F1车手和足球工资(f1车手平均工资)

• 发布时间：2022-11-10 07:16:05 作者：Anita

1.f1车手平均工资五万到八万不等。国内三大航（国航，东航，南航），这三大航构成中国飞行员的主体，这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等（是否教员，是否洲际，是否带飞模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一）副驾驶月收入一万五到两万五不等。在航空公司，飞行员一般粗略分为机长和副驾两个等级。机长和副驾内部等级又有细分，...

1.f1车手平均工资

五万到八万不等。国内三大航（国航，东航，南航），这三大航构成中国飞行员的主体，这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等（是否教员，是否洲际，是否带飞模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一）副驾驶月收入一万五到两万五不等。在航空公司，飞行员一般粗略分为机长和副驾两个等级。机长和副驾内部等级又有细分，副驾驶一般又分为初级副驾驶（FR）、一级副驾驶（F1）、二级副驾驶（F2）、三级副驾驶（F3）、四级副驾驶（F4）、五级副驾驶（F5）、资深副驾驶（F6）。而机长分为新机长（F7）（C0）、一级机长（F8）（C1）、二级机长（F9）（C2）、三级机长（F10）（C3）及教员等。民航飞行员的生活待遇参次不齐，无法一概而论，但是和军航相比，差距还是非常明显的。据了解，除了个别三大航，大部分的航企有免费的空勤灶；大部分航企的医疗待遇和一般企事业单位差别不大。关于住房，除了个别公司有员工福利房外，大部分航企只为飞行员提供少量的住房补贴。 萊垍頭條

2.f1车手薪资

F1的冠军有奖励。條萊垍頭

F1车队总冠军奖金大约1700万美元，亚军车队900万美金以及季军车队700万美金。條萊垍頭

F1分站赛组委会不设奖金只拿积分，车手是有工资的，如舒马赫年薪3500万欧元，另外，车手的比赛奖金是由他和车队签的协议决定的。萊垍頭條

赢得F1年度冠军的车队，除了可以得到最高的奖金外，还将参与世界一级方程式赛车电视转播权收益的分红。

3.f1车队工作人员工资

这个是没有奖金的 F1的奖金是在年底的时候,发给车队的,不是给车手的,国际汽车联合会F1公司,会根据,各支车队在当年的车队预算,以及车队成绩,进行分红的. 车手是没有的,而且车手的钱是车队签合同拿工资的,像有的小车队为了鼓励车手在比赛中取得好成绩,就会有每一站拿1个积分就有多少多少奖金的条例

4.f1最高年薪

F1车手在与车队的合同中，除年薪和私人赞助之外，最大的额外收入来自自己的战绩——每得1分可以获得12000到50000美元的奖金。不过，通常车队对车手的积分奖金是每分30000美元。可是，由于国际汽联在去年更改了积分方法，使得10支车队要多支付1300万美元。萊垍頭條

　　如果按照每分30000美元计算，车队一年要付出625万美元。当时的积分是从第一到萊垍頭條

　　第六，10-6-4-3-2-1。从2004年开始，积分取前八名，10-8-6-5-4-3-2-1,每场比赛要多13分(约39万美元)，这样车队全年总共要付出700万美元。萊垍頭條

5.f1工资排名

这个是没有奖金的 F1的奖金是在年底的时候,发给车队的,不是给车手的,国际汽车联合会F1公司,会根据,各支车队在当年的车队预算,以及车队成绩,进行分红的. 车手是没有的,而且车手的钱是车队签合同拿工资的,像有的小车队为了鼓励车手在比赛中取得好成绩,就会有每一站拿1个积分就有多少多少奖金的条例

