f1车手副驾体验(f1车手开普通车感受)

• 发布时间：2022-11-02 12:32:09 作者：Anita

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1.f1车手开普通车感受

当然开了。不过f1车手持有的超级驾照与我们普通民用车的驾照不同，也就是说f1车手平时开车时，依然需要持有民用车的普通驾照。條萊垍頭

2.f1车手开普通汽车

当然开了。不过f1车手持有的超级驾照与我们普通民用车的驾照不同，也就是说f1车手平时开车时，依然需要持有民用车的普通驾照。

3.f1车手自己平时自己开车吗

准确来说中国不适合开超级跑车，因为中国路况普遍不好，这里是坑那里是坡的，而超级跑车底盘本来就很低，虽说都有空气悬架可以调高度但对中国的道路来讲，还是有些勉强。而且在中国的超级跑车到了夏天开出去很危险，因为它的发动机功率大，散发出的热量也大，光有水冷也是不够的，所以这就需要跑很高的速度，用风来协助发动机散热，而咱天朝的路况你也不是不知道，堵得越来越厉害，超跑根本跑不起来，所以夏天就很危险了，但也不是绝对。想在中国开超级跑车，要么去赛车场，要么就停在家里观赏，因为上了天朝道路一堵车，那么你就要记住了，你右脚踩的就不是油门了，是钞票了。而且如果你在天朝开超级跑车，停在人多的地方，那么你将享受到完全免费的车体拉花，用改锥划的，用钥匙划的，用硫酸泼的，用斧子砍的，用锤子锤的，扎车胎的，赌排气孔的，砸玻璃的，你的车都会享受到这些总统级的待遇。因为天朝有些人是眼红的主，外加仇富的主，估计那些仇富的人给他们面前放1个亿美金，那110米跨栏绝对是在0.5秒内抵达终点的。。萊垍頭條

4.f1车和人哪个重要

一级方程式赛车(Formula One，简称F1)是由国际汽车联盟(FIA)举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，全名是“一级方程式锦标赛”。

F1被很多人认为是赛车界最重要的赛事，同时也是最昂贵的体育运动，其赛车往往采用汽车界最先进的技术。

F1每年会举办一系列的比赛，比赛场地是全封闭的专门赛道，或者是临时封闭的普通公路赛道。每年约有10支车队参赛，经过16至20站的比赛，来竞争年度总冠军的宝座。F1赛车发源于欧洲，今天已风靡全球。

5.F1赛车好开吗

先看看为什么到今天F1已经举办了70年，在中国也已经举办了15年，这项在世界上商业最为成功汽车赛事依然没有过一名中国车手跑过一场正赛。

从简单来看，成为F1车手有点自虐，不仅要家族有雄厚的经济实力，还要忍受从3-4岁便开始的残酷训练和竞争，大部分人最终也无缘F1的比赛。所以在我们这个追求弯道超车，迅速变现，走捷径的国度，根本不具备F1的土壤，有好种子在水泥地也发不了芽。中国大部分仍然是一胎化的家庭还是宁可信奉学好数理化走遍天下都不怕的概念，赛车对于很多独生家庭来说都会觉得不安全、不靠谱，没有赛车文化，没有贵族，仅仅有钱的人又有多少依然愿意继续打磨雕琢自己呢？

即便在欧洲、日本这类赛车文化非常发达的地区，要想成为F1车手也是非常难的，不考虑资金的问题，那么也要父母和孩子首先都要对赛车产生浓厚的兴趣并有足够的毅力去锻炼自己，不断的在低级别的场地和方程式比赛中崭露头角，被大车队发现，纳入它们的青训体系，但激烈的竞争和淘汰依然不会停下，即便你是车王的孩子，你也只是在资源的配置和获得培训的言传身教上获得优势，没有过硬的成绩，仅靠关系根本没戏。

