1.奥迪在f1有车队吗没有。虽然奥迪以前没有参加过 F1,但它确实有过大奖赛的历史,在 1930 年代曾与梅赛德斯-奔驰一起在赛道上占据主导地位,当时它被称为汽车联盟。保时捷确实有 F1 的历史,曾在 1950 年代和 60 年代作为制造商参加比赛,然后在 1980 年代和 90 年代初期短暂地作为动力装置供应商。奥迪近期宣布2026年进入F1。...
没有。
虽然奥迪以前没有参加过 F1,但它确实有过大奖赛的历史,在 1930 年代曾与梅赛德斯-奔驰一起在赛道上占据主导地位,当时它被称为汽车联盟。保时捷确实有 F1 的历史,曾在 1950 年代和 60 年代作为制造商参加比赛,然后在 1980 年代和 90 年代初期短暂地作为动力装置供应商。奥迪近期宣布2026年进入F1。
法拉利车队 老板：卢卡·蒙泰泽莫洛迈凯沦车队 老板：让·丹尼司宝马车队 技术总监·SAM 麦克尔BGP车队 老板：罗斯 布郎丰田车队雷诺车队红牛车队红牛青年队威廉母斯车队印度力量车队
法拉利：
1991 阿莱西、莫比德里、普罗斯特
1992 阿莱西、卡佩里、拉里尼
1993 阿莱西、博格
1994 阿莱西、博格、拉里尼
1995 阿莱西、博格
迈凯伦：
1991 赛纳、博格
1992 塞纳、博格
1993 塞纳、安德莱蒂、哈基宁
1994 哈基宁、布伦德尔、亚利奥特
1995 哈基宁、曼塞尔、布伦德尔、马格努森
威廉姆斯：
1991 曼塞尔、帕特约瑟
1992 曼塞尔、帕特约瑟
1993 普罗斯特、希尔
1994 塞纳、希尔、库塔、曼塞尔
1995 希尔、库塔
雷诺：
1991 莫雷诺、皮奎特、迈克尔 舒马赫
1992 布伦德尔、迈克尔 舒马
赫
1993 帕特莱瑟、迈克尔 舒马赫
1994 赫伯特、勒赫托、迈克尔 舒马赫、维斯塔潘
1995 赫伯特、迈克尔 舒马赫
乔丹：
1991 塞萨瑞斯、扎克特、舒马赫、莫恩、扎纳尔迪
1992 莫迪纳、盖格尔米恩
1993 巴里切罗、卡佩里、鲍特森、埃尔文
1994 巴里切罗、埃尔文、苏克里、塞萨瑞斯
1995 巴里切罗、埃尔文
米纳尔迪：
1991 玛丁尼、莫贝戴里、莫诺
1992 莫贝戴里、费蒂湃奥迪、赞纳尔迪
1993 费蒂湃奥迪、巴巴扎、玛丁尼、佐恩
1994 玛丁尼、埃尔伯特
1995 拉米、巴多尔、玛丁尼
没有。
虽然奥迪以前没有参加过 F1,但它确实有过大奖赛的历史,在 1930 年代曾与梅赛德斯-奔驰一起在赛道上占据主导地位,当时它被称为汽车联盟。保时捷确实有 F1 的历史,曾在 1950 年代和 60 年代作为制造商参加比赛,然后在 1980 年代和 90 年代初期短暂地作为动力装置供应商。奥迪近期宣布2026年进入F1。
法拉利：
1991 阿莱西、莫比德里、普罗斯特
1992 阿莱西、卡佩里、拉里尼
1993 阿莱西、博格
1994 阿莱西、博格、拉里尼
1995 阿莱西、博格
迈凯伦：
1991 赛纳、博格
1992 塞纳、博格
1993 塞纳、安德莱蒂、哈基宁
1994 哈基宁、布伦德尔、亚利奥特
1995 哈基宁、曼塞尔、布伦德尔、马格努森
威廉姆斯：
1991 曼塞尔、帕特约瑟
1992 曼塞尔、帕特约瑟
1993 普罗斯特、希尔
1994 塞纳、希尔、库塔、曼塞尔
1995 希尔、库塔
雷诺：
1991 莫雷诺、皮奎特、迈克尔 舒马赫
1992 布伦德尔、迈克尔 舒马
赫
1993 帕特莱瑟、迈克尔 舒马赫
1994 赫伯特、勒赫托、迈克尔 舒马赫、维斯塔潘