6.f1车手水平

法拉利F2008技术参数：萊垍頭條

车型代号 法拉利F2008 頭條萊垍

底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构 萊垍頭條

悬挂 前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂 萊垍頭條

变速箱 7挡快速换挡变速箱＋1倒挡 萊垍頭條

换挡方式 半自动连续式 條萊垍頭

变速箱电子系统 受限 萊垍頭條

变速箱安装方式 纵置 萊垍頭條

变速箱材质 碳纤维 萊垍頭條

制动系统 碳纤维刹车碟 頭條萊垍

车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手) 條萊垍頭

燃油型号 壳牌V-Power-ULG6 萊垍頭條

引擎代号 056 垍頭條萊

汽缸形式 90度V8 萊垍頭條

燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射 萊垍頭條

缸体材质 铝质 萊垍頭條

气阀数量 32气阀 萊垍頭條

引擎排量 2398毫升 垍頭條萊

活塞直径 98毫米 萊垍頭條

引擎质量 大于95公斤 垍頭條萊

轮胎 普利司通 萊垍頭條

轮毂尺寸 前后13英寸BBS轮毂 萊垍頭條

润滑油型号 壳牌SL-1098 垍頭條萊

迈凯轮MP4-23技术参数垍頭條萊

车型代号 迈凯轮MP4-23 頭條萊垍

引擎代号 梅赛德斯-奔驰FO108V 萊垍頭條

底盘 迈凯轮碳/铝蜂窝状复合材料模具一体 條萊垍頭

成型(配备前后防冲击机构/安全油箱)垍頭條萊

引擎排量 2.4升 垍頭條萊

前后悬挂 碳纤维双叉臂推杆结构 萊垍頭條

气缸形式 90度V8 萊垍頭條

悬挂减震器 Koni 萊垍頭條

引擎最高转速 19000转/分(FIA自2007年限定) 萊垍頭條

变速箱 7挡半自动变速箱＋1倒挡 萊垍頭條

活塞直径 98毫米(FIA限定) 萊垍頭條

离合器控制方式 手动 萊垍頭條

气缸间距 106.5毫米 萊垍頭條

轮胎型号 普利司通Potenza 萊垍頭條

气阀数量 32气阀 萊垍頭條

电池品牌 GS-Yuasa-Corporation 萊垍頭條

燃油 美孚1号无铅汽油(5.75%生物燃油) 垍頭條萊

方向盘 迈凯轮助力转向 萊垍頭條

润滑油 美孚1号 萊垍頭條

电子系统 迈凯轮 萊垍頭條

引擎质量 95公斤(FIA限定最低质量) 垍頭條萊

轮毂品牌 Enkei 萊垍頭條

无线电 Kenwood 萊垍頭條

雷诺R28技术参数：萊垍頭條

底盘 碳铝蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4800毫米 萊垍頭條

前悬挂 碳纤维上下叉臂(零龙骨) 车身总宽 1800毫米 萊垍頭條

后悬挂 碳纤维上下叉臂/垂直扭杆/平置减震器 车身总高 950毫米 萊垍頭條

变速箱 7挡钛质快速换档变速箱＋1倒挡 前轮轮距 1450毫米 萊垍頭條

油箱 ATL凯夫拉强化橡胶油箱 后轮轮距 1400毫米 萊垍頭條

冷却系统 油水分离冷却 萊垍頭條

整车质量 605KG(含车手、摄像头、压舱物) 萊垍頭條

电子系统 迈凯轮-微软标准ECU 條萊垍頭

引擎代号 雷诺RS27 垍頭條萊

刹车系统 碳纤维刹车碟/衬垫(Hitco)/卡钳(AP) 萊垍頭條

引擎排量 2400cc 萊垍頭條

驾驶舱 碳纤维可抽取式座椅、冲压成型 引擎结构 90度V8 頭條萊垍

