1.f1赛车手事故f1车是故意设计成如此的。为了是在撞击时通过破碎而释放能量，从而保护车手。驾驶仓是绝对的牢固，被称作单体结构来保护车手。2.f1赛车车祸 1994年，塞纳从迈凯轮车队转往威廉姆斯车队。他在该年首两站赛事中虽然取得头位，但两场均中途退出，未能完成。在5月1日圣马力诺大奖赛的前一天，车手Roland Ratzenberger不...
f1车是故意设计成如此的。为了是在撞击时通过破碎而释放能量，从而保护车手。驾驶仓是绝对的牢固，被称作单体结构来保护车手。
1994年，塞纳从迈凯轮车队转往威廉姆斯车队。他在该年首两站赛事中虽然取得头位，但两场均中途退出，未能完成。在5月1日圣马力诺大奖赛的前一天，车手Roland Ratzenberger不幸在练习赛中车祸丧生，这使冼拿的内心受到打击，令他心萌退意。讽刺的是，翌日大赛前的早上，冼拿与其他车手商讨重新成立一个车手安全小组去改善F1赛车的安全性。由于他的年资最高，他也被选为小组的领导角色。
都有死过人。著名一点的就是F1中的赛纳。F1总共有18名车手死亡。1954年7月31日，阿根廷车手奥洛甫·马里蒙(Onofre Marimon)在德国纽伯格林赛道的练习赛中冲出赛道不幸身亡。
其职业生涯中参加过三个赛季(1951、1953、1954)的F1比赛，大奖赛累计次数为12次，但是却一次也没有赢得过比赛。
意大利车手阿尔伯特·阿斯卡里(Alberto Ascari)职业生涯总共参加过六个赛季(1950～1955)的比赛，累计次数为37次，总共赢得过13场大奖赛，并在1952年和1953年连续两年夺得车手总冠军头衔。
但不幸的是，1955年他代表兰旗亚车队在意大利蒙扎赛道的试车中因赛车失控而撞车身亡。
1957年3月14日，意大利车手尤格尼奥·卡斯特罗蒂(Eugenio Castellotti)在意大利摩德那赛道试车时，赛车失控身亡，年仅27岁。
其职业生涯中参加过三个赛季(1955～1957)的F1比赛，大奖赛累计次数18次，但是一次也没有赢得过比赛。 1958年7月6日，意大利车手雷格·穆索(Luigi Musso)在法国兰斯赛道比赛时处于领跑位置，但却不幸在维修站出口的第一个弯道冲出赛道而身亡。
其职业生涯中只参加过六个赛季(1953年～1958年)的F1比赛，大奖赛累计次数为26次，赢得过一次大奖赛。
1958年8月3日，英国车手彼得·科林斯(Peter Collins)在德国纽伯格林赛道比赛时，冲出赛道撞上一棵大树，最终因抢救无效而死在医院里。
其职业生涯中只参加过七个赛季(1952年～1958年)的F1比赛，大奖赛累计次数为39次，总共赢得过三站大奖赛。
1960年5月13日，美国车手哈里·施切尔(Harry Schell)在英国银石赛道的练习赛中冲出赛道不幸身亡。
其职业生涯中参加过十一个赛季(1950～1960)的F1比赛，大奖赛累计次数为64次，但是却一次也没有赢得过比赛。 1960年6月19日，英国车手阿兰·斯特西(Alan Stacey)在比利时斯帕赛道比赛时，驾驶着高速赛车的他因撞上一只迎面飞来的鸟而身亡。
其职业生涯中参加过三个赛季(1958～1960年)的F1比赛，大奖赛累计次数为七次，但是却一次也没有赢得过比赛。 1960年6月19日，英国车手克里斯·布里斯托(Chris Bristow)在比利时斯帕赛道比赛时，在一个弯道冲出赛道，严重受伤并最终死亡。
其职业生涯中参加过1959年1960年两个赛季的F1比赛，但其大奖赛累计次数只有四次，并且一次也没有赢得过比赛。 1961年9月10日，德国车手沃尔夫冈·范·奇普斯(Wolfgang von Trips)在意大利蒙扎赛道比赛中死于撞车，他当时效力的是法拉利车队。
