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达喀尔汽车拉力赛冠军排名(达喀尔拉力赛汽车排量)

发布时间：2022-10-09 17:08:05 作者：Anita

1.达喀尔拉力赛汽车排量达喀尔全新赛事规则: 摩托车组：全程用450cc 摩托车组限制最大排量为450cc，允许有3个引擎。所有参赛者都可以自由选择他们的摩托车，从2012年达喀尔拉力赛开始，所有参赛的车手必须驾驶450cc的摩托车...

1.达喀尔拉力赛汽车排量

达喀尔全新赛事规则:

摩托车组：全程用450cc

摩托车组限制最大排量为450cc，允许有3个引擎。所有参赛者都可以自由选择他们的摩托车，从2012年达喀尔拉力赛开始，所有参赛的车手必须驾驶450cc的摩托车。

汽车组：柴油和汽油车之间更好的平衡

2010年，A.S.O.决定在增加汽油发动机的空气摄入孔直径至34毫米。目标非常明确：更好地平衡目前使用的全地形汽油与柴油发动机动力。对于2011年的达喀尔拉力赛，所有来自职业或业余车队的车手都将遵守这项规定。

此外，使用汽油发动机的车队将被允许为赛车搭载6速变速箱，相对而言，使用柴油发动机的车队仍然只能使用5速变速箱。

2.达喀尔拉力赛排名车型

分组不一样，价格也会差很远。

别以为摩托车是最便宜的，摩托车在国外本身就不比汽车便宜，还要改路书机，减震，包围，油箱等等。以ktm450为例子，原车就60万左右，回来稍微改一下也要10来万。这样就需要70多万了。

以前的新闻，周勇在长城车队时候，赛车是在法国改装的，光改装费就300多万。基本除了车壳子形状，没有什么还能是原厂设计了。

现在说的那个中国能合法上牌子的拉力赛车美国Local Motors生产的Rally Fighter，中文名叫拉力战神，2015年在国内上市，也要168万元。这个回来还要改拉力表，防爆油箱，减震等等一堆东西、没有200万也是搞不定的。

卡车组别那就更不说了，没有1000万搞不定的。

现在参加达喀尔，不考虑名次，只追求完赛的话，最便宜的估计就是国产摩托，期待鑫源什么的，能出一台稳定一点的，400到450cc的车。然后基本改装下来最少也得10来万吧。这个应该算最便宜的。

utv我记得当时赛车小镇还是酷玩天下那个参赛的老总。车辆算是比较便宜的了，连车带改装也花了60多万。

3.达喀尔拉力赛夺冠最多的车型

能跑完达喀尔的车，必定是一辆耐用性超高的车型，能拿下冠军的车型，就更不用说了。阿隆索此次参赛驾驶的就是冠军车型丰田海拉克斯，这款民用版被誉为世界最好的皮卡，拉力赛改装版的海拉克斯又有什么不同呢？

与其他民用版使用的柴油发动机不一样，拉力赛使用的是动力输出更强劲的汽油发动机

4.达喀尔拉力赛卡车马力有多大

众所周知，标致汽车有着非常浓厚且出色的赛道基因，该品牌从1894年开始就积极地参与各种赛事活动。走过百年历史，标致汽车在世界耐力锦标赛（FIA WEC）、达喀尔拉力、WRC、勒芒24小时等赛事中获誉无数，也留下了许多让人津津乐道的赛车，比如标致504、标致505和标致205 T16等等。

近日，法国标致汽车通过线上发布会的形式，又发布了一辆顶级赛道超跑——Peugeot 9X8 Hypercar。该车是标致为参加2022年世界耐力锦标赛（FIA WEC）中的勒芒超级跑车（LMH）级别而量身打造的车型。

熟悉标致产品序列的车迷朋友一定对9X8这样的命名方式不会感到陌生，此前的标致905赛车和908赛车就是9X8的前辈。标致905赛车曾经帮助标致在1991年世界跑车锦标赛拿到第二名，1992年拿下总冠军的的好成绩；而908赛车以包揽六场分站赛冠军的绝对优势夺下了2007年勒芒系列赛的制造商冠军和车手总冠军。

时隔十余年，9X8 Hypercar的亮相预示着王者即将归来，至于9X8 Hypercar中间代号的为什么不是“0”而是“X”？标致给出的解释是“X”代表着标致在赛车领域的电气化战略以及超前的技术实力，也代表标致汽车全面拥抱电气化的决心。