1995 赫伯特、迈克尔 舒马赫
乔丹：
1991 塞萨瑞斯、扎克特、舒马赫、莫恩、扎纳尔迪
1992 莫迪纳、盖格尔米恩
1993 巴里切罗、卡佩里、鲍特森、埃尔文
1994 巴里切罗、埃尔文、苏克里、塞萨瑞斯
1995 巴里切罗、埃尔文
米纳尔迪：
1991 玛丁尼、莫贝戴里、莫诺
1992 莫贝戴里、费蒂湃奥迪、赞纳尔迪
1993 费蒂湃奥迪、巴巴扎、玛丁尼、佐恩
1994 玛丁尼、埃尔伯特
1995 拉米、巴多尔、玛丁尼
1、双叉臂式独立悬架
双叉臂式悬架是公认操控性最出色的悬架结构。法拉利F430、奥迪R8、以及F1方程式赛车，均采用双叉臂式独立悬架。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
2、麦弗逊式独立悬架
麦弗逊在汽车前悬架上的应用相比于其它悬架是最为广泛的。全世界大部分民用车，包括历来都非常注重操控的保时捷911、宝马M3都采用麦弗逊式前悬架。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减振器、A字形下摆臂组成。
首先是芯片短缺，当下汽车制造业缺芯的问题已经成为了众多车企和车友的共识，很多朋友都把这一问题都怪在新冠肺炎疫情上，然而新冠疫情只是缺芯的原因之一，另一个原因是由于目前有能力参与芯片产业链的国家都开始布局高端芯片自主生产，在全球加码高端芯片的背景之下，汽车上所用的中低端芯片产量下滑，因此汽车芯片短缺便成为了目前行业内的普遍问题。这是行业普遍问题，宝马虽说身居高位，却也不能幸免。
不过这不代表宝马自身没有问题，根据国家市场监管总局的召回信息显示，2019年至今，宝马已公开召回10次左右，其中召回量最大的一次达到了12万辆。最近的一次召回数量达到9万辆，而且这一次的召回是因为上一次的召回遗留问题。不管是宝马5系还是宝马3系都没有能逃过被召回的命运，而且每一次的召回，大多数都是因为“漏油”问题，在车辆的投诉问题排行榜上，宝马的漏油问题一直身居高位，难怪有人说：不漏油的宝马都是假宝马。
其次，“新豪华”品牌的崛起对宝马产生了巨大冲击。根据乘联会数据显示，11月国内乘用车市场销量达215万辆，同比下降5.1%，但是在新能源汽车细分市场中，零售销量达到了37.8万辆，同比增长122.3%，由此可见越来越多的人逐渐接纳了新能源车型。从大趋势来看，消费者在选购豪华车的时候，不再执着于这些传统豪华品牌，而会选择考虑一些新豪华品牌。
靠品牌形象、豪华内饰、加价或减价，越来越难打动年轻消费者，他们更看重时代感、性能、科技感、极简体验等，再加上电动化的进程，让年轻用户得到更多的附加值。因此，特斯拉、红旗、理想、蔚来这些新豪华的异军突起，也就成为必然。反观宝马主打的iX3的是一台典型的油改电产品，在智能网联和电动化方面表现不容乐观，看来在新能源这一全新跑道上，宝马已落后于那些“新豪华”品牌。
此外，在诸多豪华车企都参与的赛事中，宝马的成绩表现都不是特别理想，对其品牌形象产生了一定影响。一直以来宝马都在强调自己的运动和操控，但是其在世界性的大赛里却一直表现平平，注意，我说的“一直”，并不是以前很厉害近两年不行了。就拿BBA三家头部车企来说，宝马在F1里跑不过奔驰，在勒芒里跑不过奥迪。而且宝马在其他国际性大赛中也没有统治性的表现，反观奔驰在F1，奥迪在勒芒都混得风生水起，宝马作为厂队在F1的最好成绩是年度第二，在勒芒捡了奔驰被禁赛后的一个冠军，一相对比，高下立判。
