汰6部赛车，剩下的12部赛车一齐参加第三阶段的比赛。

在排位赛过程中，如果赛会仲裁认为某个车手故意在赛道上停车或者以任何方式妨碍其他车手，那他的计时将被取消。

新的排位赛规则是否一定比旧的单圈排位制好还有待比赛的检验，但可以肯定的是，新规则下的排位赛更加精彩了。各个阶段的排位赛中会有多部赛车同时出

3.f1车手赛后为什么要称重

f1等级标准砝码的使用场所通常是实验室天平或者电子秤上使用，对于精度的要求一般都比较高，需要跟天平或电子秤的标称值相吻合。想要知道f1等级标准砝码的公差，需要明确砝码的规格，每一种规格的标准砝码，其误差值是有区别的，往往规格越小的砝码，其误差值就越小，像是1mg的f1等级标准砝码，其误差值在0.02±mg，而50kg的f1等级标准砝码的误差值在250±mg。

4.f1比赛结束后称重

将称重显示器插入主机的视频口，就可以实时显示称重信息

5.f1车手体重

呵呵 西门庆（西门切你 - 完全对得起这个名字 哈）他的体重是76公斤 183高 佩德罗萨的体重是51公斤 160高 两人体重相差25公斤 而且西门庆体型大 装备也会比佩德罗萨多大概2-3公斤 所以季初西门庆（和罗西）提出应该实行最低限重的议案（就像F1 使得大家的赛车和驾驶员重量相差无几）不过最后被大家摒弃 因为身材矮小虽然在加速度方面（出弯）有优势 不过在弯中特别是入弯 矮小的车手通常需要更加多的体力去克服赛车引力去引导赛车入弯 而高大的车手可以练就更加多的肌肉去处理这个问题 况且肌肉力量不够容易造成手臂麻痹 特别是前臂 比赛中频繁地入弯前的重刹非常容易造成手腕及前臂的血液回流不及 容易引致手腕手掌及前臂麻痹而不能够掌握好赛车操作 所以近身缠斗的时候 高大的车手入弯往往比矮小的车手有攻击性 而入弯被高大的车手占去线路的话 矮小的车手出弯快也不一定能够追得上跑在前面的高大身影了 结论是高大的车手比矮小的车手实际上是有优势的 F1或者其他四轮的赛事则相反

6.f1为什么要称体重

F1对身高没有什么限制，但是也不能太高，比如像姚明那样的就没戏了。

一般来说正常人的身高，1.85米以下都是可以的。

不过对于体重和身材就有要求，太重的人会让油箱承载量下滑，太胖的人就会因为坐不进驾驶舱而被替换。

我记得蒙托亚就因为身材发胖而坐不进迈凯轮的F1赛车而被迈凯轮勒令减肥。

7.f1赛车称重

当然可以，并且有倒档，只是不经常使用。

F1赛车的变速箱在设计的时候就已经安排了至多8个前进档和1-2个倒档。只是在实际的比赛之中，使用的可能性并不大。由于车手在犯错误冲出赛道冲入沙坑之后，使用前进档给予赛车的动力会远远大于倒档，并且倒档的切换也与前进档切换的方法不同且比较烦琐，故使用的可能性不大。而在维修区（pit)之中，赛车往往在被推入维修间或是称重房的时候，为了保证工作人员安全以及确保停车位置的准确，也采用了挂空档后靠人工向后推并调整方向的办法，避免了使用倒档时由于油门力度控制不当而造成碰撞或是进位不准，同时也降低了进入维修间由于赛车碰撞储加油设备而意外发生火灾的可能性。所以F1并非没有倒档不能后退，而是很少使用而已。

8.f1结束为什么要称重

一．秤的初始化（国家版本设置）

[置零]+3752--->[置零]+[自动]---> 3---> [打印]---> 1---> [打印]---> [打印]

--->[打印]------>等待几秒[清除]---->等待几秒[M]---> [M]