其职业生涯中参加过六个赛季(1956～1961)的F1比赛，大奖赛累计次数29次，共赢得过两场分站赛冠军。 1962年11月1日，墨西哥车手里卡多·罗德里格斯(Ricardo Rodriguez)在墨西哥大奖赛的比赛时冲出赛道而不幸身亡，年仅二十岁。
其职业生涯中只参加过1962年一个赛季的F1比赛，大奖赛累计次数仅为5次，且一次也没有赢得过比赛。
1964年8月3日，荷兰车手德·比尔福特(Carel-Godin de Beaufort)在德国纽伯格林赛道的练习赛中遭遇重伤，最终因抢救无效而死在医院里。
其职业生涯中只参加过八个赛季(1957年～1964年)的F1比赛，大奖赛累计次数为31次，但是却一次也没有赢得过比赛。
吉姆·克拉克(Jim Clark)是无可争议的天才，他独特的驾车方式和放荡不安的性格成为那个时代的标志，为动荡的60年代做了精彩的注解。但历史注定要让他在1967年的德国霍根海姆赛道永远地停车。
这位两届世界冠军的葬礼倾国倾城，无数年轻的女车迷将吉姆的灵车用白色的玫瑰淹没，而披头士乐队的约翰·列农在葬礼上演唱了著名的《昨日》(Yesterday)。 1968年，法国车手乔·谢勒(Jo Scheller)在法国的鲁昂赛道的比赛中冲出赛道，造成赛车起火；不幸被大火烧死。 1973年7月29日，英国车手罗格·威廉姆森(Roger Williamson)在荷兰赞得福特赛道比赛时冲出赛道，高速的赛车撞击后起火，威廉姆森葬身火海。其职业生涯中参加过1973年一个赛季的F1比赛，大奖赛累计次数仅为2次，且一次也没有完成过比赛。 加拿大车手吉雷斯·维伦纽夫(Gilles Villeneuve)是雅克·维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲。他在1982年比利时站练习赛中一头撞在了维修站口的护栏，几个小时后他因抢救无效死亡。15年后的欧洲大奖赛上，他的儿子为父亲也为自己夺得了唯一一个F1世界冠军，而加拿大政府也以吉雷斯·维伦纽夫的名字命名了加拿大蒙特利尔赛道。 1986年，意大利车手埃里奥·德·安吉利斯(Elio de Angelis)在法国保罗-理查德赛道的排位赛中，因为赛车前鼻翼断裂，导致赛车失控冲出赛道身亡。其职业生涯总共参加过8个赛季(1980～1986)的比赛，总次数为109场，总共赢得过两场大奖赛，分别是1982年5月5日的圣马力诺站和1982年8月15日的澳大利亚站。1985年他曾与塞纳一同效力于莲花车队。 奥地利车手罗兰德·拉岑伯格(Roland Ratzenberger)职业生涯中只参加过1994年一个赛季的比赛，他的大奖赛累计次数为三场。但是让人万万没有想到的是，他的赛车生涯终结于1994年4月30日的圣马力诺伊莫拉赛道的排位赛上。 1994年5月1日，巴西车手埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna)在圣马力诺伊莫拉赛道比赛时，在领先位置上冲出赛道撞上围墙，不幸身亡。塞纳的职业生涯参加了十一个赛季的比赛，赢得过三次世界冠军(1988、1990、1991)，他的去世是F1世界最巨大的损失。
1994塞纳撞车身亡 人们永远都不会忘记，在F1历史上曾经有过一个黑色的伊莫拉周末，它夺去了一代车王塞纳的生命。 1994年的5月1日，在伊莫拉赛道，三届F1世界冠军车手塞纳因撞车意外死亡。
正式比赛的第7圈，塞纳排在第一位，在进入坦布雷罗弯时，他的威廉姆斯赛车速度过快失去了控制，结果以接近300公里的时速撞上了赛道旁边的水泥墙。
