一、f1赛车速度？目前被FIA承认的F1赛车极速纪录是由蒙托亚在2005年驾驶迈凯伦赛车做出的372.6公里/小时。不过有趣的是，这个纪录并非在比赛周末、而是在意大利大奖赛前一个月举行的一次测试中做出的。F1正赛中的极速纪录则是由莱科宁在2005年意大利大奖赛中驾驶迈凯伦赛车做出的370.1公里/小时。博塔斯曾在2016年墨西哥大奖赛中驾驶威廉姆斯赛车做出过3...
目前被FIA承认的F1赛车极速纪录是由蒙托亚在2005年驾驶迈凯伦赛车做出的372.6公里/小时。不过有趣的是，这个纪录并非在比赛周末、而是在意大利大奖赛前一个月举行的一次测试中做出的。
F1正赛中的极速纪录则是由莱科宁在2005年意大利大奖赛中驾驶迈凯伦赛车做出的370.1公里/小时。博塔斯曾在2016年墨西哥大奖赛中驾驶威廉姆斯赛车做出过372.54公里/小时（且这一数据出现在了FIA官方的监视器上），但FIA尚未接受它作为一个官方纪录。
在2016年欧洲大奖赛的排位赛中，博塔斯曾做出过更高的极速——378.035公里/小时（借助了前车尾流），不过除了威廉姆斯车队自身，并没有任何官方渠道承认这个数据。
1 一般情况下，赛车换胎的速度最快可以在2秒以内完成2 这是因为F1赛车是一项高强度的运动，车手需要在最短的时间里完成胎换，以便维持领先优势或追赶对手。同时，赛车手的训练和团队配合也对胎换速度有着决定性的影响。3 赛车手在比赛前和比赛中都需要详细地制定赛车换胎的计划，以确保故障情况和不良天气不会影响胜利的可能性。除此之外，赛车手在换胎过程中的精确操作和配合也是保证速度的关键。
红牛在2019赛季英国站将F1换胎纪录提升到1.91秒，在之后的德国站又将纪录提升到1.88秒。
谈及换胎速度纪录，霍纳表示：“将换胎时间控制在2秒内是非常艰难的事情，我们已经接近人类的极限。这正如百米短跑，虽然我们仍然在刷新纪录，但空间越来越小。”
F1车队的平均换胎时间在2.5秒到3秒之间，低于2.5秒已经是非常优秀的换胎成绩。
法拉利F2008技术参数：
车型代号 法拉利F2008
底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构
悬挂 前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂
变速箱 7挡快速换挡变速箱＋1倒挡
换挡方式 半自动连续式
变速箱电子系统 受限
变速箱安装方式 纵置
变速箱材质 碳纤维
制动系统 碳纤维刹车碟
车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手)
燃油型号 壳牌V-Power-ULG6
引擎代号 056
汽缸形式 90度V8
燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射
缸体材质 铝质
气阀数量 32气阀
引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米
引擎质量 大于95公斤
轮胎 普利司通
轮毂尺寸 前后13英寸BBS轮毂
润滑油型号 壳牌SL-1098
迈凯轮MP4-23技术参数
车型代号 迈凯轮MP4-23
引擎代号 梅赛德斯-奔驰FO108V
底盘 迈凯轮碳/铝蜂窝状复合材料模具一体
成型(配备前后防冲击机构/安全油箱)
引擎排量 2.4升
前后悬挂 碳纤维双叉臂推杆结构
气缸形式 90度V8
悬挂减震器 Koni
引擎最高转速 19000转/分(FIA自2007年限定)
变速箱 7挡半自动变速箱＋1倒挡
活塞直径 98毫米(FIA限定)
离合器控制方式 手动
气缸间距 106.5毫米
轮胎型号 普利司通Potenza
气阀数量 32气阀
电池品牌 GS-Yuasa-Corporation
燃油 美孚1号无铅汽油(5.75%生物燃油)
方向盘 迈凯轮助力转向
润滑油 美孚1号
电子系统 迈凯轮
引擎质量 95公斤(FIA限定最低质量)
轮毂品牌 Enkei
无线电 Kenwood
雷诺R28技术参数：
底盘 碳铝蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4800毫米
前悬挂 碳纤维上下叉臂(零龙骨) 车身总宽 1800毫米
后悬挂 碳纤维上下叉臂/垂直扭杆/平置减震器 车身总高 950毫米