中国有一条f1赛道，位于上海的上海国际赛车场每年都会举办f1中国赛。
F1是许多车手最喜欢的比赛。每年f1来到中国站，都会有很多粉丝去上海赛道观看比赛。
F1是当今速度最快、技术最先进的赛车比赛。
每个f1车队都有两辆车，这两辆车由两个车手驾驶。
一辆f1赛车的成本在2亿人民币左右，f1赛车非常昂贵。
f1上有各种空空气动力学套件。f1能在如此高的速度下转弯，其高速时的稳定性与这些空空气动力包密不可分。
如果你对f1赛车感兴趣，可以去上海国际赛车场观看一年一度的f1中国大奖赛的比赛。在现场看比赛不同于在家看电视，可以直观地感受到现场f1赛车的速度和声音。
f1赛车使用的发动机是1.6升v6涡轮增压发动机。这台发动机的最大马力可超过1000马力，最高转速可接近16000转/分。
很多家用车的极限转速是6000 rpm，f1赛车发动机的极限转速是16000 rpm。
f1赛车的加速也很快，这款车的性能也很强。
赛场比赛中只有F1、F3、F3000，没有F2、F4。
F1、F3、F3000指的都是方程式赛车，赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
各级方程式赛车的制造程式不同。目前由国际汽联管辖的方程式赛车有三个级别，最高级别是一级方程式（Formula 1）、其次是方程式3000（Formula 3000）、再其次是三级方程式（Formula 3）。
世界各地还有不少统一规格的方程式赛车，其建造“方程式”由制造商自行制订，这类方程式赛车大多作为入门级的赛事。例如汽车制造商雷诺旗下的赛车部“雷诺运动”设计了雷诺方程式，其他还有宝马方程式、福特方程式等。
扩展资料
级别介绍：
F1：f1是方程式汽车赛中最高级别的比赛。F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。F1是赛车中的顶级赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，F1世界已被整改得经非常健全。
发动机：V8，2.4排量，每缸4气门，自然吸气引擎。最大功率是700马力，在引擎18000转左右的时候阐扬出来，变速箱为半自动7档(原来米娜尔迪等小车队是六档)序列式变速箱，拨片换挡。百公里油耗70-75升，引擎极限转速19000转，百公里加速2.5秒左右，急速为320公里左右。不过也有车队用v10引擎。
1今年F1的厂商车队就只有法拉利和奔驰了日本有过丰田和本田韩国没有 2观点个人认为不对不是顶级车厂都得去玩F1的保时捷不也没参加不玩F1不代表技术不顶级 3排第一的无疑是法拉利因为一直参加F1一直处在顶尖级别然后宝马奔驰奥迪保时捷在F1之外的赛车运动领域也都一直参与你列举的很多品牌在F1都曾经辉煌过雷诺在F1也取得过辉煌现在虽然退出了但依然为红牛等车队提供引擎今年好像是4支车队用雷诺的引擎丰田和本田的技术其实很牛B的只是玩F1靠得是综合素质你这样对比并不合适毕竟赛车跟跑车是两个概念能在赛车领域取得好成绩当然能体现汽车厂商的水平但是很多用在赛车上的技术并不适合量产跑车而且那些真正的超跑配饰并不奢华因为毕竟是量产民用但又是超跑所以汽车厂商尽量做到平衡为了满足发烧友客户有的超跑厂商也生产接近赛车性能的超跑比如去掉空调轻量化车身之类的所以不要用赛车的标准去衡量跑车
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