赛车为什么都是手动挡(赛车为什么都是手动挡的)

• 发布时间：2023-04-11 21:43:51 作者：Anita

一、为什么赛车都是手动挡的？总体就是控制性能好，给你举个例子，你看正规的比赛，没有全是直路的，全是弯路，因为塞车比的是技巧（当然车子的性能是很小的一部分）如果是自动挡，再过完弯路时，车子的时速提不上来，如果是手动挡，车手们都是再2挡往死里加油门，这样车子会有非常高的加速度，就是说再很短的距离里，能把车速提高的很快，而自动挡是车子到一定的时速就会自动加挡，而档位越高，提速越慢...

一、为什么赛车都是手动挡的？

总体就是控制性能好，给你举个例子，你看正规的比赛，没有全是直路的，全是弯路，因为塞车比的是技巧（当然车子的性能是很小的一部分）如果是自动挡，再过完弯路时，车子的时速提不上来，如果是手动挡，车手们都是再2挡往死里加油门，这样车子会有非常高的加速度，就是说再很短的距离里，能把车速提高的很快，而自动挡是车子到一定的时速就会自动加挡，而档位越高，提速越慢，就是说在弯路与弯路的很短路程里，自动挡的车会把所有的时间浪费在往上加挡的过程，还有很重要的一点就是车手们完全利用手动挡的特点可以不用刹车，从而进行例如漂移等一系列的高难度动作

二、赛车都是手动挡还是自动挡？

赛车一般都是手动挡的，因为赛车考验车手的驾驶技术，手动挡才具备这种条件。不过F1赛车采用的是半自动变速系统，但车手还是需要利用方向盘上的控制杆来操作换档。

以下是相关介绍：

1、变速器：根据赛车比赛级别的不同，有不同级别的变速器，最低级别的是普通原厂变速箱，比较高级别的就会配备序列式变速器，利用外挂竞技电脑，可以做到电脑自动补油。

2、手动挡的优点：手动挡赛车的应变能力强。赛车路段大部分是泥土路，手动挡操控性强，不必担心经过水洼会导致水分进入。

三、我们看的赛车比赛的车为什么都是手动挡？

自动档不适合赛车有两个原因：

1.换挡效率低，动力损失较大；

2.不能承受很大的扭矩（赛车可都是大马力的发动机）。这就是赛车都使用手动挡的原因，当然一方面可以宣传改装文化，又可以提高拍摄的画面感，而且使用手动挡比自动挡方便很多。

四、一般赛车手用的赛车都是手动挡的吗？

序列档

自动挡

手动挡

都有，f1都是手动拨片换挡呢。通过一个方向盘就能换挡了，

达喀尔赛场上也有下身瘫痪的车手，换挡，油门，刹车全部集中在方向盘上。

资料找不到了，不是那个摩托车手，就是一个开越野车的。

还有达喀尔的atv组别，和utv组别也是在雅马哈之后才有手动变速箱的，以前可都是cvt的变速箱啊。

以前看过一个戈登的介绍，还说自动挡就够用了，完全不需要自动挡的。

WRC基本用的也是序列档，和手动挡完全不一样的换挡逻辑啊。

五、为什么拉力赛车都是雪铁龙？

雪铁龙底盘技术为何能够这么强为何会出现逢底盘必说雪铁龙现象这个问题从几个方面来看首先雪铁龙赛车在世界各拉力赛事经常能夺冠丰富赛事经验让雪铁龙积累丰富底盘技术经验其次从PSA（标致雪铁龙）发展历史来看雪铁龙便直都非常注重底盘技术研发积累同时也先进底盘技术发明者

强悍底盘技术——那些年拉力赛事被雪铁龙支配恐惧

人对雪铁龙底盘非常牛认知首先来自于雪铁龙在各拉力赛事出色表现从1965年雪铁龙运动部正式成立后依托于雪铁龙强产品技术支持雪铁龙官方赛车便直活跃在世界拉力赛场ZX拉力赛车塞纳WRC赛车C4 WRC赛车以及DS3 WRC赛车等均赢无数冠军

拉力赛赛道对车辆底盘要求特别而雪铁龙却能在2003年到2012年10年间赢达7次车队总冠军可见它在底盘设计调校方面技术有强悍

除车队总冠军以外在拉力赛历史还有位提人物——塞巴斯蒂安·勒布他可被评为WRC（世界拉力锦标赛）历史车手第位男人人称永路霸在2003-2012年之间他驾驶雪铁龙赛车口气完成个人生涯连冠还创造有史以来最分站冠军次数最登台次数最积分纪录

在有些人看来勒布制造WRC赛场雪铁龙恐惧在另些人看来雪铁龙赛车造就勒布让他成为WRC赛事历史传奇人物……然而雪铁龙勒布结合就像化学反应样他们成功雪铁龙底盘技术勒布个人能力起带来

雪铁龙曾经在历史发布过具有创新意义悬架系统

第1954在DS车型装备液气联动悬架这也雪铁龙历史最著名悬架系统之第1989年推出主动式液压悬架第1994年推出主动抗侧倾液压悬架第2000年推出并在第代C5装备第代主动液压悬架第2005年在C6首先装备升级版第代主动液压悬架

