一、F1赛道介绍?1、赛阿尔伯特赛道,总圈数58圈,总长度307、574千米,赛道表面特性平整,赛道抓地性中性,单圈长度5、303千米;2、雪邦赛道,总圈数56圈,总长度310、408千米,赛道表面特性平整,赛道抓地性高,单圈长度5、543千米;3、萨基尔赛道,总圈数57圈,总长度308、769千米,赛道表面特性平整,赛道抓地性高,单圈长度5、4...
1、赛阿尔伯特赛道,总圈数58圈,总长度307、574千米,赛道表面特性平整,赛道抓地性中性,单圈长度5、303千米;
2、雪邦赛道,总圈数56圈,总长度310、408千米,赛道表面特性平整,赛道抓地性高,单圈长度5、543千米;
3、萨基尔赛道,总圈数57圈,总长度308、769千米,赛道表面特性平整,赛道抓地性高,单圈长度5、417千米。
赛道本身造价应该不是特别离谱,但要是考虑到缓冲区啊,看台什么的配套设施那肯定很高。
估计一下吧,四车道高速公路差不多和F1赛道一样宽,四车道高速在平原地区的话每公里造价在3000W左右,高速公路和赛道路面状况比较相差不大,只是赛道使用的沥青和一般沥青有些不同,而且赛道的排水性能是要比高速好的,所以估计赛道建造成本应该是3000W到4000W之间。
这还只是路面建造成本,要是考虑到配套的照明、电子信号、缓冲区、绿化带、护栏什么的成本绝对高到离谱~特别是护理费用更是不小的开支。
算下来的话应该和用100美元无缝铺设差不多
早期的F1赛道结构极其简单,几乎看不出有过什么设计,可谓简单粗暴。如果让现在的F1赛车去跑,绝对非一般的刺激。美国长滩赛道,1976年至1983年举办F1 ,很像一顶西部牛仔帽子。凯撒皇宫赛道,位于拉斯维加斯,是由停车场围建成的,造型很特别。
Watkins Glen赛道,1961至1980年举办F1比赛。弯角名字很有趣,像靴子、脚趾,90°
老霍根海姆,超高速赛道。激烈竞逐实在太壮观了,不过后来被改掉了Suzuka,
本田的测试赛道,弯角种类全面,布置漂亮,spoon弯和130R弯是经典弯角,最后一组之字弯设计得非常苛刻。处在赛季末尾注定是要经典的。89、90的两次终极碰撞,98年舒马赫的爆胎,05年KIMI的绝杀,阿隆索130R对舒马赫的强超……8字型让这条赛道同时具有两种走向。
斯帕赛道,位于比利时,一条伟大的赛道。发车开头就是一个发卡弯,之后就是帅掉渣的Eau Rouge弯,那彪悍的起伏落差,是检验车手勇气的一个关卡。接着还是一条超长全油门路段,要多爽有多爽。在起伏的山间,普通的弯角都是相当刺激。出第十四弯又是一段超长全油门。起伏的地势,苍翠的松林,迷蒙的雨雾,巴林这种赛道已经无法形容了。
绝大多数赛道的单圈长度都在5公里左右,这不是巧合,而是F1组织者FIA经过仔细计算后得出的合理数值,赛道太长会增加赛事组织难度和运营成本,而赛道过短则会造成拥挤和过多的套圈,容易引发赛道事故。
在众多F1赛道中有两条赛道是例外,分别是7.004公里长的斯帕赛道,以及3.337公里长的摩纳哥蒙特卡洛街道赛道,虽然不合标准,但作为自1950年就启用的“元老”赛道,仍作为特例被使用。
蒙特卡洛赛道赛道全长3.340公里,是F1赛道中最短的一条,同时它还拥有F1赛道中最慢的弯角(仅能以46公里/小时通过的洛斯发卡弯,也就是现在的费蒙酒店发卡弯),和唯一的隧道。
蒙特卡洛赛道非常紧窄和多弯,是非常富挑战性而超越前车的机会是甚低。高下压力是必须的来达到最大的抓着力,对车手技术提出了更高的要求,相对对于赛车动力的要求就相对地没那么严苛。
车手需要有精确的赛车控制力才可能获得好的成绩。赛车的车轮会十分接近防撞栏,一场赛事中平均需要转挡三千次。可以说,蒙特卡洛的街面赛道是F1最具挑战性的赛道之一。
同时赛道周边环境优美,车手都很喜欢这条赛道。
赛道简介:
