1.红牛f1车队车手F1红牛车队的车是红牛RB12。赛车参数如下：单体壳：复合单体壳结构，雷诺引擎作为100%承重部件。前悬：铝合金垂直导臂，碳纤维双叉臂配备扭杆弹簧，推杆，防倾杆和减震器。后悬：铝合金垂直导臂，碳纤维双叉臂配备扭杆弹簧，拉杆，防倾杆和减震器。车身总重：720KG（含车手、镜头、压舱物）。...
F1红牛车队的车是红牛RB12。
赛车参数如下：
单体壳：复合单体壳结构，雷诺引擎作为100%承重部件。
前悬：铝合金垂直导臂，碳纤维双叉臂配备扭杆弹簧，推杆，防倾杆和减震器。
后悬：铝合金垂直导臂，碳纤维双叉臂配备扭杆弹簧，拉杆，防倾杆和减震器。
车身总重：720KG（含车手、镜头、压舱物）。
引擎代号：雷诺RS34-2016。
制动系统：Brembo制动卡钳、制动衬垫、制动碟。
因为红牛二队其实也叫红牛青年队，是为红牛一队输送人才的一支队伍，所以才会看上去是两个队。以下是红牛车队的介绍：
1、同一家集团：红牛车队的标志也跟我们喝的红牛饮料一样，红牛车队和红牛饮料是同一家集团。
2、好的宣传推广效果：制造饮料的红牛从事了惊险刺激性的运动主要是因为具有很好的宣传推广效果。
3、引擎是由法拉利公司提供：研发由红牛公司进行，使用V8引擎，引擎是由法拉利公司提供。
没关系，红牛是自己的公司，红牛车队是不同的，他们是想让车队像红牛那样勇猛。（有一种让车喝了红牛猛冲的感觉，汗颜）所以才叫红牛车队的嘎。
2006赛季结束后，迈克尔舒马赫为什么要从法拉利车队退役？
法拉利的主席蒙特泽莫罗在酝酿清理法拉利车队的“国际”分子，安插意大利人进入团队。一年之后（2007赛季），罗斯布朗离开了车队；让托德也被安排离开一线。
而在2006赛季结束之前，法拉利车队已经接洽了年青一代车手最有号召力和商业价值的莱科宁。
《F1 Racing》杂志认为迈克尔舒马赫的退役一定程度上也有法拉利想结束舒马赫的时代的原因。
为什么2010赛季，迈克尔舒马赫复出选择了梅赛德斯车队？
梅赛德斯车队在2009年还叫布朗车队。这就是舒马赫的老搭档罗斯布朗创建的车队。
2010年梅赛德斯-奔驰买下了这一车队。据罗斯布朗介绍：迈克尔舒马赫重返F1已经41岁了，他不可能浪费时间去一只他不熟悉的团队。甚至法拉利车队里面的人都不再是3年前那群人了。罗斯布朗的团队对于舒马赫而言融入起来最强。
罗斯布朗怎么说服舒马赫复出？
布朗车队在2009年成绩非常好，拿下车队和车手冠军（简森巴顿）。布朗给舒马赫看了2010年车队风洞数据，让他相信他的赛车是有竞争力的。
对于舒马赫而言，复出最大的挑战是什么？
一个41岁人的身体是否还可以承受F1。2009年，舒马赫还因为参加摩托比赛弄伤了脖子。
为什么F1传奇巨星Niki Lauda说舒马赫退役得太早？
实际上舒马赫退役之后一直在玩卡丁车、摩托车，他也帮助法拉利车队进行测试。这一点跟很多车手特别不同，比如特鲁利退役之后就去经营他们家的葡萄酒庄园，比如迈克尔舒马赫的弟弟拉尔夫舒马赫退役之后就完全消失在公众视线之外。 罗斯布朗说：当舒马赫拿到7个F1世界冠军时，他会觉得压力很大，生活过于紧张；但当他离开之后，他又无法接受平静的生活。舒马赫之所以没有很快复出，是因为他也需要等待一款很快的车。
舒马赫加盟了梅赛德斯车队，那么之前的车手呢？
2009赛季布朗车队的车手阵营包括巴西车手巴里切罗和英国人简森巴顿。2010赛季，麦克拉伦车队给了巴顿太多的钱把他挖走。 罗斯布朗说：一辆更快的车比更多的薪水更重要，巴顿做了错误的选择。巴里切罗以前与迈克尔舒马赫在法拉利是队友，他们之间的关系很微妙。长期生活在舒马赫阴影下的巴里切罗选择了离开布朗车队转投威廉姆斯车队。
2010年谁与舒马赫搭档？
罗斯博格。当时大家都不太看好罗斯博格。舒马赫有天生的魔力让自己成为车队的核心，在他身边开车并不容易。没有想到2016年罗斯博格最终成为了F1世界冠军。
大家对2010赛季舒马赫速度的预测是怎样的？