回到这辆标致9X8 Hypercar身上，该车由标致的赛化设计部门与运动部门紧密合作联手打造，造型相较于之前的905赛车和908赛车会来得更加的战斗。因为勒芒超级跑车 (LMH) 级别在车身结构和空气动力学的规则上给了参赛选手们很大的空间，因此标致9X8 Hypercar设计了许多空气动力学套件。比如车身几乎都是全碳纤维打造，并且车身两侧都有一个巨大的导流口，车轮翼子板上方也设置了通风口、尾部更是有个非常夸张的扩散器等等。

该车整体的造型像极了一只俯卧着的猛狮，前后的大灯组均是犀利的狮爪造型；正如标致设计总监Matthias Hossann所言：“9X8 Hypercar在设计之初就是以一只蓄势待发的狮子为蓝本，它的所有线条都继承了标致品牌的造型理念，生动、优雅、纯粹。”值得一提的是，该车也用上了标致最新的Logo。

进入车内，亮黄的内饰配色带来的视觉冲击力极强，由大量碳纤维打造的座舱进一步减重，方形的赛用方向盘集成了几乎所有的功能按键，另外，该车似乎是单座布局，座椅采用的是专业级别的5点式安全带。而在让人关注的动力部分，9X8 Hypercar采用的是一台后置2.6L双涡轮增压发动机+一台前置电机的混合动力组合，单发动机部分的功率就已经可以达到500kW(680马力)，而电机的功率也达到了200kW，传动方面是一台7速序列式变速箱加以配合。根据官方给出的数据，该车的破百时间只需要2.3秒，又是一台超级性能野兽。

小结：9X8 Hypercar的出现将为标致开启全新的赛车运动新篇章，我们也期待该车会在2022年世界耐力锦标赛取得佳绩。

5.达喀尔拉力赛用车

今天我们来聊聊备受大家期待的ADV摩托，虽然纵览摩托车行业ADV车型数量不少，但能够靠颜值征服所有车友的车款还是有限的，我们从众多明年亮相车款中挑出10款认为颜值最高的摩托，

第一款，2022款摩托古兹（Moto Guzzi）V85TT Guardia D‘Onore Edition

1946年作为意大利总统仪仗队的胸甲骑兵团选择了摩托古兹作为官方摩托，从那之后只要是意大利总统出行，摩托古兹车队必然出现。为了纪念作为政府用车的这个合作关系，摩托古兹推出了2022款的V85TT纪念版。

整车用了Guardia D Onore涂装，仅限1946款车型；图案采用黑底白图形的方式；作为特别版，套装和标准车款不太一样；体现在更高的风挡、和配色匹配的侧盖、以及LED辅助灯；而且每款车都有序列编号，共计1946辆；而且入手的每个车友会收到一个纪念盒，里边有摩托古兹的历史画册和100周年纪念邮票和集邮夹。发动机没有变化，还是853cc排量90度的V型双缸动力，最大53KW动力和82NM扭矩。

第二款，2022款宝马（BMW） R1250GS

2022款的宝马R1250GS ADV版本堪称这个系列最帅，2022款整车的颜值方面的变化不多；而主要在于对电控系统进行了升级调整；包括对弯道ABS、动态牵引力控制、骑行模式等做了优化，而且支持动态ESA（自动负载平衡和自动阻尼模式电子悬架）；整车硬件方面LED灯组做了优化，座椅加热覆盖了乘客位。

动力还是没有变化的1254cc排量的拳击手发动机，最大动力100kw，最大扭矩143NM。

第三款，2022款哈雷戴维森-泛美（Pan America）1250

哈雷的泛美让很多人对于ADV摩托这种传统鸟嘴的外观形式，有了新的人士。方块状的前脸极具哈雷的辨识度；作为哈雷的首款ADV摩托，整车无论是从动力还是配置上，都达到了行业内顶级水准，而且动态的电子悬架堪称对矮个子骑友的友好。

动力方面1254cc的V缸发动机，最大产生112KW动力，和127NM扭矩的输出。

第四款，2022款本田非双（Africa Twin）ADV Sports DCT

本田非双作为ADV领域的常青树，直到现在依旧是众多车友在ADV领域选择的前三车型；多次的达喀尔冠军车款就是它性能方面最有力的证明。虽然本田非双在绝对动力方面要低于同级的竞争对手，但在综合性能方面，依旧是至今市场最优秀的车款，尤其是你想选择自动挡的时候，本田独家的DCT技术让骑手更专注于前方的路况。动力还是那款1084cc的双缸发动机，最大75Kw动力，以及105NM扭矩输出。

