f1车手战斗机飞行员(战斗机飞行员和f1赛车手)

• 发布时间：2022-12-14 23:24:05 作者：Anita

1.战斗机飞行员和f1赛车手F1和拉力赛是两种不同的汽车比赛，无论是赛车的特性到驾驭的方式都是不同的，F1是在高规格的封闭柏油赛道内进行的，而拉力更多是在自然的道路上进行，它们都有各自的魅力。萊垍頭條当然从科技含量、速度和对车辆的精准拿捏来说F1显然等级更高，全球每年能拥有F1超级赛照的人不过几十人，而即便是顶级的WRC拉力赛门槛也要比F1低很多，不少F1车手...

1.战斗机飞行员和f1赛车手

F1和拉力赛是两种不同的汽车比赛，无论是赛车的特性到驾驭的方式都是不同的，F1是在高规格的封闭柏油赛道内进行的，而拉力更多是在自然的道路上进行，它们都有各自的魅力。萊垍頭條

当然从科技含量、速度和对车辆的精准拿捏来说F1显然等级更高，全球每年能拥有F1超级赛照的人不过几十人，而即便是顶级的WRC拉力赛门槛也要比F1低很多，不少F1车手都有过跨界参加WRC的经历，比如莱科宁、库比卡、博塔斯等等，而拉力车手应该目前还没有去跨界跑F1比赛的。萊垍頭條

但对于大多数人来说，拉力其实更有亲和力和乐趣，很多N组赛车其实都是在量产车基础上进行改装而来，从玩票不考虑成绩的角度来说获得赛照参加比赛也并非难事。但F1还别说普通人，就是老司机也很难让轮胎和刹车进入到工作温度，根本无法释放赛车的性能。垍頭條萊

2.f1车手比飞行员还难培养吗

在 阿尔法罗密欧，梅赛德斯奔驰，玛莎拉蒂，法拉利四家车队赢得了五届WDC的——胡安 方吉奥英国双雄，父子均为实力冠军的——格拉汉姆 希尔/达蒙 希尔一代传奇车队 布拉汉姆车队的创始人，同时也是第一位夺冠的澳大利亚车手，并且取得了3届WDC的——杰克 布拉汉姆无冕之王一代，带领vanwall车队赢得史上第一个WCC，最具有体育品德精神的——斯特林 莫斯摩托GP冠军，F1 WDC的双料冠军——约翰 苏第斯赛车鬼才，跟车的噩梦(因为想跟他车的车手第二圈就看不到他踪影了...

)同样是两届WDC的——吉姆 克拉克天妒英才的风流人物，唯一在逝世后赢得WDC的男人——桥肯 林特第一次安全革命，将六点式安全带、防火服、流动救护车推广到赛场的稳重车手，同时也是3届WDC的——杰基 斯图尔特巴西传奇开始的篇章，率领迈凯伦车队赢得第一届双料冠军，3届WDC同时也是车神塞纳的导师——艾默生 费迪帕尔蒂“铁人”，飞行员，三届WDC——尼基 佬达又是一位双料冠军，分别赢得F1 WDC以及印地赛车冠军的美国意大利裔车手——马里奥 安得雷蒂“要问谁是最强的车手？他的名字叫——尼尔森 皮奎特！”

(3届F1 WDC皮奎特在采访中回答道)4届总冠军，撰写80年代最精彩篇章的法国车手——阿兰 普洛斯特(冉冉新星却不幸坠落，纽北前最快单圈6:11:13的缔造者——斯蒂芬 贝洛夫)不需过多笔墨介绍的“车神”——埃尔顿 塞纳享有狮子美誉，油管破裂都无所畏惧的猛男——奈吉尔 曼塞尔“7冠”史无前例，F1的代表人物——迈克尔 舒马赫芬兰“外星人”，两届WDC的——米卡 哈基宁“围场最强的男人”，GP2 engine！TR骚话王——费尔南多 阿隆索芬兰飞人，迷倒万千车迷，极限的push——基米 莱科宁无冕之王，五分钟世界冠军不解释——费利佩 马萨饱受争议，开着纽维大师设计的75％胜率火星车一绝骑尘的——塞巴斯蒂安 维特尔用实力证明自己，稳重，第二个五冠王——刘易斯 汉密尔顿这些都是我非常喜欢的车手，在我心目中，最厉害的F1车手很多人说，如今的F1不复当年激情，其实不然，当年充满激情的车手，如今更加稳重了。

3.飞行员f1什么级别

F1世界锦标赛。條萊垍頭

车坛中知名度最高、影响力最大、级别最高的场地赛事，非国际汽联F1一级方程式世界锦标赛莫属。F1始于1950年，但其前身可以追溯到20世纪初，可以说一直是赛车界的最高殿堂。頭條萊垍

