1.f1赛车手坐过山车长隆的过山车是亚洲老二！长隆欢乐世界首期投入游乐设备近60套，是国内游乐设备最丰富的游乐园。大部分游乐设备均从欧洲原装进口，其设计与技术保持国际领先水准。长隆欢乐世界创造了游乐设备的四项亚洲第一：其中十环过山车是亚洲首台、全世界第二台（仅在英国有一台）、亚洲首次引进，由全球著名游乐设备提供商Intamin公司设计制造，并创造了游乐设备环数最多的吉尼斯世...
长隆的过山车是亚洲老二！长隆欢乐世界首期投入游乐设备近60套，是国内游乐设备最丰富的游乐园。大部分游乐设备均从欧洲原装进口，其设计与技术保持国际领先水准。长隆欢乐世界创造了游乐设备的四项亚洲第一：其中十环过山车是亚洲首台、全世界第二台（仅在英国有一台）、亚洲首次引进，由全球著名游乐设备提供商Intamin公司设计制造，并创造了游乐设备环数最多的吉尼斯世界记录。
摩托过山车是东半球首台，其0到80公里弹射式加速仅需2.8秒，可与F1赛车速度相媲美，并获得世界游乐行业协会年度设计金奖。
U型滑板也是亚洲第一台，30多米高的巨型滑板，急速下滑与急速旋转双重体验，是园内最刺激的游乐设备之一。号称“世界水上游乐之王”、老少皆宜的水车大战也是在亚洲首次引进。除游乐项目外，园区内全天还有魔幻、杂技、歌舞以及大型巡游等多种表演节目供游客观看。
1、韩国首尔－爱宝公园
距离首尔一小时车程的爱宝乐园是韩国知名的游乐园，听着名字萌萌的，但是它却很硬核的拥有“世界上最陡的木制过山车”。目前全世界只有170架木制过山车，爱宝公园的T Express除了打破最陡过山车世界纪录外，也是韩国最快最高的过山车，高56米，最快时速达每小时104公里。会玩的人甚至会专门挑选木质的过山车，因为乘坐感觉比钢制的会更轻，而且会有轻微的“况且况且”的震荡感……
2、阿布扎比-法拉利世界“罗萨方程式”
没啥说的，这是世界上速度最快的过山车。这个过山车的设计灵感来源于F1赛车，旋转角度可达到70度，最高点距地面52米，重力加速度可达到4.8G，游客需佩戴防护镜，要不然面部的形状可能有点美。罗萨方程式布满了流畅曲线的山坡，这势必给乘客提供了大量的飞行时间，乘客处于漂浮状态的时间将会增加，如此快的速度之下，意味着乘客能感受到被向上抛射的强烈震撼。没开过F1的人也可以体验下F1的赶脚了。
3、日本东京-巨蛋城市乐园“海豚吼叫”
海豚吼叫云霄飞车是全球第六高的过山车，高达80米。但它受欢迎的原因也许是因为它交通便捷，正处于日本首都东京的中心。它环绕东京中心区域大楼，最开始时竟然从建筑中间穿洞而出！“海豚吼叫”的旅程从一个令人眩晕的高度为80米、倾斜度为80°的陡坡轨道迅猛俯冲开始，沿着轨道，飞跌26层楼高。坐过“海豚吼叫”才能说重新认识了刺激版本的东京，你们那些只知道迪士尼的都是渣渣。
4、比利时-“脉冲星”
一个过山车就是一个岛这种事情也太离谱了，但是2016才修建完成的PULSAR（脉冲星）设计得就像测试心跳结果的心电图一样，它会让游客的血压爆表。它带着乘客不断的跳过断崖，从高处俯冲进巨大的游泳池，整整70秒的冒险旅程使乘客体验到滑翔、飞行和自由下落……过山车版本的激流勇进，想想都觉得湿身也值了。
5、中国广州-长隆“十环过山车”
位于广州长隆欢乐世界，长度为850米，高度达30米，速度为80km/h，过山车环数为10环……创造了世界吉尼斯记录。要知道，这种过山车世界上一共只有两台，英国一台，这是第二台。其亮点就是360度回转十次，仿佛兑现了童年时母亲对自己的温柔的叮咛--你这熊孩子，再满世界玩泥巴我就把你扔洗衣 机里。
当然可以，不过车手开普通车同样需要驾驶证。f1超级驾照与普通驾驶证不能混用。就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA发给的特别驾照：这张车手执照只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。