第五款， 2022款川崎 Versys 1000SE

虽然川崎的Versys 系列在国内市场上的关注被水鸟、非双以及大野驴压得死死的；但是在国际市场上，川崎的Versys 1000系列同样是一款极具竞争力的摩托车，无论是越野的硬实力，还是整车的电控续航，同样可圈可点。

动力还是1000cc的直列四缸发动机，最大88.2KW动力，以及102NM扭矩输出。

第六款，2022款KTM 1290 Super ADV

这是当前市场上最热的ADV车款，如果纯粹以越野性能而言，它要强于水鸟及非双；强劲的动力输出和极强的多地形适应能力是这款车最大的优势。俗话说，KTM能走的路，其他车款未必能走，1290 ADV作为KTM 家族的旗舰车款，在这方面更是不逞多让。

动力方面采用的是1300cc的V型双缸发动机，最大118kw动力，以及最大140NM扭矩的输出。

第七款，2022款凯旋 Tiger 900 GT

凯旋作为英伦老炮，旗下的Tiger系列ADV车款外形也不逞多让，鸭嘴外观设计搭配红白相间的喷涂，整车的性能非常出彩。

动力方面900cc的直列三缸水冷发动机，最大动力70kw。

第八款，2022款铃木 V-Strom 1050 XT Pro

铃木1050XT是国内车友可以入手且最具性价比的公升级ADV，原因除了价格低之外，最大的特点在于它是岛国原产，和其他车款动辄泰产要有很大的优势。但这款车在国内口碑虽好，但销量一般，着实令人费解。

动力方面，90度V型双缸1050cc的发动机最大79KW动力，以及最大100NM扭矩；整个参数上在公升级车款中略好于本田非双

第九款，2022款雅马哈 Tenere 700

虽然它不是一款公升车款，但在专业越野方面性能Tenere 700好评如潮；凭借着竖屏这种专业级别的配置，它俘获了很多专业取向车友的喜欢。

动力方面最大54KW动力，以及68NM扭矩；作为一款非公升车款

第十款，2022款皇家恩菲尔德 Himalayan（喜马拉雅） Gravel Grey

Himalayan是皇家恩菲尔德中排量的摩托车，作为一款多功能的ADV车款，2022款用了全新配色和升级，其中最受关注的是这款车进行人体工学方面的升级，包括改进座椅的舒适度，使用了新的风挡，整体而言骑行的舒适度得到了改善；而在电控方面最大的变化是采用了自家的手机互联程序，内置的程序支持对谷歌地图兼容，实现仪表显示转弯提示等。

以上10款2022年度颜值最高的ADV车款，虽然其中一部分不在国内销售；但纵观全部而言，他们不仅颜值高而且性能同样不差

6.达喀尔拉力赛摩托车排量

1、哈雷戴维森

哈雷戴维森隶属于“哈雷戴维森贸易有限公司”，该公司创办于1903年，主要生产的车型为太子摩托车。哈雷品牌发展至今已经成为了激情、自由、勇敢、个性的象征，作为世界顶级休闲摩托车品牌，哈雷刚进入中国就受到了消费者的热烈欢迎，即使哈雷的产品存在许多短板，但依旧阻挡不了人们的喜爱之情。

2、雅马哈

雅马哈最开始是造钢琴、电子琴等的乐器的，摩托车是子公司“雅马哈发动机株式会社”旗下的产品，该公司成立于1955年。公司自成立以来就一直致力于制造世界顶尖水平的摩托车，而雅马哈摩托车的产品品质也确实属于一流水准，其中像雅马哈R1、雅马哈R6等跑车深受年轻人的青睐，雅马哈的踏板摩托车在国内也有着不少的销量。

3、川崎

川崎全称为“川崎重工业株式会社”，是日本摩托车数量和产值排名第四的摩托车生产公司，其中重工业是川崎的主营业务，主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等，可以说摩托车只是川崎公司的一个小业务。川崎摩托有着产量小、车型少、质量精、价格高的特点，由于该品牌不生产低排量车型，所以最便宜的川崎摩托也要三四万块钱。

