f1车队为什么那么多(为什么f1车队车子差距那么大)

• 发布时间：2022-09-22 20:08:05 作者：Anita

1.为什么f1车队车子差距那么大1、极强的动力。我们所说的动力并不是说绝对的功率有多大，而是功率/质量比。有鉴于无数菜鸟极端崇拜Bugatti Veyron，就拿它说事了。Veyron的车重约为2t，功率1001马力，算下来是500马力驱动一吨车体。一辆F1赛车，功率是机密数据，但是一般认为在900HP左右，但是车重，10年的数据是在620公斤左右。那么算下来...

1.为什么f1车队车子差距那么大

1、极强的动力。

我们所说的动力并不是说绝对的功率有多大，而是功率/质量比。有鉴于无数菜鸟极端崇拜Bugatti Veyron，就拿它说事了。Veyron的车重约为2t，功率1001马力，算下来是500马力驱动一吨车体。一辆F1赛车，功率是机密数据，但是一般认为在900HP左右，但是车重，10年的数据是在620公斤左右。那么算下来驱动1t车体的马力远远大于1000。这就是为什么F1可以跑的非常快。其根本就在于下面的一点。2、超轻的车体 现在的摩登超跑一般都喜欢炫耀技术，加上一大堆什么乱七八糟的自动变速箱、ABS、可调整悬架等等等等……上世纪90年代中期的那一票以McLaren F1为首的真正的超级跑车是没有这些东西的。F1赛车，当然更不可能有。再加上F1设计的时候几乎是为每一克重量在绞尽脑汁压榨重量。当然这种压榨的后果就是F1的寿命不可能和跑车相比。跑车可以跑十年，F1只能跑1000公里引擎就差不多了，轮胎和变速箱的寿命都短得可怕（还贵得要命）。车身，F1全部采用碳纤维组件，悬架也不例外，而超跑……再不济悬架要用铝的吧，Aston Martin One-77那种很水但是很贵的跑车号称“全手工打造全铝车身……”可想而知铝制车身和全碳纤维的车身有多少重量上的差距了 3、完美的重量分布 F1没有顶篷……为什么，降低重心 F1底盘很低，为什么，降低重心 因为这一切，F1的重心低到了不能再低的地步，跑起来自然可以撒丫子跑，因为稳当么 4、超强的下压力与超强的抓地力 F1跑起来之后可以产生车重2倍以上的下压力，再加上F1使用的热熔胎抓地力员远强于跑车，因为那种轮胎在半熔融状态下相当于是把车子黏在地上，抓地力相当大（当然磨损也很可观）。……%……等等等等 总之F1的设计，就是为了让他在赛道上与同样是速度怪兽的其他车队的车子去竞争，在规则允许范围内，它除了速度，其他的一切的一切，完全不加以任何考虑。试想以这样一种追求疯狂速度的设计理念打造出来的疯狂的车，哪辆车能够在赛道上干掉它？ F1所追求的并不是像Veyron那样的数据狂跑车炫耀的100加速多少秒极速多少公里，而是极强的过完能力。一般的跑车，过弯加速度1.2G就算是相当不错的表现，比如FXX，过弯加速度1.6G已经被称之为不可思议，而一辆F1赛车，过弯的极限加速度可以达到5G甚至更高。这就意味着在弯道下它比跑车要快得多。而当今的赛道，大多数都是弯道…… 最经典的例子是Nordscheleife。我在NFS13里面跑出的极限是7分10秒，但是在F1C里面，使用的还是FIA GT所使用的最长的赛道布局，一辆F2007可以跑到5分半。差距太大了

2.f1车队为什么越来越少

主要还是玩不转F1，所以不参加。

宝马在2006年是有一支车队参加F1的，一共参加了三年，但是成绩欠佳，最后2009年退出了。奥迪则是因为发展技术与F1要求不符合，所以没有参加，不过最近宝马宣布2026年要进去F1。总之还是希望有实力的车企能够加入到这项世界上最快汽车赛事，让比赛更精彩激烈。

3.f1最差的车队

F1排位赛赛制也一直在调整，本文如没有特殊说明，皆以当下排位赛制作为解释对象。

排位赛一般在当地时间周六下午两点左右开始，目前的F1排位赛规则采用分段淘汰制，总计分三节展开，一般称之为Q1\Q2\Q3。

Q1第一节排位赛：总时间为18分钟，所有20台赛车全部参加，不限上场次数和时间，以每位车手在规定时间内做出最快有效单圈作为最终成绩，Q1淘汰成绩最差的倒数5名车手，5名车手的发车顺序依旧按照Q1有效最快单圈为依据进行排序，速度快的排在前，慢的排在后，占据正赛发车位的P16-P2O总计5个发车位。