二．标定

标定是为了秤有一个准确的称重，方法如下：

[置零]+3752---> [置零]+8715--->零点标定（移去秤盘上重量)--->[打印]-->放置15kg砝码（待稳定）[打印]--->等待数秒, 返回登录模式，出现15.000---> 移走砝码---> 标定结束

# 标定之后应再将砝码分别置于秤盘的四角，查看是否无偏差，否则应重新标定。

三．内存清除

1. 关闭电源

2.[置零]+[→]+开机（不松手）--->Memory clear? [清除]---> Please wait秤将自动重启

四．用户功能的参数设置

1． 141设置

141中包含有从SPEC000 ~ SPEC268的设置，例如要将SPEC024项设成16，就按如下步骤操作：

[置零]+141---> 24 × --->16 --->[打印]---> [项目]--->（存盘）

141设置清单

项 目 代 码 设置值 说 明

SPEC 0 4 条码格式F1F2CCCCCXXXXCD

SPEC 1 1 条码右侧数据：价格

SPEC 24 16 标签格式：F1

SPEC 49 2 以太网（双绞线）

SPEC 50 1 服务器/工作站

SPEC 127 1 打印校验位

SPEC 135 秤号 1~255中的一个数

SPEC 165 1 报表不更新

SPEC 168 1 上位国标码

SPEC 203（可选） 1 三层预设键

SPEC 220 1 条码右侧数据为单价值#仅当SPEC1设置为0（数量）或2（重量）时有效

2．142设置

142是从SPEC600之后的设置，例如将SPEC629设成3，则按如下方法设置：

[置零]+3752--->

[置零]+142---> 629×---> 3 --->[打印]---> [项目]

设置清单如下：

项 目 代 码 设置值 说 明

SPEC 629 0 价格无四舍五入

SPEC 645 1 重量范围大于净重1d且稳定

SPEC 646 1 预包装重量范围大于净重1d且稳定 # 141，142设置完成后，必须对秤中内存做清除，清除方法如第二点说明。

五．标签传感器的调节

若走纸或打印时有3张或以上的标签纸卷时，就需要调节传感器的灵敏度以使得更好的判断标签之间的间隙，调节方法如下：

置零+516 ，显示屏上显示出两行的电压值，这时抽出纸盒，用手将标签纸在标签传感器之间来回走动，此时会看到显示屏第一行的电压数值在跳变，有时电压很高，有时很低，将（最高值+最低值）/2后得出一个电压值，然后不断按预设键区的[7][8]两个键，将显示屏第二行的电压值调节到刚才计算出来的值，最后按[项目]存盘。

六．剥离传感器的调节

在有些情况下（如温度和湿度的改变）传感器不能正常工作，出现的异常现象会导致打不出标签或打印时连续出纸，这时需要调节剥离传感器电压，具体调节方法如下：

1． 标签打印不出纸，只有在将纸盒抽出才能打印，这时要将电压调低：

[置零]+515--->PFD 4.0 3.5---> [项目]

2． 自动打印时连续出纸，这时要将电压调高，大约4.5V左右，方法同上。

七．打印位置的调节

若要将整体的打印位置调高或调低，则按如下方法；

调高：[置零]+514--->输入数值（如10) [项目]

调低：[置零]+514 --->输入数值（如10)[－]---> [项目]

八． 密码的设置

1．X、S、Z、P模式密码的设置

[M]---> [置零]---> [M]---> [M] --->[M]--->输入X模式密码 [打印]--->输入S模式密码

[打印]--->输入Z模式密码 [打印]--->输入P模式密码 [打印]

# 密码应牢牢记住，若密码遗忘则要做内存清除。

2．密码的清除

[M]---> [置零]---> [M]---> [M]---> [M]--->输入P模式密码 [0]或[C]--->清除X模式密码 [打印]---> [0]或[C]--->清除S模式密码 [打印]---> [0]或[C]--->清除Z模式密码 [打印] [0]或[C]--->清除Z模式密码 [打印]---> [0]或[C]--->清除P模式密码 [打印]

