f1车手死了赔偿标准(最后一位f1车手死亡是哪一年)

• 发布时间：2022-11-27 07:08:06 作者：Anita

1.最后一位f1车手死亡是哪一年F1五十六年冠军榜條萊垍頭1950 朱塞佩•法利纳/阿尔法-罗密欧 158萊垍頭條1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。在F1元年，意大利人朱塞佩•法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。萊垍頭條1951 胡安•曼努尔•范吉...

1.最后一位f1车手死亡是哪一年

F1五十六年冠军榜條萊垍頭

1950 朱塞佩•法利纳/阿尔法-罗密欧 158萊垍頭條

1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。在F1元年，意大利人朱塞佩•法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。萊垍頭條

1951 胡安•曼努尔•范吉奥/阿尔法-罗密欧 159萊垍頭條

阿根廷人胡安•曼努尔•范吉奥驾驶阿尔法•罗密欧159赛车，战胜队友、53岁高龄的卢吉•法基奥里，以及驾驶法拉利375的阿尔贝托•阿斯卡里和弗洛依兰•冈萨雷斯，获得1951年世界冠军。萊垍頭條

1952 阿尔贝托•阿斯卡里/法拉利 500垍頭條萊

1952赛季阿尔贝托•阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中，除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外，阿斯卡里获得了六站的胜利，还有一站被队友塔鲁菲获得。萊垍頭條

1953 阿尔贝托•阿斯卡里/法拉利 500條萊垍頭

1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托•阿斯卡里战胜队友朱塞佩•法利那和迈克•霍索恩，及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安•曼努尔•范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。垍頭條萊

1954 胡安•曼努尔•范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196萊垍頭條

在沉寂了两个赛季之后，范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队，在总共九个分站中，他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军，而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。條萊垍頭

1955 胡安•曼努尔•范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196萊垍頭條

范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦，阿斯卡里在试车中不幸丧生，而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧，奔驰宣布从汽车运动中退出。垍頭條萊

1956 胡安•曼努尔•范吉奥/兰西亚 D50萊垍頭條

奔驰退出赛场后，范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机，这又是一台范吉奥的冠军座驾。頭條萊垍

1957 胡安•曼努尔•范吉奥/玛莎拉蒂250F萊垍頭條

48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F，在八站比赛中获得了四站的胜利，这是他的第五个世界冠军，也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。條萊垍頭

1958 迈克•霍索恩/法拉利 迪诺246萊垍頭條

迈克•霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军，他战胜了万沃车队的斯特林•莫斯，尽管对手在11站比赛中有4次冠军，而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。萊垍頭條

1959 杰克•布拉汉姆/库伯T51條萊垍頭

杰克•布拉汉姆获得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯•库伯和约翰•库伯父子对于赛车的创见不亚于科林•查普曼。2.5L4引擎可输出230马力。萊垍頭條

1960 杰克•布拉汉姆/库伯 T53頭條萊垍

杰克•布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜，成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯•麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是2.5升直列四缸引擎。萊垍頭條

1961 菲尔•希尔/法拉利 156條萊垍頭

菲尔•希尔驾驶180马力1.5升V6发动机的法拉利156，战胜了莲花车队的斯特林•莫斯和队友沃尔夫冈•條萊垍頭

冯•特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生，并同时造成13名观众死亡。萊垍頭條

1962 格拉汉姆•希尔/BRM P57萊垍頭條

格拉汉姆•希尔驾驶BRM條萊垍頭

P57为车队获得了第一个世界冠军，他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米•克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备1.5升188马力的V8发动机。萊垍頭條

1963 吉米•克拉克/莲花 25型萊垍頭條

科林•查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功，吉米•克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军，并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。頭條萊垍

1964 约翰•瑟蒂斯/法拉利 158垍頭條萊

驾驶法拉利158的约翰•瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆•希尔和吉米•克拉克，他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。垍頭條萊

1965 吉米•克拉克/莲花 33型垍頭條萊

吉米•克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利，并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆•希尔和杰基•斯图沃特获得亚军和季军。垍頭條萊

1966 杰克•布拉汉姆/布拉汉姆 BT19萊垍頭條

杰克•布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军，战胜了约翰•瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力3.0升V8引擎。萊垍頭條