引擎质量 95KG 萊垍頭條

最高转速 19000转/分 萊垍頭條

火花塞 冠军牌 ECU MES-SECU 垍頭條萊

燃油 埃尔夫 垍頭條萊

润滑油 埃尔夫 萊垍頭條

宝马-索伯F1.08技术参数頭條萊垍

车型代号 宝马F1.08 车身总长 4600毫米 條萊垍頭

单体壳 碳纤维单体壳 车身总高 1000毫米 條萊垍頭

悬挂 碳纤维双叉臂(带碳纤维推杆和转向拉杆) 车身总宽 1800毫米 條萊垍頭

前轮轮距 1470毫米 后轮轮距 1410毫米 萊垍頭條

车身轴距 3130毫米 萊垍頭條

车身总重 605KG(含车手/空油箱) 頭條萊垍

轮毂 OZ 引擎代号 宝马P86/8 萊垍頭條

轮胎 普利司通Potenza萊垍頭條

引擎形式 90度V8 萊垍頭條

气阀数量 24 萊垍頭條

阀门控制 气动 萊垍頭條

气缸盖 铝制 條萊垍頭

引擎缸体 铝质 萊垍頭條

活塞 铝质 连杆 钛 萊垍頭條

曲轴 钢质 润滑系统 干式机油底 垍頭條萊

引擎管理系统 标准ECU 萊垍頭條

火化塞 NGK 萊垍頭條

节气门控制 液压 萊垍頭條

最高转速 19000转/分 垍頭條萊

底盘电子系统 迈凯轮电子系统公司产品 萊垍頭條

变速箱 7挡快速换挡变速箱(碳纤维离合器) 萊垍頭條

威廉姆斯FW30技术参数： 萊垍頭條

底盘 碳铝蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4500毫米 條萊垍頭

前悬挂 碳纤维上下叉臂(零龙骨) 车身总宽 1800毫米 頭條萊垍

后悬挂 碳纤维上下叉臂 车身总高 950毫米 垍頭條萊

变速箱 7挡快速换档变速箱＋1倒挡(铝质外壳) 整车质量 605KG 條萊垍頭

油箱 ATL凯夫拉强化橡胶油箱 引擎代号 丰田RVX-08 萊垍頭條

冷却系统 油水分离冷却+变速箱散热器 引擎结构 90度V8 垍頭條萊

电子系统 迈凯轮-微软标准ECU 引擎排量 2400CC 條萊垍頭

刹车系统 AP碳纤维刹车系统 引擎质量 95KG 萊垍頭條

驾驶舱 碳纤维可抽取式座椅、6点式安全带 最高转速 19000转/分 頭條萊垍

燃油品牌 巴西石油 轮胎 普利司通(前350mm后375mm 萊垍頭條

丰田全新TF108技术参数垍頭條萊

车型代号 丰田TF108 车身总长 4636毫米 萊垍頭條

单体壳 碳纤维蜂窝状复合结构模具一体成型 车身总高 950毫米 萊垍頭條

悬挂 碳纤维双叉臂(带碳纤维推杆和转向拉杆) 车身总宽 1800毫米 萊垍頭條

减震器 Penske 车身总重 605KG(含车手和摄像头) 頭條萊垍

轮毂 BBS镁合金铸造轮毂 引擎代号 丰田RVX-08 條萊垍頭

轮胎 普利司通Potenza 引擎形式 90度V8 萊垍頭條

刹车 Brembo刹车卡钳 气阀数量 24 萊垍頭條

转向系统 丰田助力转向、丰田碳纤维方向盘 萊垍頭條

(配备丰田Magneti-Marelli显示器)萊垍頭條

最大功率 接近740匹 萊垍頭條

驾驶座椅 碳纤维 最高转速 19000转/分 萊垍頭條

电子系统 丰田/Magneti-Marelli加SECU 阀门控制 气动 萊垍頭條

变速箱 7挡+1倒挡 节气门控制 液压 垍頭條萊

油箱 ATL安全油箱 火花塞 电装公司 垍頭條萊

燃油品牌 埃索 润滑油 埃索 頭條萊垍

本田RA108技术参数 底盘 碳纤维蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4700毫米 萊垍頭條