由于冲击力太大了，塞纳赛车的右边部分全部损毁了，但赛车并没有因为撞击而停下来，巨大的惯性作用让赛车在缓冲区不断打转了数圈才停了下来。虽然工作人员尽全力抢救，但塞纳还是因这次的意外最终身亡。
车王塞纳的具体死因是由超速驾驶、轮胎磨损、赛道状况等引起的赛车事故。死于1994年的5月1日，圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道上。 塞纳是F1历史上最具天赋的一个车手，可惜天妒英才，最后倒在了他最爱的那个赛道上。
塞纳的死亡一部分是因为自己的性格导致的，性格太过争强好胜，赛前他有很不好的预感，并且告诉了别人，但是他执念去征服赛场，然后倒下了。 关于车王逝世的原因，有人认为是包括超速驾驶、轮胎磨损、赛道状况等一系列原因结合在一起酿成的悲剧，也有专业人士指出，赛车方向盘连杆发生断裂是导致失控的原因。
F1中发生的"撞车门"事件指的是雷诺撞车门事件经过是： 2008年9月28日，F1大奖赛新加坡站，两届世界冠军阿隆索在落后的情况下夺得冠军，而在比赛中却出现了令人匪夷所思的一幕。
当时，阿隆索刚刚完成首次进站，队友小皮盖的赛车就一头撞上了护墙，阿隆索得到机会夺得冠军。事故发生后，主办方出动了安全车。这使得其他车手赛前制定的策略全部泡汤。此事被媒体及公众称为雷诺撞车门事件。
罗伯特-库比卡认为自己对现款F1赛车的驾控能力大约相当于2011赛季的9成。
波兰车手在2011年发生遭遇严重拉力赛事故，右手臂遭遇粉碎性骨折，有可能在2018赛季加入威廉姆斯F1车队。
库比卡在阿布扎比站后测试了2017款威廉姆斯F1赛车，在此之前还测试了雷诺和威廉姆斯的老款赛车，以验证体能。
库比卡对于驾驭现役F1赛车充满信心，强调自己并非单手驾驶，身体状况甚至好于2010年，为自己在本赛季的几次试车表现感到震惊。
据我了解赛车比赛中的事故对车辆造成的损失有两种办法，要看出事故的车手是什么性质的。车手有多重但主要分为签约车手或邀请车手还是付费车手。如果是车队邀请的车手一般都不会追究事故损失，但付费车手需要承担人为事故中造成的车辆损失。当然车队也存在特殊情况，但通常是上边的解决办法！这些也会在赛前做好相关约定！个人看法，仅供参考！
1954年，阿根廷车手奥诺弗热.马利蒙在德国纽伯格林赛道的练习赛上冲出赛道．
1957年，意大利车手尤格尼奥.卡斯特罗蒂在意大利蒙大拿赛道试车时冲出赛道.
1958年,也是F1历只上最悲惨的一年，有3名车手丧生：
意大利车手雷吉.默索在法国兰斯赛道比赛时，领先的情况，于维修站后的第一个弯道处冲出赛道。
英国车手彼特.考林斯在德国纽伯格林赛道的比赛中冲出赛道，撞上大树，死在医院里。
另一位英国车手斯图瓦特.里维斯.伊凡斯在摩洛哥卡萨布兰卡站的比赛中，死于撞车引致的赛车失火。
1960年，同样有3位车手丧生这一年的大奖赛：
美国车手哈利.歇尔在英国银石赛道的练习赛上冲出赛道。
英国车手克里斯.布里斯托在比利时斯帕赛道比赛时，在一个弯道处冲出赛道。
另一位英国车手阿兰.斯坦西在同一场比赛中，在另一个弯道处冲出赛道丧生。事后分析可能是他撞上了一只鸟。
1961年，德国车手沃尔夫刚.凡.切普斯在意大利蒙扎赛道的练习赛上冲出赛道。
1962年，墨西哥车手里卡多.罗吉格兹在墨西哥赛道的练习赛上冲出赛道。
1964年，荷兰车手卡勒尔.德.比尔福特在德国纽伯格林赛道的练习赛上受重伤，死在医院里。
1966年，英国车手约翰.泰勒德国纽伯格林赛道的比赛中，第一圈时赛车起火。
1967年，意大利车手劳伦佐.班迪尼在摩纳哥赛道的比赛中，在领先位置冲出赛道，被身上的大火烧死。
1968年，法国车手乔.谢勒在法国鲁昂赛道的比赛中冲出赛道，被身上的大火烧死。