1967 丹尼•胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24萊垍頭條

布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼•胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克•布拉汉姆获得了个人第一个，也是唯一的一个世界冠军头衔。萊垍頭條

1968 格拉汉姆•希尔/莲花 49型垍頭條萊

福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端，格拉汉姆•希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米•克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。萊垍頭條

1969 杰基•斯图沃特/马特拉 MS80萊垍頭條

马特拉唯一一次世界冠军由杰基•斯图沃特获得，他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基•伊克斯，后者未能成为F1世界冠军，日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。萊垍頭條

1970 乔肯•林德/莲花 72型萊垍頭條

F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯•林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡，事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。萊垍頭條

1971 杰基•斯图沃特/泰利尔 001條萊垍頭

杰基•斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯•泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12，但最终还是选择了V8。頭條萊垍

1972 艾默生•菲迪帕尔迪/莲花 72型萊垍頭條

巴西车手艾默生•菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时，年龄只有25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。萊垍頭條

1973 杰基•斯图沃特/泰利尔 006萊垍頭條

斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。垍頭條萊

1974 艾默生•菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23萊垍頭條

465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生•菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军，战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手，拿下了他的第二个世界冠军。垍頭條萊

1975 尼基•劳达/法拉利 312T萊垍頭條

装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手，低重心是它的致胜之道。尼基•劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军，并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。萊垍頭條

1976 詹姆斯•亨特/迈凯轮 M23D垍頭條萊

詹姆斯•亨特驾驶考斯沃斯DFV萊垍頭條

V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。这一年尼基•劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。垍頭條萊

1977 尼基•劳达/法拉利 312T2垍頭條萊

烈火中永生的劳达能再度夺冠是无数个奇迹结合的产物，他能在那场事故中生存下来是一个奇迹、能够很快康复是一个奇迹、能够回到赛道重新比赛又是一个奇迹，而能够夺冠更是一个奇迹了。條萊垍頭

1978 马里奥•安德雷蒂/莲花 79型萊垍頭條

马里奥•安德雷蒂的夺冠，再一次证明科林•查普曼是多么地充满创造力。所谓的地面效应让所有人为之瞠目结舌。遗憾的是地面效应很快就不被规则所允许，莲花车队此后也再难有作为了。頭條萊垍

1979 约迪•斯科特/法拉利 312T4萊垍頭條

南非籍车手约迪•斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312萊垍頭條

T4，战胜了包括队友吉列斯•维纶纽夫在内的所有对手获得世界冠军，此后，法拉利车队只能耐心地等待舒马赫的出现了。萊垍頭條

1980 阿兰•琼斯/威廉姆斯 FW07B條萊垍頭

1980赛季的主要竞争在威廉姆斯和布拉汉姆之间展开，他们都使用考斯沃斯引擎。澳大利亚车手阿兰•琼斯与尼尔森•皮盖特的对决互有胜负，当然阿诺克斯、贾布里和鲁特曼等人也不可小视。萊垍頭條

1981 尼尔森•皮盖特/布拉汉姆 BT49C萊垍頭條

尼尔森•皮盖特驾驶装备考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉汉姆BT49C在布宜诺斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三条赛道夺冠，并在拉斯维加斯的决战中获得了足以令他获取总冠军的第五位置。頭條萊垍

1982 科克•罗斯博格/威廉姆斯 FW08萊垍頭條

这个赛季考斯沃斯引擎最后的疯狂。罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了唯一一个世界冠军，事实上他在整个赛季中只拿到了一个分站的冠军而已。这一赛季吉列斯•维纶纽夫、帕累蒂事故遇难。萊垍頭條

1983 尼尔森•皮盖特/布拉汉姆 BT52垍頭條萊

尼尔森•皮盖特驾驶装备宝马1.5升涡轮增压发动机的布拉汉姆BT52赢得了个人第二个世界冠军，这也是布拉汉姆车队最后一个世界冠军。他与阿兰•普罗斯特的较量持续到了最后一站南非站。萊垍頭條

1984 尼基•劳达/迈凯轮 MP4-2萊垍頭條

1984赛季是迈凯轮旋风的开端。尼基•劳达加盟这支车队后拿到了个人的第三个世界冠军。尽管普罗斯特的获胜场次为七次，多于劳达的五次，但劳达最终的积分还是比队友普罗斯特高了半分。萊垍頭條