Q2第二节排位赛：在Q1结束后大概10分钟之后开始，总时间为15分钟，进入Q2的15台赛车参加，重新上场做Q2成绩，Q2依旧淘汰排名后五名的车手，发车顺序按照Q2排位成绩计算，占据P11-P15五个发车位。

Q3第三节排位赛：在经历Q1和Q2两节排位之后，场上剩下10位车手进入Q3，总时间为12分钟，前十位的排位顺序按照Q3成绩快慢进行排序，最快车手占据第一位发车，也称之为杆位发车，剩余车手按照成绩快慢依次占据P2-P10九个位置。

4.为什么f1只有10支车队

一般是4个，每队2名车手上场，另有2名后备车手。

F1总共有10个车队，二十辆正式比赛用车，每个车队还有一到两辆备用车，每个车队有两名正式车手，还有一名试车手，所以每个车队会有三名车手，所有车队加起来就是三十车手左右！！

每支车队有2名正式车手，有0-3名试车手，赛季中可以更换或增加。

5.f1车手差距有那么大吗

迈克尔·舒马赫

七次年度冠军：1994、1995、2000、2001、2002、2003、2004

迈克尔·舒马赫的故事，世人未必熟知；迈克尔·舒马赫的名气，世人却皆知。

何也？这就是所谓的泛体育史超巨才能拥有的影响力。

作为埃迪·乔丹测试车手出道的迈克尔·舒马赫，未获老板赏识，一番斡旋后转入贝纳通车队，在同年八月底开始，舒马赫正式拥有稳定出赛的机会。

初生之犊，圈速表现竟比三届世界冠军＆同车队队友尼尔森·皮奎特要好得多。那一年是1991年，舒马赫不过22岁。之后两个赛季，舒马赫都保持在年度前4的佳绩。

1994赛季，适应了F1比赛强度与节奏的舒马赫迎来车手生涯的第一个爆发，以一分之差险胜达蒙·希尔。

随后的1995赛季，舒马赫以极大的差距成功卫冕，车王之姿初露峥嵘。

与贝纳通合约到期后，舒马赫选择加盟已经被威廉姆斯车队＆迈凯伦车队全面超越的没落贵族——法拉利车队。1996-1999年的F1，正是威廉姆斯车队＆迈凯伦这两支豪门车队轮流坐庄。

这段时间内，舒马赫的表现其实也不差。

1996年，舒马赫为法拉利赢下了三个分站赛冠军。

1997年，舒马赫赢得五个分站赛的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛然而，比赛中却出现了一次争议判决，两者的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩，无缘冠军。

1998年，舒马赫赢得了6个分站赛的冠军，让法拉利车队一路紧咬迈凯轮车队。在最后一站的角逐中，舒马赫在比赛中不幸爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。

1999年，在英国站的比赛中，此前状态极佳的舒马赫发生了意外，腿被撞断，故而不得不休战多站比赛。最终舒马赫只取得44分，列总成绩第4，再失总冠军。

2000赛季，舒马赫的队内搭档换成了最强辅助巴里切罗，从而正式开启了F1 史上最强大的连霸旅程。2000年最后四站，舒马赫连拿四站杆位，连续四次跑到终点，替法拉利车队赢回自1979年以来21年后的首次的年度世界冠军。

隔年，2001赛季，舒马赫成功卫冕，顺便打破普罗斯特保持的单赛季分站冠军纪录。

2002赛季，舒马赫再次成功卫冕，展现出摧枯拉朽之势。该年的17站比赛，舒马赫11次第一、5次第二、1次第三，表现过于无解。

2003赛季，舒马赫受到了“冰人”莱科宁的阻击，两人从开赛一路缠斗至最后一场才分胜负。最后，舒马赫以的两分微弱优势险胜这位新人王，终于超越范吉奥纪录，拿下个人第六座世界冠军，成为F1历史第一。

2004赛季，舒马赫18 站中拿下12站第一，以极具统治力的优势拿下第七座，也是车手生涯最后一座世界冠军。

6.f1各个车队的优势

阿布扎比大奖赛的赛道由世界顶级的F1赛道设计师赫曼-蒂尔克（HermannTilke）担任，这条正在修筑的赛道位于阿布扎比东海岸的亚斯岛（YasIsland），距离扩建中的阿布扎比国际机场只有几分钟的路程。

观众能够欣赏到在5.6公里长的赛道上进行的高速比赛，既有以狭小超车弯道结尾的高速车道，又有街景和海景道，从而带来无与伦比的观赏体验。尽管全球性金融危机对赛车界产生了难以估量的影响，但这似乎与一掷千金的中东富豪们毫不相干。