F1被认为是性能最强、科技含量最高、最高级别的场地赛车赛事，年度车手冠军被称为世界冠军，代表赛车界最高荣誉。F1采用开轮式的单座方程式赛车比赛，每场正赛里程在300公里左右，每年在世界各地举办分站。垍頭條萊

4.f1车手和战斗机飞行员身体素质

一名优秀的战斗机飞行员一般都可以承受高达9个G的过载

中国工程院院士、空军航空医学研究所航空医学工程研究中心主任俞梦孙在接受新华网专访时说：“现代战机一般都可以承受高达9个G的过载，飞行员承受的压力甚至要超过航天员。”

G就是地球的重力加速度，通常取9.8m/s，nG就是n倍的地球重力加速度。飞行员一般会产生拉黑（大脑缺血，正G值）， 拉红（大脑充血，负G值）。目前经过长期训练的特技飞行员/宇航员极限G值一般不超过12.0G。模拟软件和真实飞行最大的区别个人认为就是G值，模拟软件中你不能感觉到G值对身体的影响。

我们日常生活中所感觉到的G值（并非机体结构所能承受的最大G值）：

普通轿车加减速<0.5G （水平方向+/- G值）；普通跑车<0.8G （水平方向+/- G值）

蹦极≤1.0G （垂直方向负G值，负值比正值感觉明显的多）

民航客机<2.0G （水平方向+/- G值， 一般情况垂直方向+/-G值不会超过0.7。超过了乘客受不了）

F1方程式<3G （水平方向+/- G值）；过山车<3G （水平/垂直方向+/- G值）

水平方向+3G/-1G以上，普通人会明显感觉到身体上的不舒服。 垂直方向+3G/-1G普通人就会有明显的不良反应。

一般情况，一个健康的普通成年男性（未经训练），能承受的极限不会超过6-6.5个G。一般情况，人在5G时就会眩晕、恶心， 6.0~6.5 G 就会出现昏迷。 而健壮的运动员一般在 7.5G 就会昏迷。

5.f15战斗机飞行员

这俩哪个厉害并不好说，还得看具体情况。萊垍頭條

F14是优秀的舰载战斗机，适合远程截击、巡逻。变后掠翼带来的可变升阻比使它既能低速起降，又可以高速截击。大内油结合变后掠翼造就了超长的巡逻时间。不过成也萧何败萧何，变后掠翼带来的重量大幅度增加（尽管用了钛合金，中央翼盒还是有800公斤）使得F14在近距空战中并不算很出色，F14在历史上的近距空战敲掉的对手都是米格23和苏22之流，并没机会和F16、米格29之类第三代战斗机过招。頭條萊垍

另外F14的发动机TF30是属于第一代涡扇发动机，推力不够大就算了，可靠性还很烂，伊朗飞行员称飞行时常常要有一只眼睛盯着发动机以防它罢工。所以后来美国海军踢开普惠公司，要通用电气专搞出F110-GE-400发动机替换掉它。换装之后的称为F14D。條萊垍頭

F14的超音速机动性出乎意料的好，在超音速状态下过载可以达到8个G！这是靠着变后掠翼及机翼翼套上的扇翼达成的。由于其飞行控制系统的自动化程度高，对扇翼和变后掠翼控制得好，可以在超音速飞行中很好地调整气动焦点，不至于让静稳定性过大。这样就解放了超音速飞行时的水平尾翼，使之能全力进行俯仰控制。超音速机动性得以充分发挥。萊垍頭條

F15是很好的空中优势飞机，适合中距和近距空战。其推重比在第三代战斗机中傲视群雄，垂直机动性无人可比。但F15的内油量低，内油航程仅1740公里，比为人诟病的机场围墙保卫者米格29的1500公里强出240公里，还不如F16的1820。不过F15仗着外部挂架多，内油不够外油补嘛，所以出镜时F15总是挂着好几个副油箱威风凛凛。总体看，F15在近战中是比较适合玩垂直面的花活折腾死对手，这和F14更擅长水平面的机动形成鲜明对比。垍頭條萊

F15也曾经被普惠F100-PW-100发动机的一堆毛病拖累，搞得美国空军不胜其烦，几乎和普惠对簿公堂。不过这有点咎由自取，当初是这帮二等人非要赶进度逼着普惠砍了一堆试验的。后来二等人也是找通用电气弄出F110-GE-100，普惠惊惶之下赶紧搞出推重比降低，可靠性提高的F100-PW-220讨好主顾，这才算没丢了饭碗。萊垍頭條

总之，F14和F15都是在各自的领域内优秀的战斗机，从美国空军和海军的使用情况看，对这两种飞机都是满意的，否则早就使不上两年便一脚踢开找代用品了，它们的发动机不就是这样吗？垍頭條萊