变速箱 7挡钛质快速换档变速箱＋1倒挡 前轮轮距 1450毫米
油箱 ATL凯夫拉强化橡胶油箱 后轮轮距 1400毫米
冷却系统 油水分离冷却
整车质量 605KG(含车手、摄像头、压舱物)
电子系统 迈凯轮-微软标准ECU
引擎代号 雷诺RS27
刹车系统 碳纤维刹车碟/衬垫(Hitco)/卡钳(AP)
引擎排量 2400cc
驾驶舱 碳纤维可抽取式座椅、冲压成型 引擎结构 90度V8
引擎质量 95KG
最高转速 19000转/分
火花塞 冠军牌 ECU MES-SECU
燃油 埃尔夫
润滑油 埃尔夫
宝马-索伯F1.08技术参数
车型代号 宝马F1.08 车身总长 4600毫米
单体壳 碳纤维单体壳 车身总高 1000毫米
悬挂 碳纤维双叉臂(带碳纤维推杆和转向拉杆) 车身总宽 1800毫米
前轮轮距 1470毫米 后轮轮距 1410毫米
车身轴距 3130毫米
车身总重 605KG(含车手/空油箱)
轮毂 OZ 引擎代号 宝马P86/8
轮胎 普利司通Potenza
引擎形式 90度V8
气阀数量 24
阀门控制 气动
气缸盖 铝制
引擎缸体 铝质
活塞 铝质 连杆 钛
曲轴 钢质 润滑系统 干式机油底
引擎管理系统 标准ECU
火化塞 NGK
节气门控制 液压
最高转速 19000转/分
底盘电子系统 迈凯轮电子系统公司产品
变速箱 7挡快速换挡变速箱(碳纤维离合器)
威廉姆斯FW30技术参数：
底盘 碳铝蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4500毫米
前悬挂 碳纤维上下叉臂(零龙骨) 车身总宽 1800毫米
后悬挂 碳纤维上下叉臂 车身总高 950毫米
变速箱 7挡快速换档变速箱＋1倒挡(铝质外壳) 整车质量 605KG
油箱 ATL凯夫拉强化橡胶油箱 引擎代号 丰田RVX-08
冷却系统 油水分离冷却+变速箱散热器 引擎结构 90度V8
电子系统 迈凯轮-微软标准ECU 引擎排量 2400CC
刹车系统 AP碳纤维刹车系统 引擎质量 95KG
驾驶舱 碳纤维可抽取式座椅、6点式安全带 最高转速 19000转/分
燃油品牌 巴西石油 轮胎 普利司通(前350mm后375mm
丰田全新TF108技术参数
车型代号 丰田TF108 车身总长 4636毫米
单体壳 碳纤维蜂窝状复合结构模具一体成型 车身总高 950毫米
悬挂 碳纤维双叉臂(带碳纤维推杆和转向拉杆) 车身总宽 1800毫米
减震器 Penske 车身总重 605KG(含车手和摄像头)
轮毂 BBS镁合金铸造轮毂 引擎代号 丰田RVX-08
轮胎 普利司通Potenza 引擎形式 90度V8
刹车 Brembo刹车卡钳 气阀数量 24
转向系统 丰田助力转向、丰田碳纤维方向盘
(配备丰田Magneti-Marelli显示器)
最大功率 接近740匹
驾驶座椅 碳纤维 最高转速 19000转/分
电子系统 丰田/Magneti-Marelli加SECU 阀门控制 气动
变速箱 7挡+1倒挡 节气门控制 液压
油箱 ATL安全油箱 火花塞 电装公司
燃油品牌 埃索 润滑油 埃索
本田RA108技术参数 底盘 碳纤维蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4700毫米
悬挂 碳纤维双叉臂/主动推杆/扭转弹簧 车身总高 950毫米
减震器 Showa 车身总宽 1800毫米
轮毂 BBS镁合金铸造轮毂 引擎代号 本田RA808E
轮胎 普利司通Potenza 引擎排量 2.4升
制动卡钳 Alcon 引擎形式 V8自然吸气式
制动碟/制动衬垫 碳/碳 引擎夹角 90度
转向系统 本田助力转向 最大输出功率 大于700PS
方向盘 本田碳纤维方向盘 最高转速 19000转/分
电子系统 FIASECU/FIA冻结电子电气系统 气阀结构 每缸四气阀/气动
变速箱 7挡碳纤维外壳变速箱 节气门控制 电子液压控制
档位选择 连续式/半自动/液压换档 火花塞 NGK
离合器 碳纤维压盘 燃油 日本石油
红牛RB4技术参数： 车型代号 RB4 底盘 碳/铝复合结构
前后悬挂 碳纤维双叉臂 推杆 扭杆弹簧 机械防倾杆 制动卡钳 Brembo
制动碟片 Hitco 制动衬垫 Hitco
变速箱 7挡连续式半自动变速箱 离合器品牌 AP
轮毂品牌 OZ 轮胎 普利司通
前轮毂尺寸 12.7x13英寸 后轮毂尺寸 13.4英寸x13英寸