1985 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-2B頭條萊垍

1985年阿兰•普罗斯特获得了他的第一个世界冠军头衔，他驾驶迈凯轮MP4-2B获得了五个分站的冠军。队友劳达、法拉利的阿尔布雷托、威廉姆斯的罗斯博格及莲花的赛纳也有不俗的表现。垍頭條萊

1986 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-2C萊垍頭條

最后一站阿德莱德，阿兰•普罗斯特夺冠，尼尔森•皮盖特是唯一没有被套圈的车手。他们持续了整个赛季的争夺就此结束，普罗斯特卫冕世界冠军成功。这也是保时捷引擎最后一次世界冠军。萊垍頭條

1987 尼尔森•皮盖特/威廉姆斯 FW11B萊垍頭條

迈凯轮车队打盹的一个赛季。尼尔森•皮盖特驾驶着搭载高达1300马力本田1.5升V6涡轮增压引擎的威廉姆斯FW11B赢得了他的第三个世界冠军。迈凯轮在赛季后期决定1988赛季使用本田引擎。頭條萊垍

1988 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-4頭條萊垍

1988赛季是涡轮增压赛车的最后一个赛季，除了意大利站的冠军由法拉利车队的博格获得外，其余15站冠军均被迈凯轮车队夺得，其中赛纳8次，普罗斯特7次，赛纳获得了他的首个世界冠军。萊垍頭條

1989 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-5萊垍頭條

使用本田3.5升自然吸气V10引擎的迈凯轮赛车势头不减，赛季主要竞争还是在赛纳和普罗斯特两位队友之间展开。在最后一站日本站中，普罗斯特与赛纳的赛车碰撞，前者因此确保了积分领先。萊垍頭條

1990 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-5B萊垍頭條

赛纳与普罗斯特的较量，因为后者投奔法拉利而进入白热化。赛纳获得6个分站的冠军，而对手普罗斯特也获得了5站。他们之间较量又是以倒数第二站的撞车而告终，这次获得最后胜利的是赛纳。萊垍頭條

1991 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-6萊垍頭條

埃尔顿•赛纳的第三个世界冠军。他驾驶本田V12引擎的MP4-6在16个分站中获得了7站的冠军。迈凯轮车队八年的辉煌战绩在本赛季结束后告一段落，期间他们分别夺得七次年度车队和车手冠军。萊垍頭條

1992 尼格尔•曼塞尔/威廉姆斯 FW14萊垍頭條

尼格尔•曼塞尔在整个1992赛季16场比赛中获得了9场比赛的胜利，其中开赛后的前五站他连续获得了冠军。这是曼塞尔唯一的一个世界冠军头衔，因为赛季结束后他就转向美国的卡特系列赛。萊垍頭條

1993 阿兰•普罗斯特/威廉姆斯 FW15（B）萊垍頭條

已经38岁的阿兰•普罗斯特在他退役前最后的一个F1赛季中，驾驶威廉姆斯FW15B获得了他的第四个世界冠军头衔。这位车手在他参加的整200场大奖赛中获得了51次分站冠军和33次杆位。萊垍頭條

1994 迈克尔•舒马赫/贝纳通 B194垍頭條萊

1994年对F1来说是黑暗的一年，伟大的车手赛纳在伊莫拉赛道不幸去世。然而值得欣慰的是，正是在那场比赛中，迈克尔•舒马赫获得了他的第一个分站冠军，又一位伟大的车手开始成长起来。萊垍頭條

1995 迈克尔•舒马赫/贝纳通 B195萊垍頭條

1995赛季迈克尔•舒马赫蝉联了世界冠军，他领先主要对手达蒙•希尔多达33分。这一年贝纳通车队达到了历史上的最颠峰，他们获得了车手和车队双料冠军。B195这款赛车使用雷诺V10引擎。萊垍頭條

1996 达蒙•希尔/威廉姆斯 FW18垍頭條萊

唯一与达蒙•希尔形成竞争的只有新队友雅克•维纶纽夫。他的夺冠使格拉汉姆•希尔与达蒙•希尔成为迄今为止唯一的一对F1世界冠军父子。达蒙•希尔在赛季结束后就离开了威廉姆斯车队。萊垍頭條

