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f1车手的工作(怎么当f1车手)

发布时间：2022-10-10 22:48:06 作者：Anita

1.怎么当f1车手就象一般的道路驾驶车辆一样，F1也需要驾驶。F1的驾照是一张由FIA发给的特别驾照：“FIAsuperlicence”国际汽联超级执照。这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事中表现杰出的车手。通常一位车手要花8年时间才能从小型赛车逐步走到F1，但事实上仅有极少数人能够有此能力和机会获得这象征...

1.怎么当f1车手

就象一般的道路驾驶车辆一样，F1也需要驾驶。F1的驾照是一张由FIA发给的特别驾照：“FIAsuperlicence”国际汽联超级执照。这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事中表现杰出的车手。

通常一位车手要花8年时间才能从小型赛车逐步走到F1，但事实上仅有极少数人能够有此能力和机会获得这象征登上赛车金字塔的F1驾照。

中国没有这样的资格认证，世界也只有一家：）

2.如何进入f1车队工作

F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。

假如比赛此时尚未完成2圈，车手不会获得积分，并且赛事干事有权要求修复赛车或者使用备用车（如果该年规则允许使用）重新发车。

假如比赛在达到全部赛程的75%被迫中止而无法完赛时，则积分必须乘上1/2，通过各站赛积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。

若最终积分相同，则比较分站冠军数，亚军数，季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同，还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。

2021F1积分规则：每一站的前十名都有积分，第一名25分，第二名18分，第三名15分，第四名12分，第五名10分，第六名8分，第七名6分，第八名4分，第九名2分，第十名1分。

然后每站比赛的正赛里跑出最快圈数的车手额外奖励1分，但是必须是正赛完赛，并且最终成绩进入前十。

3.成为一个f1车手的必经之路

先看看为什么到今天F1已经举办了70年，在中国也已经举办了15年，这项在世界上商业最为成功汽车赛事依然没有过一名中国车手跑过一场正赛。

从简单来看，成为F1车手有点自虐，不仅要家族有雄厚的经济实力，还要忍受从3-4岁便开始的残酷训练和竞争，大部分人最终也无缘F1的比赛。所以在我们这个追求弯道超车，迅速变现，走捷径的国度，根本不具备F1的土壤，有好种子在水泥地也发不了芽。中国大部分仍然是一胎化的家庭还是宁可信奉学好数理化走遍天下都不怕的概念，赛车对于很多独生家庭来说都会觉得不安全、不靠谱，没有赛车文化，没有贵族，仅仅有钱的人又有多少依然愿意继续打磨雕琢自己呢？

即便在欧洲、日本这类赛车文化非常发达的地区，要想成为F1车手也是非常难的，不考虑资金的问题，那么也要父母和孩子首先都要对赛车产生浓厚的兴趣并有足够的毅力去锻炼自己，不断的在低级别的场地和方程式比赛中崭露头角，被大车队发现，纳入它们的青训体系，但激烈的竞争和淘汰依然不会停下，即便你是车王的孩子，你也只是在资源的配置和获得培训的言传身教上获得优势，没有过硬的成绩，仅靠关系根本没戏。

即便你被从青训体系提拔出来，也要通过担当F1试车手或在小车队锻炼积累F1的经验并被考察，而那些背后有财团支持的车手基本都进不了大车队，只能在地球组靠后一些的小车队打个酱油，当然即便这样也要有足够的硬实力，别忘记F1有个107%的规定，排位赛你的成绩落后于杆位车手成绩超过107% FIA是有理由认定你的存在会干扰正赛而禁止参赛的。

4.怎么当f1赛车手

考取超级驾照要从国内的驾照开始考起，参加场地培训后会得到一个场地C的赛车驾照，参加五次比赛之后可以升级到B，得了多少个冠军之后又可以升级到A,国内的B本就可以参加国际赛事，当所有条件符合国际超级赛照的标准时，就可以向国际汽联申请。　