通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。
F1车手并不是每天都在训练的。在赛季中期一般都是进行一些低强度的恢复性训练，不然高强度训练累成狗后还怎么开车？而正式的持续性训练一般会在休赛期来进行。
赛期中期，车手们一般会根据分站赛时间表来安排自己的训练计划，比如一次分站结束后要过两周才会开始下一个分站赛。那么分站结束后的第一周一般会做一些恢复性训练，像慢跑、游泳之类的。而第二周的前两天，一般车手都会跟随车队在赛道上进行赛车的各项测试，并且测试圈数都是100圈起，比比赛的强度大多了，这本身也可以算作训练。在这之后的三四天车手就该好好休息储备体能准备新的站赛了，这几天除了休息就是出席一些轻松的赞助商活动或是发布会什么的。
F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！
观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。
其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。
此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。
而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤，若是一般人在那样大量脱水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。
目前只有三种布局的跑车，，，，双门四座（应该就是你问的那种），，，，这种车后排只有两个座位，，，，想多坐人都难（因为是跑车，，，后排不会有类似长椅那种的）另外一种就是双门双座，，，，也就只能坐两个人但是迈凯轮F1是个例外，，，，这款车（不是迈凯轮的F1赛车，，，这个跑车就叫F1）是有一个位于车正中间的驾驶座椅，，，，但后面还有两个座，，，也就是说能坐三个人
1、韩国首尔－爱宝公园
距离首尔一小时车程的爱宝乐园是韩国知名的游乐园，听着名字萌萌的，但是它却很硬核的拥有“世界上最陡的木制过山车”。目前全世界只有170架木制过山车，爱宝公园的T Express除了打破最陡过山车世界纪录外，也是韩国最快最高的过山车，高56米，最快时速达每小时104公里。会玩的人甚至会专门挑选木质的过山车，因为乘坐感觉比钢制的会更轻，而且会有轻微的“况且况且”的震荡感……
2、阿布扎比-法拉利世界“罗萨方程式”
没啥说的，这是世界上速度最快的过山车。这个过山车的设计灵感来源于F1赛车，旋转角度可达到70度，最高点距地面52米，重力加速度可达到4.8G，游客需佩戴防护镜，要不然面部的形状可能有点美。罗萨方程式布满了流畅曲线的山坡，这势必给乘客提供了大量的飞行时间，乘客处于漂浮状态的时间将会增加，如此快的速度之下，意味着乘客能感受到被向上抛射的强烈震撼。没开过F1的人也可以体验下F1的赶脚了。
3、日本东京-巨蛋城市乐园“海豚吼叫”
海豚吼叫云霄飞车是全球第六高的过山车，高达80米。但它受欢迎的原因也许是因为它交通便捷，正处于日本首都东京的中心。它环绕东京中心区域大楼，最开始时竟然从建筑中间穿洞而出！“海豚吼叫”的旅程从一个令人眩晕的高度为80米、倾斜度为80°的陡坡轨道迅猛俯冲开始，沿着轨道，飞跌26层楼高。坐过“海豚吼叫”才能说重新认识了刺激版本的东京，你们那些只知道迪士尼的都是渣渣。
4、比利时-“脉冲星”
一个过山车就是一个岛这种事情也太离谱了，但是2016才修建完成的PULSAR（脉冲星）设计得就像测试心跳结果的心电图一样，它会让游客的血压爆表。它带着乘客不断的跳过断崖，从高处俯冲进巨大的游泳池，整整70秒的冒险旅程使乘客体验到滑翔、飞行和自由下落……过山车版本的激流勇进，想想都觉得湿身也值了。
5、中国广州-长隆“十环过山车”
