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f1车队选手2018(f1车队选手等级结构图)

发布时间：2022-09-24 20:40:06 作者：Anita

1.f1车队选手等级结构图不如我们先换一种问法：世界上有多少人拥有F1驾照？大概100人左右！通常，需要车手花上8年左右的时间，从卡丁车一路晋级到F1。中国，有仅只有一位车手拿到了，他就是马青骅（2012年）。13亿中国人，就只有一位，比例夸张但又是相当骨感的现实。要成为一位F1赛车手，可不是像我们为了买一部车牺牲一些东西，而是要牺...

1.f1车队选手等级结构图

不如我们先换一种问法：世界上有多少人拥有F1驾照？

大概100人左右！通常，需要车手花上8年左右的时间，从卡丁车一路晋级到F1。中国，有仅只有一位车手拿到了，他就是马青骅（2012年）。

13亿中国人，就只有一位，比例夸张但又是相当骨感的现实。

要成为一位F1赛车手，可不是像我们为了买一部车牺牲一些东西，而是要牺牲很多很多……中国人打不进F1，理由可以有太多了

2.F1各队车手

以下为F1车手历届冠军一览:

年份冠军车手车手所在车队车手次数

2018 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 5

2017 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 4

2016 尼科·罗斯伯格(德国) 梅赛德斯(德国) 1

2015 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 3

2014 刘易斯·汉密尔顿(英国) 梅赛德斯(德国) 2

2013 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 4

2012 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 3

2011 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 2

2010 塞巴斯蒂安·维特尔(德国) 红牛(奥地利) 1

2009 简森·巴顿(英国) 布朗(英国) 1

2008 刘易斯·汉密尔顿(英国) 迈凯伦(英国) 1

2007 基米·莱科宁(芬兰) 法拉利(意大利) 1

2006 费尔南多·阿隆索(西班牙) 雷诺(法国) 2

2005 费尔南多·阿隆索(西班牙) 雷诺(法国) 1

2004 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 7

2003 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 6

2002 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 5

2001 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 4

2000 迈克尔·舒马赫(德国) 法拉利(意大利) 3

1999 米卡·哈基宁(芬兰) 迈凯伦(英国) 2

1998 米卡·哈基宁(芬兰) 迈凯伦(英国) 1

1997 杰克斯·维伦纽夫(加拿大) 威廉姆斯(英国) 1

1996 达蒙·希尔(英国) 威廉姆斯(英国) 1

1995 迈克尔·舒马赫(德国) 贝纳通(英国) 2

1994 迈克尔·舒马赫(德国) 贝纳通(英国) 1

1993 阿兰·普罗斯特(法国) 威廉姆斯(英国) 4

1992 尼格尔·曼塞尔(英国) 威廉姆斯(英国) 1

1991 埃尔顿·塞纳(巴西) 迈凯伦(英国) 3

1990 埃尔顿·塞纳(巴西) 迈凯伦(英国) 2

1989 阿兰·普罗斯特(法国) 迈凯伦(英国) 3

1988 埃尔顿·塞纳(巴西) 迈凯伦(英国) 1

1987 尼尔森·皮奎特(巴西) 威廉姆斯(英国) 3