二、F1驾照是一张由FIA发给的特别驾照：“FIA super licence”(国际汽联超级执照)，这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事中表现杰出的车手。通常一位车手要花8年时间才能从小型赛车(karting)逐步普及到F1, 但事实上仅有极少数人能够有此能力和机会获得这象征登上赛车金字塔顶端的F1驾照。

6.f1车手需要什么驾照

不能。f1驾照是赛车证与普通驾驶证不能混用。就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA发给的特别驾照：这张车手执照只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。

通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。所以f1驾照可以驾驶小轿车的。

7.做f1车手需要什么

F1的驾照是FIA super licence”(国际汽联超级执照)，这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事中表现杰出的车手。通常一位车手要花8年时间才能从小型赛车逐步普及到F1，极少数人能够有能力和机会获的F1驾照。是需要赛车驾驶证的。f1赛车手经过培训，并且考核合格就可以拥有一张赛车驾照。赛车驾照共分六个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和s uper 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加国内赛事，E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员，不能参加全国性质的比赛，至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，背面是英文。

8.F1车手如何训练

F1 2021是一款一级方程式赛车官方竞速游戏，不仅如此还是国际汽联一级方程式世界锦标赛指定的官方游戏，作为一款年货游戏，本作的质量还是很可以的，游戏中的每段故事都有各自的走向，生涯模式中，你能真实感受到赛车手的艰苦训练和比赛，并能享受从底层一步步登上赛车巅峰的过程。F1 2021增加了众多震撼功能，包括激动人心的故事体验“刹车点”、双人生涯模式以及让你更近距离感受赛场竞速的“真实赛季起步”模式。

9.F1车手车技

f1提前退赛不可以换引擎。

f1赛事是世界水平最高的赛车比赛，全年有十几个分站赛，累积积分决出车队和车手冠军。

一场比赛只规定使用一个引擎，不允许更换，即使退赛，也只能在下一站比赛前才可以更换引擎，f1赛车属高科技产品，使用空气动力学原理设计精妙，材料很轻，但发生碰撞就会损坏严重，引擎使用不当也会报缸，所以车手要有高超的车技，即在高速行进中，控制好速度，又要避免碰撞，真是非常不容易的。

