单纯从过载方面来看,显然是战斗机飞行员的抗过载能力更强。一名合格的战斗机飞行员是要能承受短时间8G的过载能力的,常人可能没达到6G就已经晕厥了。作出里好其那利山必先百科米元商亲按。而F1最进一次修改规则加宽轮胎后在经过高速弯时横向的G值可以超过5G,所以能看到F1赛手的颈部都非常粗壮。但F1运动是一种持续的高强度运动,全世界每年也只有几十个人有...
单纯从过载方面来看,显然是战斗机飞行员的抗过载能力更强。一名合格的战斗机飞行员是要能承受短时间8G的过载能力的,常人可能没达到6G就已经晕厥了。
作出里好其那利山必先百科米元商亲按。
而F1最进一次修改规则加宽轮胎后在经过高速弯时横向的G值可以超过5G,所以能看到F1赛手的颈部都非常粗壮。
但F1运动是一种持续的高强度运动,全世界每年也只有几十个人有资格拥有F1超级驾照,车手要在一个半小时内完成300多公里的赛道驾驶,长时间承受巨大的身体和心理压力,一场比赛下来车手的脱水量可以达到3-4公斤,这也是一般人根本无法承受的,即便战斗机飞行员也不需要有如此大的体能消耗。如果让战斗机飞行员和F1车手一起去参加铁人三项赛,估计F1车手会更强。
福特起步 雷诺学习 F3提高 F3000毕业
起步:福特方程式
在很长时间里,最初级的赛车无疑是福特方程式赛车:无翼、单座。别小看这个级别的赛车,费蒂帕尔迪(F1最年轻车手总冠军纪录保持者)、塞纳、哈基宁和库特哈德都是出身于福特方程式的车手。目前,4缸、排量1.8升、145马力的福特方程式在美国的影响力下降,但在欧洲依然很普及。
学习:宝马方程式
要想成为更高一筹的车手,车手必须学习如何驾驶由各种定风翼带来巨大下压力的赛车。很多15岁上下的车手开始进入这一赛事。140马力的宝马方程式使用和F1同样的碳纤维制作的底盘和尾翼,在德国和亚洲已很流行的宝马方程式去年在美国落户。
雷诺方程式 这种排量2升、180马力的赛车为了锻炼车手技巧和减少开支,所有赛车采取同样底盘和发动机。莱库宁就是从雷诺方程式直接跳级到F1的。当然,大众方程式、尼桑2000方程式以及其他一些种类的赛车功能也大致相当。
提高:F3 不少车手是从F3直接跳到F1的,远的有巴西车王塞纳,近的则有特鲁利和巴顿。F3赛车不仅动力更强,而且它和F1使用同样的赛道。美国人和加拿大人进军F1比较困难,一个原因就是他们缺少在真正F1赛道上驾车的经验。
毕业:F3000 对于绝大多数车手而言,晋级F1的最后一个台阶是F3000(1986年由F2改名而来,本赛季又改名为GP2)。澳大利亚的F4000也和F3000很类似,韦伯就是出身F4000。GP2只提供F1一半的动力,有传言GP2赛车会加大马力。
在通向F1的道路上,所谓的捷径之于男女选手都是平等的。需要特别指出的是,在参加F1分站赛前,车手必须通过国际汽联相关考试,拿到上岗必需的超级驾照。目前全世界拥有此超级驾照的不过寥寥数十人。
除了F1之外,还有其它不同等级的方程式比赛像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等,他们都属于方程式赛车的一种,只是各自的规范不同,而F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级最高的,因此以1命名。
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