1986 阿兰·普罗斯特(法国) 迈凯伦(英国) 2

1985 阿兰·普罗斯特(法国) 迈凯伦(英国) 1

1984 尼基·劳达(奥地利) 迈凯伦(英国) 3

1983 尼尔森·皮奎特(巴西) 布拉汉姆(英国) 2

1982 科科·罗斯伯格(芬兰) 威廉姆斯(英国) 1

1981 尼尔森·皮奎特(巴西) 布拉汉姆(英国) 1

1980 阿兰·琼斯(澳大利亚) 威廉姆斯(英国) 1

1979 乔迪·施克特(南非) 法拉利(意大利) 1

1978 马里奥·安德雷蒂(美国) 莲花(英国) 1

1977 尼基·劳达(奥地利) 法拉利(意大利) 2

1976 詹姆斯·亨特(英国) 迈凯伦(英国) 1

1975 尼基·劳达(奥地利) 法拉利(意大利) 1

1974 爱默生·费迪帕尔蒂(巴西) 迈凯伦(英国) 2

1973 杰基·斯图尔特(英国) 泰瑞尔(英国) 3

1972 爱默生·费迪帕尔蒂(巴西) 莲花(英国) 1

1971 杰基·斯图尔特(英国) 泰瑞尔(英国) 2

1970 乔奇·赖恩特(奥地利) 莲花(英国) 1

1969 杰基·斯图尔特(英国) 马特拉(法国) 1

1968 格拉汉姆·希尔(英国) 莲花(英国) 2

1967 丹尼·赫尔姆(新西兰) 布拉汉姆(英国) 1

1966 杰克·布拉汉姆(澳大利亚) 布拉汉姆(英国) 3

1965 吉姆·克拉克(英国) 莲花(英国) 2

1964 约翰·苏蒂斯(英国) 法拉利(意大利) 1

1963 吉姆·克拉克(英国) 莲花(英国) 1

1962 格拉汉姆·希尔(英国) BRM(英国) 1

1961 菲尔·希尔(美国) 法拉利(意大利) 1

1960 杰克·布拉汉姆(澳大利亚) 库珀(英国) 2

1959 杰克·布拉汉姆(澳大利亚) 库珀(英国) 1

1958 迈克·霍索恩(英国) 法拉利(意大利) 1

1957 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 玛莎拉蒂(意大利) 5

1956 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 法拉利(意大利) 4

1955 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 梅赛德斯(德国) 3

1954 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 梅赛德斯(德国)

玛莎拉蒂(意大利) 2

1953 阿尔贝托·阿斯卡里(意大利) 法拉利(意大利) 2

1952 阿尔贝托·阿斯卡里(意大利) 法拉利(意大利) 1

1951 胡安·曼纽·方吉奥(阿根廷) 阿尔法·罗密欧(意大利) 1

1950 朱塞佩·法里纳(意大利) 阿尔法·罗密欧(意大利) 1

3.f1赛车结构

F1的赛车车身构造无非就是前鼻翼、单体壳、底板（底盘）、动力单元、尾翼、以及悬挂系统加四条轮胎。

轮胎：F1赛车所用轮胎为热熔胎，必须提前暖胎才能使其进入最佳工作状态，抓地力很强，但使用时会掉落很多橡胶颗粒，消耗极大。前鼻翼：F1前鼻翼由前鼻和前翼组成。主要目的为疏导气流，在前端或者后端产生下压力稳定车身。单体壳：F1使用车架为碳纤维车架，是车手的驾驶舱。这种材质的材料硬度强度高，不易变形，刚性好，质量轻。在车手驾驶汽车时受到撞击，车架通过一段一段粉碎的方式来延长车手撞击时间抵挡撞击的冲击力达到保护车手的目的。

底板：F1底板为后轮驱动，前轮辅助行驶和转向，悬挂为推杆或拉杆式，一切为了速度而设计。尾翼：尾翼分为上下翼面和液压装置（控制尾翼）。作用为产生下压力，稳定车身。动力单元：F1赛车动力单元由引擎和ERS系统组成，ERS系统为能量回收系统，可以在刹车时回收多余能量并在之后提速时转化为动力。引擎统一为V6的1.6升涡轮增压引擎。

F1赛车集结了当前最强最前沿的汽车科技，让赛车可以在赛道上更快更安全的行驶。其实F1赛车也是车，大体结构相同，只是舍去了赛道上用不上的，增加了赛道上用得到的。F1赛车各个车身结构的不断研发，也将汽车的发展不断地前推进。