即便你被从青训体系提拔出来，也要通过担当F1试车手或在小车队锻炼积累F1的经验并被考察，而那些背后有财团支持的车手基本都进不了大车队，只能在地球组靠后一些的小车队打个酱油，当然即便这样也要有足够的硬实力，别忘记F1有个107%的规定，排位赛你的成绩落后于杆位车手成绩超过107% FIA是有理由认定你的存在会干扰正赛而禁止参赛的。

6.f1车手技术有多厉害

埃尔顿▪塞纳

1960年，塞纳在巴西圣保罗出生，自诞生之日起塞纳的命运便与赛车结下了不解之缘。4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车赛，1984加入一级方程式杜尔曼车队。

1977年塞纳将自己的首个冠军——泛美卡丁车大奖赛冠军囊入怀中，在1979，1980年世界卡丁车大奖赛中也是获得亚军的好成绩，显示出了他惊人的天才般的赛车技术。

从开始参加F1比赛到1994年期间，他共夺得了65次分赛站冠军、三次世界总冠军，创造了赛车界惊人的传奇。在1994年圣马力诺大奖赛正在伊莫拉赛道激烈的进行时，意外发生了，塞纳驾驶的FW16突然间脱离了既定轨道，一声沉重的巨响中撞击在混凝土护墙上支离瓦解，这场事故最终夺走了这位英雄的赛车手的生命。

埃尔顿▪塞纳被称为“巴西车神”，自20岁起被奉为巴西的赛车英雄，他的英年早逝引发了无数人的悲哀和叹息。

7.f1车手开普通车会怎么样

当然开了。不过f1车手持有的超级驾照与我们普通民用车的驾照不同，也就是说f1车手平时开车时，依然需要持有民用车的普通驾照。條萊垍頭

8.普通人开f1什么感觉

那就是炸街的感觉，百分之百回头率。萊垍頭條

9.f1车手开普通车感受如何

当然可以，不过车手开普通车同样需要驾驶证。f1超级驾照与普通驾驶证不能混用。就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA发给的特别驾照：这张车手执照只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。萊垍頭條

通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。條萊垍頭

10.f1车手日常用车

车手都开自己的车回家，不是F1赛车，也都是豪车，比如宝马之类。條萊垍頭

11.f1车手水平都差不多吗

当然是专业不同，他们都是这个星球上最顶尖的车手。

将他们做比较，有点类似于将爱因斯坦和达尔文之间做比较。

首先是体能方面，F1对体能的要求显然更高，但是拉力赛对车手心理素质的要求更甚于F1，因为拉力赛的环境远比场地赛复杂得多，另外，拉力赛车手的沟通能力要求要高于F1车手。比赛期间，TR、TE都是围着自己车组的车手转，需要什么信息立即提供，而拉力赛车手则需要和Co-Driver随时交流，并且一边开车一边得听路书，F1车手则不用，因为赛道环境远比拉力赛简单，一条赛道顶多也就十几个弯角，平时模拟器上已经练得滚瓜烂熟。

然后就是策略，由于F1是同场竞技，而且需要有一大堆换胎、加油（这两年没了）之类的策略，因此F1车手必须要有策略意识，一些顶尖的车手比如老叔，是策略大师级别的，而拉力赛的竞争则相对简单得多，先后出发——看时间，并且不用太在意策略，因为途中不用加油，赛道也都是单程。

至于拉力赛的动作，那个和方程式赛车截然不同。比如拉力赛车过弯的时候往往是采用甩尾，这种情况出现在F1上面，算失误，F1讲求的是巨大的下压力将赛车按在地面上，然后抓地过弯。

另外两者的换挡动作也不一样。虽然两者都是双踏板+序列式变速箱，但是变速方式不一样，F1是通过安装在方向盘下的一对换挡拨片来换挡的，而拉力赛则是通过推拉杆。

应该说，F1的科技水平可以说是武装到了牙齿，而拉力赛则更加贴近于赛车本身的纯机械性能。看两者的方向盘就明白了。