1970年，英国车手皮尔斯.考勒吉在荷兰赞得弗特赛道的比赛中，第23圈时冲出赛道。
同一年，奥地利车手卡尔乔臣.林德在意大利蒙扎赛道的比赛中，因为赛车机械故障冲出赛道丧生。
1971年，瑞士车手手约瑟.斯弗特在英国布兰兹.海奇赛道的比赛中冲出赛道。
1973年，英国车手罗吉.威廉姆森在荷兰赞得弗特赛道的比赛中冲出赛道，并丧生于赛车起火。
同一年，法国车手弗兰克斯.谢弗特在美国沃特金斯.格伦赛道的排位赛中冲出赛道当场丧生。
1974年，美国车彼特.勒弗森在南非卡亚拉米赛道试时车丧生。
同一年，奥地利车手赫尔姆斯.考尼格在美国沃特金斯.格伦赛道的比赛中，第23圈时冲出赛道。
1975年，美国车手马克.多诺赫在奥地利奥斯特雷林赛道的热身赛中，死于轮胎爆裂引发的事故。
1977年，英国车手汤姆.普利
事故是不少。但是现代F1已经相当安全了。
现代F1自从莫斯利就任FIA主席以来，一直拼命强调安全性，并且不惜以此对F1的性能做出了极大的限制。所以我们看F1的历史，最强悍的赛车是80年代涡轮增压+地面效应时代的赛车。
21世纪最强悍的赛车出现在04年，此后，便是一直下坡路。因为每年FIA总会给F1带上太多的紧箍咒，比如06年换用V8引擎，98年换用槽纹轮胎，然后每年都会有引擎的转速限制，再加上更早的禁用涡轮增压和地面效应，赛车的性能受到极大遏制。然而带来的效果就是赛车安全性更佳。
F1现在平均每个赛季受伤的赛车手数量大约不超过1人次，因为比赛残疾的近年也没有。比例已经相当小了。
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F1安全因素：
1、赛车结构。安全标准是车队在设计赛车的时候必须遵循的标准。和市售车辆一样，F1要接受更高等级的碰撞安全测试。F1的结构是“外柔内刚”，碳纤维车体在碰撞的时候可以被撞成碎片以吸收碰撞能，而座舱部分则是用高强度材料制成，可以保护车手。所以我们有时候看到严重的撞车，整个车辆已经被撞毁大半，车手照样从里面自己爬出来行动如常。另外，轮胎通过钢索与车体相连、加高的驾驶舱头部护板等等都是加强了安全性。
2、车手防护。车手的防护是很强的，其赛车服可以在火里保证13秒的时间供车手逃生，头盔的强度可以保证坦克压过去丝毫无损。而且有鉴于09年马萨被一颗螺丝钉（还是弹簧来着……）打到头盔上被撞晕（这一年Massa是唯一一个因伤缺赛的车手），10年的头盔也在吸收冲击和面罩连接强度上做了很大的改进。
3、车手个人素质。能开F1的都是最顶尖的车手，说其反应速度异于常人那是没错的。一般的驾驶者反应时间是在0.2秒左右，而F1车手从发现异常到作出肌肉反应整个的时间加起来，不超过0.05秒，反应速度是一般人的十倍左右。所以发现险情可以尽快做出反应，保证自身安全。
我们一般的汽车上设置安全气囊的原因就是一般人的反应速度是不够的，而对于F1车手而言，要撞车的时候，他早就做好准备——脖子肌肉绷紧并且向后用力，加上他们的脖子上的肌肉力量也要远大于一般人（每场比赛需要抗最大5G横向载荷长达2个小时，颈部肌肉非常强悍），完全可以保证自己在碰撞中不会受到伤害。
1994年，塞纳从迈凯轮车队转往威廉姆斯车队。他在该年首两站赛事中虽然取得头位，但两场均中途退出，未能完成。在5月1日圣马力诺大奖赛的前一天，车手Roland Ratzenberger不幸在练习赛中车祸丧生，这使冼拿的内心受到打击，令他心萌退意。讽刺的是，翌日大赛前的早上，冼拿与其他车手商讨重新成立一个车手安全小组去改善F1赛车的安全性。由于他的年资最高，他也被选为小组的领导角色。
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