如何判断一个F1赛车手的水平，如果驾驶的赛车性能的差距本身就很大？

• 发布时间：2022-05-10 02:10:48 作者：Anita

世界上只有二十几个人拥有F1超级赛照，它们基本都是低级别方程式比赛的佼佼者。而且可能在十岁左右就被F1大车队所关注，列入青训计划，即便是通过达赞助商进入F1小车队的车手也是需要有足够的经历和成绩作为保证的。所以能拿到F1驾照的车手可以说赛车的基本驾驶技能和水平都是不需要怀疑的，而且F1排位赛有107%的规定，如果排位成绩比最快车手慢到107%可能就没有资格参加正赛。...

世界上只有二十几个人拥有F1超级赛照，它们基本都是低级别方程式比赛的佼佼者。而且可能在十岁左右就被F1大车队所关注，列入青训计划，即便是通过达赞助商进入F1小车队的车手也是需要有足够的经历和成绩作为保证的。

所以能拿到F1驾照的车手可以说赛车的基本驾驶技能和水平都是不需要怀疑的，而且F1排位赛有107%的规定，如果排位成绩比最快车手慢到107%可能就没有资格参加正赛。

所以在F1中车手之间的差异往往在于经验、气场和对赛车在不同状态下适应性的差异。当然，不同车队间赛车存在性能差异，对比车手能力有些困难，但F1每支车队都有两辆赛车参赛，如果不存在测试升级套件，基本两台车的性能是没有什么差异的，而且各种数据也都是共享的。

现看看今年的冠军车队。罗斯伯格和汉密尔顿之间的比较

从今年获胜场次来看，汉密尔顿多一次，但积分方面最后罗斯伯格领先获得了年度冠军。不过我们来具体分析他们的驾驶特点就会发现各有优劣。

先看罗斯伯格

1.罗斯伯格前几个赛季的气场不够强大，在和汉密尔顿进行轮对轮的对抗多数都败下阵来，但是今年格外强硬。从驾驶的稳定性上罗斯伯格今年表现的也很好。

2.罗斯伯格对车辆上的复杂设置和操作花了很多时间去记忆，所以可以肯定罗斯伯格是非常刻苦和认真的，所以在今年曾经一些站比赛中禁止和工程师通过无线电沟通设置赛车中他获得了一些优势。

3.雨展罗斯伯格并没有展现出足够的优势，雨天路滑，引擎的性能无法完全释放，赛道上制动点，走线也和干地完全不同，靠记忆优势的车手应对随机情况显然会弱很多。

再看看汉密尔顿

1.排位赛汉密尔顿相比罗斯伯格并没有太大的优势，他往往不会选择保守而是敢于把赛车推向极限的，自然也存在一些失误的可能。

2.正赛汉密尔顿的超车能力和对赛车应变的能力还是要比罗斯伯格强一些，汉密尔顿对一些复杂的组合弯处理上有自己的优势。而且汉密尔顿有那种对不断获胜的渴望，往往让他在比赛中能上演精彩的超车和严密的防守。

3.今年的机械故障让他比较倒霉，用他自己的话说奔驰加上客户车队的所有引擎只有他的出问题，不过这就是比赛，机械故障、运气也都是比赛的一部分。

所以从综合的实力来看汉密尔顿更强一些，这也是大部分F1圈内人的观点。

其实在F1科技高度发达，团队配合要求很高的今天，衡量一个车手的优秀无否并不能简单的因为谁圈速快而定义。如果大家还有印象十几年前，威廉姆斯还在使用BMW引擎的年代。蒙托亚和拉尔夫舒马赫也是一个鲜明的对比，那时威廉姆斯也是有冠军实力的车队。

如果赛车的调校很出色，那么一般拉尔夫舒马赫会更快。但F1有时候就是很莫名其妙，车子完全没动过，到了下午可能就是相差几度或者风向有点变化，驾驶感觉就完全不同了，而蒙托亚就是那种，在车调校的不理想的情况下也能把冠军带回来的车手。

莱科宁是2007年的F1世界冠军，但到了2008年随着赛车的变化，冰人的驾驶风格很难让赛车的轮胎在短时间内达到理想的工作温度，所以在排位赛中总是输给马赛，而在正赛中却总是能做出最快圈速。有的时候不同的驾驶风格会对不同的赛车产生不同的“化学反应”。

但也不要小看那些末流车队的菜鸟车手，虽然他们在比赛中可能被大车队套上3-4圈，但这些车手的能量不可低估，正所谓外行看热闹，内行看门道，很多大车队的伯乐会盯着他们，而且有些小车队在获得大车队优惠的引擎支持的同时也都担当着大车队青训车手的起步摇篮。阿隆索、韦伯的F1生涯都是从垫底的米纳尔迪车队开始的哦。

所以，衡量车手的水平高低，驾驶技术好坏，往往会掺杂很多个人的好恶因素，而到底谁好谁差，还是通过更多的数据和比赛经历分析才能得出一些结论。