1997 雅克•维纶纽夫/威廉姆斯 FW19垍頭條萊

曾在伊莫拉亲眼目睹父亲致命事故的雅克•维纶纽夫终于实现了父亲未能实现的愿望——获得F1世界冠军。随着希尔离开威廉姆斯，这位第二年参赛的天才车手充分表现了与其年龄不符的成熟。萊垍頭條

1998 米卡•哈基宁/迈凯轮 MP4-13萊垍頭條

法拉利和迈凯轮的争夺沉寂几年后再次升级。在经典的比利时站中，领先的舒马赫与被套圈的库塔相撞退出比赛。在铃鹿的决战中，舒马赫赛车起跑时就出故障，哈基宁获得了首个世界冠军。垍頭條萊

1999 米卡•哈基宁/迈凯轮 MP4-14萊垍頭條

舒马赫在银石赛道的那场事故让他整整休息了七场比赛，哈基宁算是比较顺利地蝉联了世界冠军，毕竟埃迪•埃尔文对他的威胁是有限的。这一赛季法拉利总算拿到了阔别16年的车队年度冠军。萊垍頭條

2000 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2000萊垍頭條

2000赛季，已经为法拉利车队效力五年的迈克尔•舒马赫终于不负众望，为车队赢得了阔别21年之久的F1车手冠军。卫冕冠军哈基宁与舒马赫的较量直到倒数第二站日本的铃鹿赛道才分出胜负。萊垍頭條

2001 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2001條萊垍頭

在西班牙站，芬兰人在最后一圈领先舒马赫30多秒的情况下赛车故障，舒马赫不紧不慢地驶过终点夺冠。这似乎预示着哈基宁的时代已经结束。这一年，舒马赫提前四轮在匈牙利站登顶总冠军。萊垍頭條

2002 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2002條萊垍頭

2002赛季，舒马赫在全部17站比赛中全部登上领奖台，其中11站获得了冠军，他提前六轮就获得了年度总冠军，对手没有给他增添任何麻烦。舒马赫和法拉利F2002的表现实在太令人惊讶了。條萊垍頭

2003 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2003GA萊垍頭條

舒马赫在2003年获胜的艰难程度丝毫不亚于1994年。两颗新星蒙托亚和雷克南对他产生了不小的威胁。不过车王捍卫了自己在F1车坛的至高无上地位，他第六次赢得世界冠军，超过了范吉奥。條萊垍頭

2004 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2004萊垍頭條

法拉利打造了近乎完美的F2004，让2004赛季成了一个几乎没有悬念的赛季。舒马赫毫无争议地拿到了他的第七个世界冠军头衔。对手与法拉利和舒马赫的差距悬殊，这是一个乏味的赛季。萊垍頭條

2005 费尔南多•阿隆索/雷诺 R25頭條萊垍

2005年法拉利辉煌不再。迈凯轮MP4-20在速度上占有优势，然而拙劣的稳定性让雷克南频频痛失好局。24岁的阿隆索凭借雷诺R25过人的稳定性和整体性能，成为了有史以来最年轻的F1世界冠军 06阿隆索 07莱科宁 08汉密尔顿 09巴顿萊垍頭條

2.F1赛车手死亡

1994年圣马力诺站，巴西车王，3届F1世界冠军阿亚顿·塞纳（Ayrton Senna）遭遇事故去世。萊垍頭條

年仅34岁。萊垍頭條

3.最后一位f1车手死亡是哪一年发生的

什么叫兄弟，1973年F1赛车手威廉姆斯遇难画面，当时那么多的车手，只有一个人去救他。那些工作人员都不敢冲上前去营救，只有David Purley冒着生命危险求救他，可是最后.....那种说不出的伤感。几年后David也由于事故撒手人寰。

1973年的荷兰站。比赛进行到第7圈，英国车手Roger Williamson的赛车发生事故，赛车在撞击后发生了翻转，倒扣在了赛道旁，而此时赛车突然着火！他的队友David Purley立即把赛车停在了一旁，跳下赛车，跑到事发地，试图将冒出熊熊大火的赛车翻转。但是一人之力显然无法推动重达几百公斤的赛车。Purley的身后站着几位工作人员，但是他们却无动于衷。 而事发地前方200米就是一辆救火车！但是救火车在几分钟后才赶到了现场。当时被人们誉为少年天才的Roger Williamson，就在人们的注视下，葬生于火海之中…