4.f12013车手阵容

艾德里安·纽维，1958年出生，英国F1工程师，他是唯一一名和三支不同的F1车队一起获得过F1制造商总冠军的工程师。纽维是红牛F1车队的首席技术官，设计了2010年的冠军赛车红牛RB6、2011年的冠军赛车红牛RB7，2012年的冠军赛车红牛RB8，以及2013年的冠军赛车红牛RB9。

纽维在F1和印地车赛中担任过比赛工程师、空气动力学设计师和技术总监，并且都取得了成功。在为威廉姆斯车队和迈凯轮车队设计了冠军赛车之后，纽维于2006年转投红牛车队，在2010年、2011年，2012年和2013年赢得了车手总冠军和制造商总冠军。2014赛季后，由于F1技术规则的持续收紧限制了技术创新的空间，纽维因此不再全身心投入F1，转而将精力分散到红牛的其它项目中

5.f1车队及车手介绍

这是F1比赛规则。

每个F1车队每赛季会有两个正式车手的席位,但同时还会有储备车手的席位,相当于替补队员,当然,叫代驾可能更符合F1的性质。虽然这些替补队员不可能像足球篮球中的那样在比赛进行中换下,但是当车队的正式车手出现各种原因不能参加比赛时,储备车手将披挂上阵进行代驾。

6.f1历年车手阵容

根据国际汽联的有关规定，每年全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有国际汽联签发的"超级驾驶执照"，每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。

全世界范围内所有的体育项目，F1赛车对运动员心脏负荷要求是最高的。通常人们会认为马拉松运动对心脏要求最高，其实这是个误区，F1运动对车手心脏要求才是最高的。车手在赛道上飞驰，就算是排位较差的车手的平均心跳也在165下以上(进站加油时除外)，整个比赛持续90分钟，心脏负荷之大可想而知。车手的紧张情绪也会为心脏带来极大负荷，五盏红灯熄灭之前(正赛起跑信号)，赛道上车手的心跳介于120到140之间;当五盏红灯熄灭的一瞬间，车手的心跳瞬间上升到160到175之间，在某些关键性或竞争激烈的比赛中，车手在起步后前三圈的心跳甚至能够达到185以上。

7.F1最佳车手

f1赛车比赛中之前并没有中国车手参与，不过最近首位f1中国车手诞生了，周冠宇成F1首位中国正式车手。11月16日，一级方程式（F1）阿尔法罗密欧车队官宣，中国车手周冠宇正式加盟该队，成为中国历史上首位F1车手，开创了中国汽车运动的又一里程碑。

8.f1车队构成

空气动力学

空气动力学规则大改是2022年F1技术规则大改的核心，当然这一点从发布出来的样车模型就显而易见，新车的外观相较于现款F1赛车的外观出现了巨大的变化。

地面效应底板：从2022年开始，地面效应底板将再次大幅应用在F1赛车上。地面效应底板在上世纪70-80年曾是车队们研发的热点，但出于安全原因的考虑，最终地面效应底板在1982年底被禁止。但有别于上世纪带有侧裙边的全封闭式地面效应底板，明年F1赛车的底板不会带有侧裙边，简单来说是用具有两条长气流隧道的底板代替了目前的水平底板，这个新的底板设计将确保赛车的总下压力有更大的比例是来自于车身下部。有助于创造一个更干净的尾流和一个对前车尾流不太敏感的空气动力学平台。

前翼：结构进一步简化，翼片直接与前鼻锥相连，而不是目前主翼板通过连接片与前鼻锥项链的方式，前翼的组成翼片数量降至四个。F1官网的文章中称新车的前翼简单来说是一个“防外洗”的前翼，在跟车时能产生一致的下压力，并控制好前轮产生的乱流。

尾翼：目前F1赛车的尾翼会将气流向上方和向外推送，将后面的赛车置于脏空气之中。相比之下，2022款赛车尾翼的形状和位置将创造一个旋转气流，这个旋转气流将控制轮胎产生的乱流并将其卷入从扩散器中出来的气流当中，形成一个看不见的“蘑菇”形气流尾迹。同时，后方的赛车将会穿过干扰更少的干净气流。