九． 预设键的设置

1．一层预设键的设置方法： [M]---> [置零]---> [M]---> 4×---> 输入PLU号---> 按预设键1---> 输入PLU号---> 按预设键…---> [M]---> [M]---> [M]

2．三层预设键的设置方法：（在SPEC203为1时有效）

--->[M]---> [置零]---> [M] 4×---> 输入层数（1，2，3层输入分别为0，1，2）

--->[打印]---> 输入PLU号---> 按预设键1---> 输入PLU号---> 按预设键2…

--->[M]---> [M]---> [M]

十． PLU编辑、调用、打印及自动打印

详见随包装的《SM300用户使用快速指南》

十一.常见故障排除及注意事项

1． 秤的错误提示排除

错误显示说明

PAPER END 标签纸用尽或未置于标签传感器内

PRINT HEAD INVALIBLE 打印头未合上

NON LABLE 无标签格式#在Happy2000中标签格式与秤号设置中的标签格式不同亦会造成此问题

PLU NOT EIXT PLU不存在

PRESTKEY NOT SET 预设键未设置

READ FILE/WRITE FILE 内存出错，需作国家版本设置

NETWORK NOT INSTALL 需作国家版本设置，或是网卡脱落

REMOVE ITEM 移去重量# 特别在打印计件商品时，应保持零状态

OF 重量超出量程范围

UF 需标定

2． 连网故障

软件设置

当设置完秤号后，应注意检查HOSTS文件，在Happy 2000的安装目录和Windows目录下都要有这个文件，它包含了所连接到网络上的秤的IP地址。

秤设置

a. 先用PING命令测试，若PING 不同，则在秤上检查：

[置零]+0416，用来查看秤的IP地址是否正确，默认为192.168.000.000，改动时最后3位不能输入，因为它随着SPEC135的改变而改变。

b. 若PING得通，而Happy 2000中通讯测试失败，则要对秤作国家版本设置。

十二. 注意事项

1． 打印头属易耗品，应每二至三天用专用的清洗液擦拭，切忌不可用尖锐物品刮擦打印头。

2． 键盘不防水，海鲜部门使用秤时应作好防水措施。

3． 耗材应选择质量较好的标签纸，表面光洁，粘性不可过于牢固 这个比较好~~~

9.f1车手体重减轻

比赛结束后赛车上所有的东西，包括燃油、车手、他的头盔、手套等等加在一起质量要在600公斤以上.如果体重和车重过轻的话相对而言车速会提高，这当然是对其他车队不公平的，所以为了避免这种情况的发生，每次完赛后都要称重，没有达到要求的就回接受处罚

10.为什么f1比赛后要称重

区别：

1、硬度:F1plus比多尼克F1硬度略高，不过打反手正好，不会觉得过硬。

2、重量:因条件所限没有称重。重量比F1稍重，比同板面蛋糕德套稍轻。

3、击球感:小球非常扎实，不虚弹，几乎完美的弥补了F1的缺陷。击打透板后通透响亮，很暴不过没有F1那么狂野，虽然通透但是感觉能收的住，出球速度比F1略慢一点，但也相当的干脆爽快。

4、拉球感:估计是因为用了高档蛋糕外套的胶面的关系，胶面的吃球摩擦性能比F1好了几个档次，轻轻触碰球就能稳稳的吃住摩擦（不像F1摩擦会虚），拧、拉、撕都非常轻松，一板小高调非常的转。和F1比起来旋转实在是好太多了，接发球可以尽情的加摩擦加保险，拉球旋转不比蓝火差。不过退台发力拉球的感觉就会有点不同，毕竟是高密海绵，没有蛋糕那么强的支撑，发力打透后弧线会比较平直，这时和F1的拉球弧线类似。所以弧圈打法不建议建议用在正手，要不然发力拉球弧线平直容易失误。对于反手来说，小力量与发力之间的平衡把握的相当好。