4.f1赛车死过几个选手

1954年，阿根廷车手奥诺弗热.马利蒙在德国纽伯格林赛道的练习赛上冲出赛道．萊垍頭條

1957年，意大利车手尤格尼奥.卡斯特罗蒂在意大利蒙大拿赛道试车时冲出赛道.垍頭條萊

1958年,也是F1历只上最悲惨的一年，有3名车手丧生：萊垍頭條

意大利车手雷吉.默索在法国兰斯赛道比赛时，领先的情况，于维修站后的第一个弯道处冲出赛道。條萊垍頭

英国车手彼特.考林斯在德国纽伯格林赛道的比赛中冲出赛道，撞上大树，死在医院里。萊垍頭條

另一位英国车手斯图瓦特.里维斯.伊凡斯在摩洛哥卡萨布兰卡站的比赛中，死于撞车引致的赛车失火。萊垍頭條

1960年，同样有3位车手丧生这一年的大奖赛：萊垍頭條

美国车手哈利.歇尔在英国银石赛道的练习赛上冲出赛道。萊垍頭條

英国车手克里斯.布里斯托在比利时斯帕赛道比赛时，在一个弯道处冲出赛道。萊垍頭條

另一位英国车手阿兰.斯坦西在同一场比赛中，在另一个弯道处冲出赛道丧生。事后分析可能是他撞上了一只鸟。萊垍頭條

1961年，德国车手沃尔夫刚.凡.切普斯在意大利蒙扎赛道的练习赛上冲出赛道。萊垍頭條

1962年，墨西哥车手里卡多.罗吉格兹在墨西哥赛道的练习赛上冲出赛道。垍頭條萊

1964年，荷兰车手卡勒尔.德.比尔福特在德国纽伯格林赛道的练习赛上受重伤，死在医院里。頭條萊垍

1966年，英国车手约翰.泰勒德国纽伯格林赛道的比赛中，第一圈时赛车起火。萊垍頭條

1967年，意大利车手劳伦佐.班迪尼在摩纳哥赛道的比赛中，在领先位置冲出赛道，被身上的大火烧死。頭條萊垍

1968年，法国车手乔.谢勒在法国鲁昂赛道的比赛中冲出赛道，被身上的大火烧死。頭條萊垍

1970年，英国车手皮尔斯.考勒吉在荷兰赞得弗特赛道的比赛中，第23圈时冲出赛道。萊垍頭條

同一年，奥地利车手卡尔乔臣.林德在意大利蒙扎赛道的比赛中，因为赛车机械故障冲出赛道丧生。條萊垍頭

1971年，瑞士车手手约瑟.斯弗特在英国布兰兹.海奇赛道的比赛中冲出赛道。萊垍頭條

1973年，英国车手罗吉.威廉姆森在荷兰赞得弗特赛道的比赛中冲出赛道，并丧生于赛车起火。萊垍頭條

同一年，法国车手弗兰克斯.谢弗特在美国沃特金斯.格伦赛道的排位赛中冲出赛道当场丧生。萊垍頭條

1974年，美国车彼特.勒弗森在南非卡亚拉米赛道试时车丧生。垍頭條萊

同一年，奥地利车手赫尔姆斯.考尼格在美国沃特金斯.格伦赛道的比赛中，第23圈时冲出赛道。萊垍頭條

1975年，美国车手马克.多诺赫在奥地利奥斯特雷林赛道的热身赛中，死于轮胎爆裂引发的事故。條萊垍頭

1977年，英国车手汤姆.普利頭條萊垍

5.f1死了的车手

有舒马赫，莱科宁，罗西等等。條萊垍頭

印象深刻是车王舒马赫。頭條萊垍

北京时间2012年11月26日凌晨，随着2012赛季F1最后一站比赛在巴西落下帷幕，43岁的“车王”舒马赫也结束了自己19年的F1生涯而再次退役。年龄不饶人，这一次，舒马赫已经不太可能再像以前那样退役后重回赛场。在路透社看来，舒马赫的离去，意味着F1一个黄金时代的结束。頭條萊垍