蒙特卡洛赛道是一条具有悠久历史的赛道,位于蒙特卡洛城中,是以街道为赛道。并拥有F1赛道中最慢的弯角和唯一的隧道。同时因为在街道比赛,车队的加油站也很小很窄。但是由于赛道的技巧性强,悬挂和轮胎都很重要,这站比赛的冠军也是许多车手梦寐以求的。
一条非常紧窄和多弯的赛道。摩纳哥是非常富挑战性而超越前车的机会是甚低。高下压力是必须的来达到最大的抓着力。车手们在这里要十分小心,精神集中和精确的赛车控制是获得好成绩的钥匙。赛车的车轮会十分接近防撞栏,一场赛事中平均需要转挡三千次。
另外,由于蒙特卡洛宜人的风景,这里也是车手们最喜欢的一站比赛。迈克尔-舒马赫曾经在这里五次获得冠军,不过成绩最好的还是塞纳,虽然他也是五次夺冠,但是却是连续获得,或许这是迈克尔-舒马赫所不能做到的。近四年来,摩纳哥大奖赛的冠军被三大车队轮流获得。
赛道特性:
摩纳哥大奖赛首次亮相是在1929年;第二次则要等到1950年,这是一条具有悠久历史的赛道。赛道全长3.340公里,是F1赛道中最短的一条,同时它还拥有F1赛道中最慢的弯角和唯一的隧道。
根据数据统计,摩纳哥蒙特卡洛赛道最快时速能达到270公里,而有时却只能跑出40公里的时速。赛道两侧没有任何的缓冲区,想要在这里超车基本上是不可能的。在摩纳哥站历史上,最成功的车手无疑是塞纳和迈克尔-舒马赫,两人都是五次夺冠,创下了在同一分站取胜最多的纪录。
历届冠军榜:
2008:汉密尔顿(迈凯轮)
2007:阿隆索(迈凯轮)
2006:阿隆索(迈凯轮)
2005:雷克南(迈凯轮)
2004:特鲁利(雷诺)-J.Trulli(Renault)
2003:蒙托亚(威廉姆斯)-J-P.Montoya(Williams)
2002:库塔(迈凯轮)-D.Coulthard(McLaren)
2001:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M.Schumacher(Ferrari)
2000:库塔(迈凯轮)-D.Coulthard(McLaren)
1999:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M.Schumacher(Ferrari)
1998:哈基宁(迈凯轮)-M.Hakkinen(McLaren)
1997:迈克尔-舒马赫(法拉利)-M.Schumacher(Ferrari)
1996:潘尼斯(林奇-摩根)-O.Panis(Ligier)
1995:迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M.Schumacher(Benetton)
1994:迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M.Schumacher(Benetton)
1993:塞纳(迈凯轮)-A.Senna(McLaren)
1992:塞纳(迈凯轮)-A.Senna(McLaren)
1991:塞纳(迈凯轮)-A.Senna(McLaren)
1990:塞纳(迈凯轮)-A.Senna(McLaren)
1989:塞纳(迈凯轮)-A.Senna(McLaren)
1988:阿兰-普罗斯特(迈凯轮)-A.Prost(McLaren
f1跑纽北赛道成绩是5分23秒
现代F1只有07年的时候BMW Sauber跑过,官方公布的成绩:8分半。但是EVO杂志经过预测,得出的成绩在5分30秒以内,而BMW的工程师自己也表示现代F1在纽北的圈速应该在5分15秒左右。
F1卡塔尔罗塞尔赛道开放于2004年,是中东地区为数不多通过国际汽联以及国际摩托车联盟双重认证的赛道,罗塞尔赛道单圈长度5.380公里,最长的直道超过1公里,整条赛道拥有16个弯角以及一系列的中高速弯组合而成,赛道的最大宽度也与多数赛道相比较为紧凑,仅有12米。这条赛道的特色之一就是建有完备的泛光照明系统,具备了在卡塔尔一年中气候最怡人的10月到4月间全天候开放的条件。