7.f1每个车队的车都是一样的吗

目前F1有10支车队，每个赛季仅有20位正式车手可以参赛，而2022赛季的车手席位仅剩一席。此前，除了周冠宇外，车队现在的意大利车手吉奥威纳兹和F2积分榜领跑车手奥斯卡·皮亚斯特里也都是热门人选。

周冠宇1999年5月30日出生于上海，15岁时开启方程式生涯，曾是法拉利青训成员。

8.f1不同车队的车差别

首先说明，F1赛车不存在什么“牌子”问题，它和市面上可以见到的商品车完全不同。这些赛车都是车队花费时间、精力、金钱独立开发的专为F1比赛使用的赛车。哪怕是厂商车队，也不能说这辆F1是“法拉利”、“丰田”或是“本田”牌的，而是“法拉利车队”、“丰田车队”和“本田车队”的，因为厂商组织的车队还是相对独立于该品牌商品车制造部分的。

这些F1赛车，底盘都是车队自己开发的，但是有小部分（如超级亚久里）就是购买其他车队几年前的底盘进行二次开发，而这种行为引起了相当大的争议。空气动力学套件都是只能自己开发。发动机可以购买其他品牌，丰田、本田、雷诺甚至法拉利的发动机就都是自己用的同时还供应着别的几支车队的，这样可以收回成本。像其他部分，甚至变速箱也是可以购买的。至于什么润滑油、轮胎、方向盘等等，都是其他品牌的，而这也是车队赞助的来源之一

9.f1车队赛车性能有差距吗

1、赛车的气缸的容量：

F1赛车一级方程式：规定发动机气缸容量3.5升。

F2赛车二级方程式：规定发动机气缸容量3升。

2、赛车的马力：

F1赛车一级方程式：650马力以上。

F2赛车二级方程式：475马力以上。

F1比赛是在世界各地的十多个封闭的环行线路进行的（包括专业的环行赛车场和个别封闭后的城市街道），起终点在一条线上。赛道为改性沥青，每个赛道的周长不等， 最短的是摩纳哥的“蒙特卡罗街区赛道”，单圈长度为3.3公 里，最长的是比利时的“斯帕”赛车场，单圈长度为7公里 。

一级方程式赛车被普遍认为是开放式座舱赛车运动的顶级赛事，其对赛车性能的要求及参加比赛的开销决定了在进入该赛事之前需要有一个过程。在一级方程式大部分历史中，二级方程式扮演了通向汽车运动顶峰的倒数第二级阶梯的角色。

10.f1各个车队技术比较

以前是11个，但是现在是10个：法拉利，麦克拉伦，宝马，雷诺，威廉姆斯车队，本田，丰田，红牛一队，红牛二队，印度力量~

最厉害的当然是法拉利咯~迈凯伦也不错

宝马进步很快~现在在积分榜排在第二。但是综合实力还是要次于法拉利和迈凯伦~个人觉得宝马稳定性不错

11.f1车队和个人车队差别

　　区别很大的，比如F1从车身结构与家用车和许多跑车完全不同，是单体碳纤维的，也就是说一台F1总共大概只有700公斤重，而且车身结构保证了车手的绝对安全，但这种价格普通车上是完全没用的，毫无实际价值，但像迈凯轮p1这种超级跑车则和F1是类似的底盘结构以达到轻量化和重量分配。　　F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡。F1赛车不能在普通道路上行驶，在汽车厂的流水线也不生产，而是由各赛车公司或车厂的赛车运动部单独设计和制造的。　　F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年至2010年），其中举办最多的是欧洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。每年规划有16至17站的比赛(2012年赛季达到20站比赛)，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。按照F1的章程，成立车队的必要条件需要拥有自主研发的底盘，发动机总成、空气动力学套件等可以使用其他车队或厂家的产品。例如：索伯车队的引擎由法拉利提供，而法拉利车队也使用同样的引擎。　　以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道，而且比赛规则也不完善，选手也由此受到了很大的局限性。随着专业赛道的出现，而比赛规则也在不断的完善之中。使车手有了更好的发挥。　　F1比赛每个分站产生一名分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的赛手成为当年度的F1世界冠军。　　2013年12月。国际汽联（FIA）批准世界一级方程式锦标赛（F1）新规则：2014年起收官站将给予双倍积分，F1车手将分配固定车号，增加比赛中进站罚停5秒处罚，2015年启动车队预算帽。[1]　　从2014年开始，F1将对全年排位最好的车手颁发杆位奖。