10.如何培养一个F1赛车手

其实，要成为一名赛车手需要走过漫长的道路，本期我们先介绍一下如何成为一名F1车手，然后我们再谈谈成为WRC车手的过程，希望能给大家一点启发。要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须从儿童时代开始，而且培养这样一位车手，必须靠三代人的共同努力，甚至是一个国家的支持。要成为F1车手，必须经历几个阶段。第一个阶段，是在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。第二阶段，在12-16岁期间。这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。第三阶段，在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式，主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，甚至是获得世界范围内的冠军。特别是F3比赛，因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。当然除了F3以外，别的方程式赛车也能作为进入F1的途径，比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛，这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。但是也会有一些特殊的例子，比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁，他是直接从雷诺方程式进入F1的。第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时，又被F1车队相中之后，就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶F1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也只不过几个人。所以除了实力以外，机遇也非常重要。一旦被选中，就可以成为真正的F1车手了。至是F1车手，收到了很大的反响，不少车迷认为这个选题很好，正是他们所热切需要了解的。我们这一期将继续这个话题，谈谈如何成为一名职业拉力赛车手。目前国际拉力赛水平最高的当然是大家熟悉的WRC，其水平可以认为达到F1的一半以上（当然，我们不能直接比较）。要在WRC里面成为呼风唤雨的明星车手，需要很长时间的训练和积累。与F1车手相反，WRC车手的年龄普遍比较大，很少有年轻车手可以持续地获得好成绩。这是因为拉力赛需要更多的经验，更讲究技术和稳定，并不需要太多的体力去承受方程式那种大G-Force。拉力赛车手的训练方式也不同于方程式，基本上没有在12-16岁期间开始的，因为那时还没有达到领驾照的年龄。由于拉力赛的路面变化很多，赛程也很漫长，需要更强的应变能力和经验，这些都与驾驶赛车的时间长短有直接关系，因此年轻车手会比较容易犯错误，而且心态也往往会过于急躁。从WRC来看，年轻车手几乎不可能成为年度车手总冠军，即使在某一个分站取得前三名的成绩，也很少可以持续一个赛季。今年WRC最耀眼的新星是福特车队的杜瓦尔，这名20岁出头的小伙子虽然取得优异成绩，但是绝对不可能在今年就获得年度冠军。要登顶WRC，25-30岁已经算比较年轻的了。其实，拉力赛和场地赛之间还是有很大关系的，因为只有在场地赛练习过如何操控赛车，并且很好地感受赛车气氛，才能应付拉力赛，因此有大量国际拉力高手都出身于场地赛，很多车手都是首先在场地赛胜出，然后才转投拉力赛的。以国内为例，要成为一名职业拉力赛车手，必须经过以下的步骤：1、考取驾驶执照。2、考取赛车执照。3、从场地赛开始熟悉比赛。4、参加短道赛。普通车迷必须经过中汽联指定的培训才可以获得赛车执照，之后可以参加一些低烈度的比赛，慢慢积累经验，然后才进入全国拉力赛。而WRC车手很多也是从场地赛开始的。另外，大部分车手都是从瑞典站、芬兰站、英国站和法国站这几个分站出身，首次进入WRC的。原因是北欧的分站以冰雪路面为主，这样的路面是非常难以驾驶的，更不用说比赛，而英国站同样由于天气潮湿使得赛道很滑，增加了难度。因此，如果能在这些分站取得好成绩，证明这名车手已经具备较强的实力。而法国由于赛车传统悠久和气氛浓厚，导致每每法国站都会有大量新车手涌现。我自己也是从场地赛开始，1981年第一次参加场地赛，但是直到1994年港京拉力赛才真正参加拉力赛，1996年开始参加世界性拉力赛，而在1997年获得亚太拉力锦标赛分站冠军。好了，这期就到这里吧。起步：福特方程式在很长时间里，最初级的赛车无疑是福特方程式赛车：无翼、单座。别小看这个级别的赛车，菲蒂帕尔迪（Ｆ1最年轻车手总冠军纪录保持者）、塞纳、哈基宁和库尔特哈德都是出身于福特方程式的车手。目前，4缸、排量1．8升、145马力的福特方程式在美国的影响力下降，但在欧洲依然很普及。学习：宝马方程式不过，要想成为更高一筹的车手，车手必须学习如何驾驶由各种定风翼带来巨大下压力的赛车。很多15岁上下的车手开始进入这一赛事。140马力的宝马方程式使用和Ｆ1同样的碳纤维制作的底盘和尾翼，在德国和亚洲已很流行的宝马方程式去年在美国落户。雷诺方程式这种排量2升、180马力的赛车为了锻炼车手技巧和减少开支，所有赛车采取同样底盘和发动机。莱库宁就是从雷诺方程式直接跳级到Ｆ1的。当然，大众方程式、尼桑2000方程式以及其他一些种类的赛车功能也大致相当。提高：Ｆ3 不少车手是从Ｆ3直接跳到Ｆ1的，远的有巴西车王塞纳，近的则有特鲁利和巴顿。Ｆ3赛车不仅动力更强，而且它和Ｆ1使用同样的赛道。美国人和加拿大人进军Ｆ1比较困难，一个原因就是他们缺少在真正Ｆ1赛道上驾车的经验。毕业：Ｆ3000 对于绝大多数车手而言，晋级Ｆ1的最后一个台阶是Ｆ3000（1986年由Ｆ2改名而来，本赛季又改名为ＧＰ2）。澳大利亚的Ｆ4000也和Ｆ3000很类似，韦伯就是出身Ｆ4000。ＧＰ2只提供Ｆ1一半的动力，有传言ＧＰ2赛车会加大马力。在通向Ｆ1的道路上，所谓的捷径之于男女选手都是平等的。需要特别指出的是，在参加Ｆ1分站赛前，车手必须通过国际汽联相关考试，拿到上岗必需的超级驾照。目前全世界拥有此超级驾照的不过寥寥数十人。