11.f1的车重

车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，被称为无大梁单体结构（Monocogue）的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG。而最后在安装了所有所需部件以及坐上驾驶员之后，整辆F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽车的重量的三分之一左右。

发动机（ENGINE）：根据规定，现在的F1赛车可以使用排气量3000CC以内的10缸发动机，其最高转速可以达到每分钟19000转，最高输出功率达到900马力。由于F1比赛所需要的稳定性，引擎制作的方向不只是单纯的高速，更需要适应长时间的高速运转以及为了得到更好的转弯性能，也必须提出小体积、轻重量和小尺寸等设计需求。

悬挂系统（SUSPENSION）：F1赛车的悬挂系统被暴露在车身的外侧，这是所有方程式赛车的一个退热顶。虽然悬挂系统在F1中的功能与市面上销售的民用汽车相同，但是其较舒适来说更需要的是良好的驾驶性能，这需要让4个轮胎始终保持与地面接触行驶。而由于活动更好的空气动力学效果，在悬挂系统的形状上，F1也参考了一些飞机的设计。

轮胎（TYPE）：试想持续以200公里以上的速度在路面上飞驰，没有一款好的轮胎显然是不行的。轮胎采用高抓地力的软质橡胶。一般使用的干胎有4条槽，而雨天使用的雨胎则更多且具有向外的排水槽。一般轮胎的寿命在150公里左右，也就是整个赛程的一半。现在F1的比赛中只有两大轮胎，桥石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供应选择。两大轮胎各具备优势，桥石各方面性能优秀，但是其工作所需要的温度却高过米其林，这使得新装配的轮胎在抓地力上略失优势，而且足以致命。而米其林各方面相对要略逊一点，特别是雨胎的设计更是被一些车队指责。

方向盘(STEERING)：F1赛车的方向盘比起一般汽车的方向盘要来得小，整个体积相当于一个A4大小的笔记本电脑。虽小巧，但是其所拥有的功能却一点都不少。除了可以方便的转向、不离方向盘来换档等基本功能外，它更提供了对汽车内各部分的控制按钮。在这个方向盘上你可以随时调节汽车空气燃烧比、牵引力控制调节、与车队的工作人员进行沟通，甚至还可以控制自己身上的饮料。

刹车系统（BREAK SYSTEM）：F1赛车的刹车系统与一般房车并无多太差异。也是由刹车碟和刹车缓冲器两个部分组成。不过由于比赛的激烈程度需要经常从300公里的极限降低到80公里的低谷，使得整个刹车系统的工作温度高达600度，所以整个系统的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都有碳纤维材料制造而成，比较起以前使用的铁和石棉，显然碳纤维拥有更优秀的稳定性以及相对更轻巧的重量，比起过去的材质，现在整个刹车系统轻了6-8公斤。一个刹车系统的制造周期在3-5个月左右。在比赛中车手可以通过方向盘调节刹车的前后比例，一般是60%在前，40%在后，否则会造成后轮胎锁死。

车翼（WING）：F1对空气动力学有着相当严格的要求，所以车翼部分至关重要。车翼分前翼和后翼，在F1比赛中，显然前翼更为重要。因为它的位置，它控制着空气在赛车其余部位的流动。对于车翼的使用国际汽联也有着严格的尺寸规定，前翼的直径不能超过1400毫米，深度不超过550毫米，高度不超过200毫米。但是前翼的翼面数量却不想后翼要被限制在两片。前翼的材料是碳纤维制成，虽然坚硬到不会由于空气动力受损，但是却十分容易碰撞破裂。特别是因为其位于前轮的前面，所以在起步与超车的时候特别容易因为互相碰撞而造成前翼损坏而不得不去维修站更换。后翼的作用十分简单，只是牢牢地将车身抓在地面上。国际汽联规后翼的制作必须遵守1000毫米宽，350毫米长，200毫米深的范围。它也必须拥有足够的强度，必须能够承受1000牛顿的重力测试。针对不同的场地，车队一般具高、中、低三种不同下压力的后翼存在。