新代AMCS师级平顺底盘——东风雪铁龙第代C5看家法宝

接来就要聊聊东风雪铁龙第代C5使用新代AMCS师级平顺底盘这套底盘传承自雪铁龙XM液压悬挂技术且创新融合项新技术而成全新级阻尼性能悬架系统软硬可控自调兼具舒适感与安全性

从结构技术层面来看第代C5AMCS师级平顺底盘与其他竞品车型有明显区别

首先第代C5使用雪铁龙独有FML减震韧性连杆后悬挂该悬挂将分离式减震器减震控频技术以及级非线性阻尼减震器结合到起有效减同路况对车身冲击极提舒适性及车辆控制精确性而其带A臂连杆后悬架与强度矩形截面副车架最限度减车身变形保证悬架运行定位精准有效提乘坐舒适性及驾驶操控性能

其次第代C5使用底盘液压缓冲系统在车辆行驶过程当中悬挂车架之间会产生定碰撞或震动市面万以车型般会采用液压缓冲系统为节省成本取而代之橡胶垫第代C5为保证乘客舒适性减悬挂车架之间冲击采用液压方式而非廉价橡胶垫这样做法兼顾舒适性但也增加维修保养成本

再次第代C5前后避震都直接接触车身这有两点处减余振动以及可靠耐用第代C5后减震器端安装位置在副车架与其他车型直接与车架连接同减震器直接冲击车身而先经过副车架化解副车架车身又通过减震橡胶套进行柔性连接这样来自路面颠簸感等传到车内时候已经微乎其微另外也能有效消除来自车架异响

最后第代C5后悬减震器弹簧采用体化结构并设置为乎45°倾角方式安装这种设计与其他车型有根本性区别这样设计既能分解车辆垂直震动所产生颠簸感也提供车身横向震动支撑性消除横向震动带来适震动体感让整车行驶加平顺

六、为什么赛车都是轿车而不是suv？

轿车底盘低，轴距长，风阻小，SUV风阻大，容易翻车

七、拉力赛车为什么都是便宜车？

为了便于改装。拉力赛车一般是指参加拉力赛的赛车，是经过改装的原型车。参加拉力赛的赛车必须符合FIA所制定的标准，不同组别有着不同的改装要求。

A组赛车除保留赛车外型和原厂标志以外，几乎所有的部件都可以改装，N组赛车只允许进行安全改装和有限的性能改装，发动机内部必须维持民用车的标准，不允许改动。

八、为什么货车都是手动挡？

1.价格和维修费用：

因为跑运输主要是为了盈利，所以要降低成本，而手动挡的车辆就要比自动挡价格便宜很多，相差数万。此外，在后期车辆维护上，手动挡由于变速器结构相对简单，维修也更方便，费用更低。自动挡维修难度和花费都要高一些。由于国内卡车市场80%以上都是散户，他们在选择时会更注重经济实用，手动挡更符合散户司机的需求。

2.自动挡不适合恶劣的运输环境：

货车一般要面对更复杂的路面情况，而手动挡十分可靠和维修方便，是货车一般不用自动挡的原因之一。自动挡的卡车由于变速箱是自动的，需要达到一定的转速才能升挡，于是在车辆起步和爬坡时可能会出现没劲的情况，而手动挡的卡车就具有很强的操作性。自动挡的卡车经常在路况差的地方行驶很容易造成变速箱损坏。

3.防止疲劳驾驶：

货车师傅需要夜以继日的驾驶车辆运输，而自动挡根本不需要做换挡的操作，长时间开车容易犯困。反之手动挡在操作上更为复杂，能让驾驶员保持清醒的头脑。

九、皮卡为什么都是手动挡？

皮卡的主要功能是运输拉货，载重较大，但还有用来搞越野活动的，相对于自动挡汽车，手动挡更富有驾驶乐趣，更有挑战。随着皮卡文化的普及，越来越多的车友开始选择皮卡来完成越野活动，因为相较于SUV，皮卡车型在复杂的自然路况更据优势。

十、为什么大车都是手动挡？

其实这个问题不太严谨，公交车还是有自动挡，只不过因为经济原因等不普及，比较少。不过普遍来说，大型货车和客车都是手动挡比较多是什么原因呢？

先从经济问题来分析。一台12米客车AMD自动箱的价格要比手动贵10—12万左右。一台运营客车的运营时间为7-8年。这样平均每年就额外增添了1.5万的运营成本。还有维护成本也比普通手动箱高。但是客运票价一点也不多卖钱，货车同样也不会因为是自动箱而提高收入。

国内的货运和客运车都是配备了国产的手动变速箱，利润=收入－成本，进口变速箱相对于国产变速箱肯定是贵了很多倍的，为了保证收入最大化，国产是最经济实惠的选择。

再从驾驶问题上来分析。开过手动挡的人都知道，脚下三个踏板已经够忙的了，还要根据实时的路况进行频繁的换挡操作。高速还好一点，要是在城市道路，每隔几百米一个红绿灯的状况下就要减速刹车，手和脚的配合太需要技术和精力，这也是越来越多的私家车主选择自动挡的原因了。

但是对于运输司机来说，频繁的换挡操作可以时刻集中注意力，特别是长途运输容易驾驶疲劳，换挡操作可以保持清醒。而自动挡因为不怎么换挡，也只有油门和刹车两个踏板，相对手动挡就轻松安逸许多了。货运和客运车体积都比较大，如果司机疲劳驾驶将会造成比小型车更严重的后果。