悬挂 碳纤维双叉臂/主动推杆/扭转弹簧 车身总高 950毫米 垍頭條萊

减震器 Showa 车身总宽 1800毫米 垍頭條萊

轮毂 BBS镁合金铸造轮毂 引擎代号 本田RA808E 萊垍頭條

轮胎 普利司通Potenza 引擎排量 2.4升 萊垍頭條

制动卡钳 Alcon 引擎形式 V8自然吸气式 萊垍頭條

制动碟/制动衬垫 碳/碳 引擎夹角 90度 萊垍頭條

转向系统 本田助力转向 最大输出功率 大于700PS 頭條萊垍

方向盘 本田碳纤维方向盘 最高转速 19000转/分 萊垍頭條

电子系统 FIASECU/FIA冻结电子电气系统 气阀结构 每缸四气阀/气动 萊垍頭條

变速箱 7挡碳纤维外壳变速箱 节气门控制 电子液压控制 萊垍頭條

档位选择 连续式/半自动/液压换档 火花塞 NGK 萊垍頭條

离合器 碳纤维压盘 燃油 日本石油 頭條萊垍

红牛RB4技术参数： 车型代号 RB4 底盘 碳/铝复合结构 條萊垍頭

前后悬挂 碳纤维双叉臂 推杆 扭杆弹簧 机械防倾杆 制动卡钳 Brembo 萊垍頭條

制动碟片 Hitco 制动衬垫 Hitco 垍頭條萊

变速箱 7挡连续式半自动变速箱 离合器品牌 AP 萊垍頭條

轮毂品牌 OZ 轮胎 普利司通 萊垍頭條

前轮毂尺寸 12.7x13英寸 后轮毂尺寸 13.4英寸x13英寸 頭條萊垍

引擎电子系统 (FIA)MESL 整备质量 605KG 萊垍頭條

引擎代号 雷诺RS27－2008 气缸数量 8 萊垍頭條

气阀数量 32 气缸夹角 90度 萊垍頭條

动力输出 未公布 扭矩输出 未公布 條萊垍頭

引擎管理 FIA标准控制单元TAG310B 润滑油 埃尔夫 萊垍頭條

重量 95公斤 燃油 埃尔夫 萊垍頭條

红牛二队STR02技术参数： 车型代号 红牛STR02B 引擎代号 056 萊垍頭條

底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构 汽缸形式 90度V8 萊垍頭條

悬挂 前后上下双叉臂/扭转弹簧/防倾杆 燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射 萊垍頭條

变速箱 7挡快速换挡变速箱＋1倒挡 缸体材质 铝质 條萊垍頭

换挡方式 半自动连续式 气阀数量 32气阀 萊垍頭條

变速箱电子系统 受限 引擎排量 2398毫升 萊垍頭條

变速箱安装方式 纵置 活塞直径 98毫米 萊垍頭條

离合器 AP离合器 引擎质量 大于95公斤 垍頭條萊

制动系统 碳纤维刹车碟(Brembo卡钳、hitco刹车碟) 轮胎 普利司通 萊垍頭條

车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手) 轮毂尺寸 前后13英寸AVUS轮毂 頭條萊垍

燃油 壳牌 润滑油 壳牌 萊垍頭條

7.f1车手薪水

F1车队总冠军奖金大约1700万美元，亚军车队900万美金以及季军车队700万美金。F1分站赛组委会不设奖金只拿积分，车手是有工资的，如舒马赫年薪3500万欧元，另外，车手的比赛奖金是由他和车队签的协议决定的。

8.f1选手工资

单论工资的话，阿隆索是所有车手里最高的，达到2800万美元。粗略估算，工资加广告，莱科宁2007年每周的平均收入大概在100万美元左右，加冕冠军之后，莱科宁的行情自然水涨船高，虽然今年车队的工资只有2200万美元，但今年总收入恐怕会超过5500万美元。不过，单论工资的话，阿隆索是所有车手里最高的，达到2800万美元。迈凯轮的汉密尔顿工资升到了500万美元，或许有人会觉得很低，但对于刚刚进入F1车坛仅仅两年的菜鸟来说，这个涨幅已经相当惊人了，威廉姆斯车队车手小罗斯伯格加入F1四年了，今年也才达到相同的数字。本田车队依然扮演着财大气粗的角色，车队的一号车手巴顿的年薪达到了1600万美元，这比宝马-索伯车队的海德菲尔德的1100万美元还要多。頭條萊垍

9.f1赛车工资

1200万人民币左右 F1 的造价 F1 是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费，设计费，风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）, 公开和私下试车费等等，一辆 F1 赛车的造价到底是多少呢? 下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓： 这就是为什么我们说一辆 F1 赛车的造价就要 100 万英镑的原因，其中以引擎，变速箱, 车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队 150 到 500 人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试, 计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称 F1 赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。 F1 的车身 F1 车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。 虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1 赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序，这已经不是手工可以处理的范围。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过 36 小时进行切割，很难想像手工处理需费时多久。这就需要借用计算机辅助设计。利用卑鄙的男人输出的资料，计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质 Ureol ，不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。 模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1 赛车的碳纤维层数平均是 12 层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。 费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。 说到 F1 赛车车身，便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得 F1 赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是 F1 卓尔不群的原因之一。 对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近 20 年才兴起的。上世纪 60 年代， F1 车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度，但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积大小, 角度如何等车队并没有一个成形的概念，大家都在不断的摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。 一直到了上世纪 70 年代，终于有人想出了得以实现的办法。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，当时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了 F1 赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。 我们知道，赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减少空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。 F1 车队在每一?热蓟嵊蒙闲掳娴?不同的空气动力学组件，如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点，那么赛车主办单位 FIA 永远会导入新的规则来限制 F1 赛车的速度。年复一年，空气动力学的专家们通过不断的改良与创新，让空气动力学效益更上一层楼。所以，今日的 F1 赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行器。 F1 的发动机 自从 1950 年以来， F1 每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，自 1958 年开始给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军。 铝，是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在 80 年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。材料基本分配为：铝 63% （汽缸盖、机油盘、活塞）；钢 29.5% （凸轮轴、曲轴、正时齿轮）；镁 1.5% （油泵壳）；碳素纤维 1% （空气罐、线圈罩）；钛 5% （连杆、紧固件）。 制造一台发动机需要 150 名以上的职工，其中 28 名工程师、 20 名制图员、 35 名发动机机械师、 8 名电子专家、 20 名机械工和装配工、 4 名系统工程师、 6 名台架实验技术员、 15 人从事采购、生产和检验，另有 15 人为管理人员。 打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料。FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下V10引擎最有效率。另一个大家经常注意的地方是引擎夹角，V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎，F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次，10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25公尺。 F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因些会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达15万美元，而Mercedes-Benz每年需要约制作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。 各项性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的问题，一具无法完成比赛的引擎，会让车队的一切努力变得徒劳无功，因此在研发阶段之后，重要的工作就是不断地测试，提高引擎的耐用度与可靠度。不过，F1无法在守旧的科技中寻找答案，要赢就必须冒险，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程师仍须继续不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速，可靠度的矛盾中寻求奇迹，创造新的F1动力萊垍頭條