蒙扎,斯帕,蒙特卡洛,铃鹿,银石,英特拉格斯。这些赛道可能不是设计最好的,但却是最成功,最经典的。
蒙扎的Ascari,Parabolica;斯帕的Eau rouge,Bus stop;铃鹿的130R和8字型设计,蒙特卡洛的大酒店弯和隧道,都是无法复制的经典之作,更是这些赛道的特色。
蒙扎赛道
拥有巨大高度落差的斯帕 Eau rouge弯
Eau rouge弯是一个全盲弯,在上坡过程中车手看不到坡顶的任何情况,而且这里还是一个全油弯,上坡过程中车头会失去很多下压力,给车手最大的感官刺激和速度体验,绝对称得上是F1历史上最经典的弯角之一。
摩纳哥蒙特卡洛街道赛赛道,有皇冠上的明珠之称
前F1世界冠军尼尔森.皮奎特将这里的比赛称为“在客厅里开直升机”。
蒙特卡洛以街道为赛道,是现代F1赛历中最短的一条,并拥最慢的弯角和著名的隧道。同时因为在街道比赛,车队的维修区也非常狭窄。由于赛道的特殊性,在这里超车异常困难,狭小空间内的缠斗也正是摩纳哥站的独特魅力。这站比赛的冠军也是许多车手梦寐以求的。
它们已经成为了F1的一部分和代名词,也见证了70年来的赛车发展。
还有古典赛道,一大特色就是狭窄。
今年临时加入赛历的意大利穆杰罗赛道,引发了罕见的单场双红旗,仅12位车手完赛。
这里的15个弯角,主要是中高速弯角,在这条单圈5.2公里的赛道上,没有真正意义上的慢速组合弯,或者大力制动的区域。
根据赛道文件来看,全赛道DRS区只有1段,位于发车直道区域,侦测点在15号弯前。
现代F1的车长和车宽跑这条赛道危险系数确实不低,静态发车和滚动发车都出了事故,而且很累人,连续的下坡全油高速弯,车手的脖子十几秒内都在高G力的压迫之下。如果能在确保安全和减少事故的条件下,这条赛道的比赛会更加精彩。
也是一条临时加入赛历的古典赛道代表-伊莫拉赛道。
这里最为人所知的,就是1994年的那个黑色周末。
2020年的伊莫拉还算顺利,波澜不惊的一个周末,一条狭窄却又不失看点和乐趣古典赛道。
其它极具特色的赛道也有很多,土耳其伊斯坦布尔赛道对右前胎考验极大的8号四连左弯,上海国际赛车场的内收红河弯和11、12号安亭弯,荷兰赞德沃特的高低起伏,都是精彩的看点。
包括长期举办揭幕战的阿尔伯特公园赛道,还有匈格罗宁,加泰罗尼亚等元老级经典赛道也变得越来越重要,与F1密不可分
1、澳大利亚大阿尔伯特公园赛道记录:1分24秒125(2004/舒马赫/法拉利)
2、马来西亚雪邦赛道记录:1分34秒223(2004/蒙托亚/迈凯轮)
3、巴林萨基尔赛道记录:1分30秒252(2004/舒马赫/法拉利)
4、西班牙嘉泰罗尼亚赛道记录:1分22秒680(2007/马萨/法拉利)
5、土耳其伊斯坦布尔赛道记录:1分24秒770(2005/蒙托亚/迈凯轮)
6、摩纳哥蒙特卡罗赛道记录:1分14秒439(2004/舒马赫/法拉利)
7、加拿大维伦纽夫赛道记录:1分13秒622(2004/巴里切罗/法拉利)
8、法国马尼库尔赛道记录:1分15秒377(2004/舒马赫/法拉利)
9、英国银石赛道记录:1分18秒739(2004/舒马赫/法拉利)
10、德国霍根海姆赛道记录:1分13秒780(2004/莱科宁/迈凯轮)
11、匈牙利亨格罗林赛道记录:1分19秒071(2004/舒马赫/法拉利)
12、欧洲瓦伦西亚街道赛道记录:无
13、比利时斯帕赛道记录:1:45.108(2004/莱科宁/迈凯轮)
14、意大利蒙扎赛道记录:1分21秒046(2004/巴里切罗/法拉利)
15、新加坡新加坡街道赛道记录:无
16、日本富士山赛车场记录:1分28秒193(2007/汉密尔顿/迈凯轮)
17、中国上海国际赛车场记录:1分32秒238(2004/舒马赫/法拉利)
18、巴西英特拉格斯赛道记录:1分11秒473(2004/蒙托亚/威廉姆斯)
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