引擎电子系统 (FIA)MESL 整备质量 605KG
引擎代号 雷诺RS27－2008 气缸数量 8
气阀数量 32 气缸夹角 90度
动力输出 未公布 扭矩输出 未公布
引擎管理 FIA标准控制单元TAG310B 润滑油 埃尔夫
重量 95公斤 燃油 埃尔夫
红牛二队STR02技术参数： 车型代号 红牛STR02B 引擎代号 056
底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构 汽缸形式 90度V8
悬挂 前后上下双叉臂/扭转弹簧/防倾杆 燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射
变速箱 7挡快速换挡变速箱＋1倒挡 缸体材质 铝质
换挡方式 半自动连续式 气阀数量 32气阀
变速箱电子系统 受限 引擎排量 2398毫升
变速箱安装方式 纵置 活塞直径 98毫米
离合器 AP离合器 引擎质量 大于95公斤
制动系统 碳纤维刹车碟(Brembo卡钳、hitco刹车碟) 轮胎 普利司通
车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手) 轮毂尺寸 前后13英寸AVUS轮毂
燃油 壳牌 润滑油 壳牌
F1赛车的最高时速可达350公里，但由于赛道、载油和轮胎的原因，F1赛车并不是地球上速度最快的汽车。 F1赛车不是用来创造最高时速的工具，而是体育器材。因此，F1赛车从一开始就不追求最高时速，而是追求最高转速。目前披露的数字显示，法拉利和宝马引擎的最高转速已经突破1.8万转/分。 此外，F1赛车要想取得最高时速还取决于赛道的条件，在世界上只有德国的纽布林格、意大利的蒙扎和比利时的斯帕三个赛道上可以实现最高时速，上述赛道也被誉为世界三大快速赛道。 03年意大利大奖赛的排位赛中，舒马赫驾驶法拉利F2002赛车跑出时速352公里，而没有改动之前的纽布林格赛道时速可达360公里。 不过，出于安全原因，国际汽联并不鼓励F1赛车一再刷新最高时速纪录。此外，由于F1使用不规则赛道，圈内也只注重最快圈速和平均时速。一场F1大奖赛的平均时速可高达200公里。 F1赛道在建成之后，有一个设计时速，这多少也限制了F1赛车的时速发挥。目前，F1赛车的急速为05年英美车队在美国盐湖上，加装配重和减速伞的BAR赛车创造的399.6公里的急速，但也是经过多重改进了的。另外可能有人会说理论上能达到960，这个是根本不可能的！F1发动机转速虽然高但是曲轴短，何况F1的齿轮半径比正常的车小，所以说F1理论上也就是400公里左右的急速，有些人要是这么说可别相信
F1赛车的最高时速可达350公里，但由于赛道、载油和轮胎的原因，F1赛车并不是地球上速度最快的汽车。
F1赛车不是用来创造最高时速的工具，而是体育器材。因此，F1赛车从一开始就不追求最高时速，而是追求最高转速。目前披露的数字显示，法拉利和宝马引擎的最高转速已经突破1.8万转/分。
F1换轮胎有多快,最快1.92秒换4个轮。
赛车是速度类的竞技，换轮胎的时间也是要算入成绩的，换的慢了就会影响成绩，外加换轮胎工作是由两个或四个人同时进行的，使用的工具都是高效率的工具。 赛车行驶速度非常快，轮胎在于地面高速摩擦时会产生大量的热，轮胎长时间温度过高是十分危险的，而且像赛车这样的激烈运动对轮胎的消耗非常快，跑上一段距离后轮胎的各方面性能都会下降，在高速行驶时操纵性会大大下降。
F1赛车的最高时速可达350公里。
因为F1赛车不是用来创造最高时速的工具，而是体育器材。因此，F1赛车从一开始就不追求最高时速，而是追求最高转速。目前披露的数字显示，法拉利和宝马引擎的最高转速已经突破1.8万转/分。
在当天的测试中，范·德·莫维曾经有三次时速超过400公里，而其最好的成绩则是最后一次创造的，即415公里/小时(即257.88英里/小时)。
我最快的跑车排名：迈凯轮赛车Mp4－4，法拉利f2004，威廉姆斯fw 11，红牛RB7，丰田TF 107，小牛STR 01，雷诺，宝马Rbs，丰田的RA107，爱国者M3518。十款车就是中国最厉害最牛逼最猛最有名最棒最有潜力几款赛车的赛车排名。也是中国最值得骄傲的赛车。
最快是在意大利蒙扎赛道上约370公里左右
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