大部分F1圈内人判断取决于罗斯布朗的赛车。给舒马赫一辆最快的赛车，他不会把它开出第二名的成绩。但是如果赛车速度比较慢，舒马赫未必会像当年在法拉利那样经常创造奇迹。
在10年前，舒马赫与罗斯布朗就通过计算机来模拟计算最佳作战策略。舒马赫经常通过进站等策略出其不意获得优势。而在2010赛季，进站次数减少后，战术上的优势会大幅度下降。
舒马赫回归圈内都是怎么评价的？
舒马赫在贝纳通车队时的搭档Frank Dernie说：他很冷酷、自私、为了获得胜利不择手段。
莲花车队车手科瓦莱宁：对于年轻人车手来说可能会怕他。但对我而言，专注我要做的事，不在乎身边开车的人是谁。
前法拉利车手格哈德博格：赛车仍然在他的血液里。
前贝纳通车队队友Riccardo Patrese：很难想象离开F1 3年之后，他的身体素质没有任何变化。
前贝纳通车队队友Johnny Herbert：我相信他还可以再赢一次世界冠军。
三届F1世界冠军Jackie Stewart：舒马赫应该不会再赢得世界冠军了。罗斯布朗的赛车未必能够继续保持优势（2009赛季末期，他们开始变得平庸）。
红牛车队老板霍纳：维特尔会尊重舒马赫，但7届世界冠军对于维特尔来说并没有什么意义，他只是一个竞争对手。
2010赛季舒马赫的表现如何？
整个赛季以第9名收场。他的队友罗斯博格反而表现更好。
舒马赫和他的长期搭档罗斯布朗给F1带来了哪些改变？
1。舒马赫是最早重视系统性身体素质训练的车手。他有专门的营养师、身体训练师。哪怕在他退役期间，他依然接受这些专业人员的训练。舒马赫41岁复出时的体重是74公斤跟他退役时没有变化。
《F1 Racing》刊登了一张照片是38岁的曼塞尔夺得F1世界冠军时的照片，在完赛时曼塞尔身体已经完全顶不住了。舒马赫的身体训练法在F1被广泛模仿学习。
2000年之后一代出现在F1赛场的车手体能明显要好于80年一代，他们的职业生涯也更长。
2。舒马赫和罗斯布朗是最早利用计算机模拟来设定战术的。这有两个先决条件，第一是车手能够始终逼近车辆的极限，并且轮胎受损、车身某部件有问题的情况下依然可以摸出车辆当下的极限状况；第二是车队需要有大量的赛道累积数据，这需要积淀。
舒马赫复出之前，他们团队的战术能力是最强的。当然了，被人诟病的地方是他们的车队指令……（舒马赫的队友为了确保舒马赫的胜利而做出牺牲）
3。舒马赫有一套精神力训练的方法。通常一个车手经历过重大事故后，他的大脑会产生保护机制，在逼近极限时给身体下达要“保守”的指令，让车手丧失冒险的信心。但舒马赫可以完全克服这一点。1999年银石赛道，舒马赫撞断了腿，而他回到赛场后又能够拿下5个年度世界冠军。舒马赫除了驾驶技能是那个时代最好的，他的意志力、他的专注或许是整个F1历史上最好的。他让F1看到了一个车手的心理极限。
4。在商业上，舒马赫成就了法拉利。他帮助F1彻底打开了德国市场，并且吸引了奔驰、宝马进入这项游戏。
红牛是全球性的集团公司，以经营饮料为主的食品行业。
另一重点产业是F1红牛车队，是欧洲红牛集团的，总部设在奥地利。
2003年中国上海F1大奖赛成功举办后，中国红牛雄心勃发收购美洲虎车队，准备在2005年成立中国第一支F1车队进军顶级赛车。在基本水到渠成后的2004年初，欧洲红牛巨资进军F1，成功抄走美洲虎车队。
2005年是欧洲红牛正式加入F1的第一年。麦克拉伦大牌设计师纽维加盟，使红牛的实力不容小视，车手方面征战麦克拉伦多年的老将库尔萨德领衔，2007年又引入澳大利亚名将韦伯。
红牛在纽维的带领下自主研发底盘，使用雷诺引擎。 欧洲红牛还巨资介入GP2，DTM，纳斯卡等世界著名赛车赛事。
有，奥地利能量饮料制造商红牛公司。红牛的老板很强大，有两支车队。分别是红牛一队和红牛二队。
2019年世界一级方程式锦标赛是第70届世界一级方程式锦标赛。赛季于2019年3月17日在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道拉开帷幕！本赛季共设21场分站赛，收官战将连续第六年在阿联酋阿布扎比的亚斯码头赛道举行。