7.达喀尔拉力赛量产车

详解达喀尔门槛：三百万只起步好成绩要靠钱堆报名须持国际汽联颁发的C照谁都可以报名参加，不论是专业还是业余车手，都有机会参加。作为世界最著名的汽车拉力赛，达喀尔的报名程序看上去并不复杂。首先你必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照，另外要有一台符合组委会要求的赛车，通过体检、交上一笔报名费，联系到赞助商，就可以去参加了。以上是参加达喀尔的最基本要求，如果细化来看，要想真正参加比赛，则比想象中的困难得多。首先的问题并不仅仅是钱，而是取得参赛资格。报名选手要有国际汽联的C照。按照常理应该是该选手有两到三年国家级大型赛事经验，先去国际汽联申请一个C照。只有在具备C照后才有资格去申请达喀尔。然后还必须中汽联一个推荐函，这样才会比较保险。所以如果在国内没有任何参赛经验，即使你有钱负担比赛费用，也对不起，先去把国际汽联C照拿了再说。参赛 300万元只是起步价国际C级驾照，国内比赛经验，中汽联的推荐函，这对于不少中国车手来说都不是问题，但是为什么自费参赛的人寥寥无几？因为参加这项比赛需要钱，如果不追求名次只想完赛，参加汽车组大约需要至少300万元人民币。达喀尔的报名费用在1万多欧元，卡车组的报名费超过2万欧元，这笔钱在中国足够买辆车。并且不是你交完报名费之后就可以去比赛，你必须还得有一辆达到达喀尔比赛要求的车。这车显然不能太差，至少要价值60万以上的量产车，然后进行改装，初步估计在不追求名次的情况下，光在车上的花费都要100万。另外你还需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。后援队的人员进场，也需要缴纳每人8千多欧元的报名费。当然还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，加在一起也是一笔不小的数字。为了帮助车手们完成达喀尔的梦想，还有人做起了专门的生意，提供租车、寻找领航员、后勤等一些列服务。比如法国的NJ汽车运动俱乐部，从1985年开始为达喀尔赛车做改装服务，2007年为10个参赛车队进行了改装和补给服务。联系国外车队，自会有人负责搞定一切，到时候你只需提着行李，直接抵达阿根廷参赛即可。租用赛车、团购后勤部队，这让参赛成本降低了不少。如果是希望圆梦跑一次达喀尔的车手，300万足够完成梦想。如果是参加摩托车组的比赛，这个价格还要低，大约在70到100万左右。今年参加卡车组比赛的自贡老板李阳，就是加入的一支法国车队。该车队提供给李阳赛车及其相关改装，后勤等一系列服务，算上其他费用总价是350万人民币。福建人郭宏志用的是自己的赛车，但是也联系到了一个来自德国的后援队。这个后援队有30多人，可以为车手提供救援、维修、翻译等服务。除了郭洪志，这个团队还有给其他的5个参赛车手服务。成绩好成绩是钱堆出来的 300多万可以去跑一次达喀尔，这样的价格仅仅可以确保完赛。如果是要想取得好名次，仅仅300万元显然不够。大众车队是前两年的达喀尔冠军，他们每年用在每辆车的改装费用，起码在1200万以上。除了改装赛车，还得寻找有经验的导航员，组建自己的后勤保障队伍，这些开销都不是小数目。就拿成绩平平的中国车队为例。在中国车手最近几年的出征中，绝大多数车手选择了国产车改装后出征，这样费用比进口车低了不少。在2006年，帕拉丁车队用自己的赛车参赛，参赛费用达到3000万元。据多次参加达喀尔的著名车手卢宁军介绍，像他这样的团队，每年参加达喀尔的开支，算上改装费用最少也有一千万元以上。第33届达喀尔拉力赛2日举行首日正式比赛，参赛的中国车手发挥平淡，但这不妨碍有越来越多的中国人加入这项赛事，其中除了像卢宁军这样的专业车手之外，还吸引了不少业余车手。比如自贡物流公司老板李阳自费350万元人民币参加今年的达喀尔拉力赛卡车组比赛，福建人郭洪志自费300万元参加汽车组比赛。其实，如果你愿意花上300多万元，并且满足报名要求，你也可以去达喀尔拉力赛上跑上一圈。当然，你也只能是“到此一游”而已。