DRS：2022年F1技术规则3.10.10明确写道了有关DRS的规则条款，所以肯定有DRS，只不过通过样车模型看不出来DRS的设定方式。

前轮导流翼片：很多人都注意到了前轮上有一对小翼片，它们的作用是帮助控制前轮产生的乱流，并使乱流远离尾翼。其作用有点类似于现在前翼产生的涡流，但现在的方案在跟车时会令气流变得非常敏感。

轮毂罩：轮毂罩自从2009年之后再度出现在F1赛车上，并且在2022年的F1赛车上是强制性的，它可以对车轮的气流起到很好的控制作用。

另外从明年起我们再也看不到复杂的破风板了，不过从2008年之后车身上禁止的百叶窗冷却出口将再次回归。

空气动力学规则大改的目标

目标：减少乱流，降低跟车难度，增加超车可能性，创造更接近的比赛场面。

超车困难是F1长期以来想要解决的问题，大家可能还记得在2019年进行过一次简化空气动力学套件的规则小改，目标也是为了减少乱流。可以通过下面这个动图，看一下目前跟车的乱流效果（原图来自SimScale和CREO Dynamics）。

当空气穿过前车的空气动力学套件后，它会失去能量并且减速。这种低速气流会导致湍流，紧接着形成一团热的、不稳定且混乱的气流，让后车迎面通过。

在直道上，由于外洗效应会导致车后的尾流有一部分绕开后车运动，而前车相当于在空气中有效地开了一个“洞”，后车会迎面遇上更少的空气，所以后车的阻力会有所降低，以增加速度而产生超车。

但在弯道中，前车产生的乱流会很大程度影响到后车的空气动力学效果。根据F1官方的数据，现行规则下的后车距离前车20米时，后车会损失35%的下压力。而当后车距离前车10米时，后车会损失46%的下压力。

而在2022年的新规则下，当后车距离前车20米时，后车仅会损失4%的下压力。当后车距离前车10米时，后车损失的下压力仅有18%。这意味车后车在跟车过程中能以良好、稳定的状态和速度过弯，以创造出紧密的比赛场景。

车身尺寸和赛车最低重量

近些年来F1赛车变得越来越大、越来越重，车迷们很关心2022年新车的车身尺寸和赛车重量有没有降低。

那么在2022年F1技术规则3.4整体尺寸中有写道：

3.4.1 除了轮胎和轮毂罩以外的其他部件，不得超过车辆中心线两侧1000mm。也就是说2022年的赛车最大宽度与现在保持一致，还是2米。

3.4.2 前轴中心线到后轴中心线之间的距离不得超过3600mm。这将最大轴距限制在了3600mm，与现在的赛车相比有微微降低。

赛车的最低重量方面，由于单体壳等部位引入更安全的测试标准，加上更重、更结实的轮胎，2022年新车的最低重量将从现在的752kg增加到790kg，增重约5%。

9.赛车手f1级别多高

驾驶执照分5级，在一个级别中获得一定的积分可申请升级，就这样一级一级的比赛，最终可参加全国级的比赛。

如果再厉害，就可以与看中的车队签署合同就可以参加国际大赛了。但非常难。可以去中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等着几家考取赛车执照。但是成为赛手.人民币的多少是关键. 如果没有赞助商.没有几百万你是得不到一台普通的适应公路塞段的赛车.注意：因赛车运动在国内并不普及，所以需有一定的经济支柱实力。

考取普通驾驶本两年之后可以参加中汽联的赛手培训班，分为拉力培训和场地培训，拉力培训出来的是E级赛车驾照，场地一般是C级赛车驾照，车手参加5场以上的比赛后，可以申请更高一级的赛照。