2019年世界一级方程式锦标赛比赛日程表
场序
举办地
赛道
比赛时间
1
澳大利亚
阿尔伯特公园赛道
3月15日-3月17日
2
巴林
萨基尔赛道
3月29日-3月31日
3
中国
上海国际赛道
4月12日-4月14日
4
阿塞拜疆
巴库市街赛道
4月26日-4月28日
5
西班牙
加泰罗尼亚赛道
5月10日-5月12日
6
摩纳哥
蒙特卡洛赛道
5月23日-5月26日
7
加拿大
维伦纽夫赛道
6月7日-6月9日
8
法国
保罗里卡德赛道
6月21日-6月23日
9
奥地利
红牛环赛道
6月28日-6月30日
10
英国
银石赛道
7月12日-7月14日
11
德国
霍根海姆赛道
7月26日-7月28日
12
匈牙利
亨格罗宁赛道
8月2日-8月4日
13
比利时
斯帕赛道
8月30日-9月1日
14
意大利
蒙扎赛道
9月6日-9月8日
15
新加坡
滨海湾市街赛道
9月20日-9月22日
16
俄罗斯
索契赛道
9月27日-9月29日
17
日本
铃鹿赛道
10月11日-10月13日
18
墨西哥
罗德里格斯兄弟赛道
10月25日-10月27日
19
美国
美洲赛道
11月1日-11月3日
20
巴西
英特拉格斯赛道
11月15日-11月17日
21
阿布扎比
亚斯码头赛道
11月29日-12月1日
2018年F1中国站正赛昨天在上海国际赛车场结束，红牛车手里卡多夺走分站冠军，这也是他本赛季第一个分站赛冠军。
红牛车手里卡多原本不在夺冠车手行列，因为在赛前遭遇引擎故障，里卡多险些没能赶上排位赛。正赛他从第6位起步，得益于红牛车队采用的两停策略，里卡多在两次进站时间的选择上都非常得当。完成第二次进站之后，红牛的轮胎优势已经非常明显，里卡多抓住机会连续超车，获得领先位置，并稳稳将其保持到最后。在领奖台上里卡多将香槟倒入赛车靴，痛饮冠军酒。
2020年是维斯他潘和加斯利，2021年是维斯塔斯和佩雷兹
55号车手是法拉利车手卡洛斯.塞恩斯。
塞恩斯出生于1994年，西班牙籍，简称小塞恩斯。父亲是两届世界拉力锦标赛冠军卡洛斯·赛恩斯。2013年7月，卡洛斯·赛恩斯为红牛出赛于银石赛道的青年车手测试；2015成为红牛二队车手；2017-2018赛季转投雷诺车队；在2019年加盟迈凯伦车队；2021年加盟法拉利车队。
红牛最先进来的时候，一队是要强于2队的，但是曾经因为适应规则的问题，一个使用减缸的引擎来参赛，所以对引擎的适应上，可能会有些障碍。
大红牛也是把麦克拉伦最著名的主设计师拉过来设计红牛赛车，明年将是扭维真正主导设计的第一款赛车，所以，车队和车手都对明年的大红牛保有更多的信心。
但就单单从成绩上看，大红牛今年还是逊色于小红牛的，而去年，大红牛还是表现出优于小红牛。
其实以超级亚久里和本田的对比来说，很明显，空气动力角度会很大程度的影响赛车，所以，即使同样管理的车队，在研发上不同的设计思路，成绩也肯定会有落差。
外界目前普遍认为进入1队以后，反而可能不如留在2队好，但是根据瓦特尔和车队的说法，扭维操刀的新一代红牛战车出炉后，可能情况有很大的改变。
另外，法拉利引擎当然是红牛2队用的，但如果说是因为红牛2用了法拉利引擎所以比用雷诺引擎的大红牛强，我觉得就稍微片面了。
曾经索伯也是用的法拉利引擎，甚至用的法拉利的上年战车，但成绩大家也都知道，所以，很多时候，引擎只是决定的一个项目而已，真正关键的，还是设计和车手的问题了。
波尔戴斯本来作为全球知名的调教达人，他对于赛车设计可能插不上话，他不是太懂，但对于调教方面，他的能力和经验是全球少有的，他今年的沉寂很明显看的出来，是完全不适应小红牛的赛车，但他提出设计的调教方案，特别是在街道赛和狭窄赛道上，是非常有帮助的，特别是对瓦特尔这种并不小众化的驾驶风格而言。
这也就是小红牛坚持签下，并保留波尔戴斯的一个很重要理由
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