位于广州长隆欢乐世界，长度为850米，高度达30米，速度为80km/h，过山车环数为10环……创造了世界吉尼斯记录。要知道，这种过山车世界上一共只有两台，英国一台，这是第二台。其亮点就是360度回转十次，仿佛兑现了童年时母亲对自己的温柔的叮咛--你这熊孩子，再满世界玩泥巴我就把你扔洗衣 机里。
法拉利主题乐园适合成年人特别是喜欢刺激的年轻人，法拉利的发烧友去玩，公园里边有将法拉利历史的影院、有法拉利珍贵汽车展览厅，还有全球速度最快的过山车（F1，240km/h）乐高是专门为小朋友打造的乐园，95%以上的游乐设施都是温和型的，还有乐高积木工厂、用乐高积木搭建的世界著名城市景观。因此，如果你是喜欢刺激的年轻人或者汽车发烧友，法拉利主题公园适合你，但是如果你是带小朋友的爸爸妈妈，那么乐高乐园会觉得更好玩
1、定义不同
F1赛车是指世界一级方程式锦标赛，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。
F4赛车是国际汽车联合会力推的一项方程式赛车，旨在普及型方程式赛事，填补卡丁车与F3之间的空白，为年轻车手搭建一条从卡丁车到F4再到F3最终升入F1的晋升之路。FIA F4 中国锦标赛是由国际汽车联合会授权，中国汽车摩托车运动联合会主办，铭泰赛车运动有限公司承办的方程式赛事。
2、参赛资格不同
F1也需要驾照。那是一张由FIA（国际汽车联合运动理事会，简称“国际汽联”）发给的“超级驾照”－－FIA Super Licence，这张车手执照只发给在F3000，F3或CART系列赛事表现杰出的车手。2009年的超级驾照的起征点是10400欧元，另外获得积分起征点为2100欧元/分。
f1赛车bwt是红牛车队
红牛车队（Red Bull Racing）是奥地利的Red Bull公司旗下的一级方程式车队之一，2004年11月收购捷豹后，红牛车队正式成为一级方程式赛车的长期赞助商。在接下来的十年里的成功是惊人的。
2006年，大卫·库特哈德（David Coulthard）为车队队赢得了第一个领奖台，但到了2009年，车队才真正取得了成功，这一年总共收获六场胜利，在制造商排名中位列第二位。
人太轻或者悬架太硬，没有其他原因。
汽车在坐人之后一定会改变车身的水平标准，区别只是明显感到到歪或者不明显而已。因为车架与车轮并不是刚性连接，而是由各种类型的弹性元件和减震筒支撑，弹性原件有螺旋弹簧、扭杆弹簧、钢板弹簧等，其特点是可以被压缩。轿车使用的是比较普通的螺旋弹簧，车身可理解为由四条弹簧撑起，并有减震器限制了弹簧的循环应力下的压缩和反弹幅度与跳动频率。
在人乘坐到汽车上后弹簧一定会被加大压缩程度，但如果弹簧非常硬的话则压缩行程不大，车身不会明显出现歪；如果弹簧硬度小则会出现明显的压缩，车身自然会歪一些了。而轿车的悬架调教往往比较硬，目的是为了减少车辆在过弯时出现明显的侧倾；且轿车的螺旋弹簧行程本就很小，为了防止过度压缩导致轮胎蹭轮眉也需要硬一些。
量产轿车中德系轿车普遍偏硬，美系与国产中端轿车次之，因为这几个车系的轿车普遍追求性能与操控；悬架比较软的轿车以日韩系车为主，这些车没有性能所以只能追求舒适，车系的特点也决定了车辆的驾乘体验。
不过悬架太软也不是好事，因为螺旋弹簧高频率大幅度受到循环应力的作用会造成永久性结构塑性变形，可理解为金属材料的内部结构出现了分子级的断裂；这种情况会导致螺旋弹簧的压缩行程越来越短，结果必然车身离地间隙的下降，也就是俗称的“汽车塌屁股”，出现这种问题的车联以日韩系为主。
以上就是轿车坐人后可能出现车身水平没有明显变化的原因，当热除了螺旋弹簧自身的特点以外，驾驶人的重量也会有明显的影响，奥胖坐在驾驶座和敬明坐在驾驶座能一样吗？前者一个顶仨，后者跟个小鸡子似的能有多大影响呢，这点重量对于弹簧而言和人从T恤换外套差不多，这点压力不会压弯腰的……
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