1.奔驰F1车手2022赛季F1车手全阵容出炉：汉密尔顿、维斯塔潘领衔，中国F1车手周冠宇在列。随着中国车手周冠宇签约阿尔法-罗密欧车队，2022赛季F1的20人正式车手阵容全部敲定，以下为完整名单：梅赛德斯-奔驰：汉密尔顿、拉塞尔红牛：维斯塔潘、佩雷兹迈凯伦：诺里斯、里卡多阿斯顿-马丁：维特尔、斯托尔...
2022赛季F1车手全阵容出炉：汉密尔顿、维斯塔潘领衔，中国F1车手周冠宇在列。
随着中国车手周冠宇签约阿尔法-罗密欧车队，2022赛季F1的20人正式车手阵容全部敲定，以下为完整名单：
梅赛德斯-奔驰：汉密尔顿、拉塞尔
红牛：维斯塔潘、佩雷兹
迈凯伦：诺里斯、里卡多
阿斯顿-马丁：维特尔、斯托尔
Alpine（雷诺）：奥康、阿隆索
法拉利：勒克莱尔、塞恩斯
AlphaTauri（红牛二队）：加斯利、角田裕毅
阿尔法-罗密欧：博塔斯、周冠宇
哈斯：马泽平、米克-舒马赫
威廉姆斯：阿尔本、拉提菲
1、法拉利F1赛车队
车队英文全名：Scuderia Ferrari，法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部门。自1929年建队以来，这支车队参加一级方程式赛事的同时，也参加一些其他赛车比赛，包括运动车比赛。从1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，这是赛事历史上现存最古老也是最成功的车队。
2、迈凯轮F1赛车队
迈凯轮车队是F1车坛的老牌强队，从1966年就开始参加F1大奖赛，一共获得过8次车队总冠军和11次车手冠军。赛纳是曾经在迈凯轮车队效力的最著名的车手，他在迈凯轮夺得了三个世界冠军。迈凯轮耗资31亿欧元打造了全新技术中心。
3、梅赛德斯奔驰F1赛车队
梅赛德斯AMG马石油车队（Mercedes AMG Petronas F1 Team）是一个2009年时成立的一级方程式车队，其前身为车队领队罗斯·布朗创立并参加2009年世界一级方程式锦标赛的布朗车队（Brawn GP F1Team）首次参赛： 1954年法国大奖赛。2014,2015,2016,2017连续四年夺F1车队冠军。
4、威廉姆斯F1赛车队
威廉姆斯车队是于1977年成立的，车队成立初期一共只有17个人员，其中包括车手人数。威廉姆斯车队从设计第一 辆FW06赛车开始，一直发展到现在，已经成为了F1大奖赛上一支不可忽视的劲旅，这也是F1中屈指可数的私人车队。
5、红牛F1赛车队
2004年9月，福特公司为自己的F1时代划上了句号，他们宣布将停止所有有关F1赛事的活动。奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了美洲虎车队及车队设在Milton Keynes的工厂，正式更名为红牛车队。
1、法拉利F1赛车队车队英文全名：Scuderia Ferrari，法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部门。自1929年建队以来，这支车队参加一级方程式赛事的同时，也参加一些其他赛车比赛，包括运动车比赛。从1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，这是赛事历史上现存最古老也是最成功的车队。
2、迈凯轮F1赛车队迈凯轮车队是F1车坛的老牌强队，从1966年就开始参加F1大奖赛，一共获得过8次车队总冠军和11次车手冠军。赛纳是曾经在迈凯轮车队效力的最著名的车手，他在迈凯轮夺得了三个世界冠军。迈凯轮耗资31亿欧元打造了全新技术中心。
3、梅赛德斯奔驰F1赛车队梅赛德斯AMG马石油车队（Mercedes AMG Petronas F1 Team）是一个2009年时成立的一级方程式车队，其前身为车队领队罗斯·布朗创立并参加2009年世界一级方程式锦标赛的布朗车队（Brawn GP F1Team）首次参赛： 1954年法国大奖赛。2014,2015,2016,2017连续四年夺F1车队冠军。
4、威廉姆斯F1赛车队威廉姆斯车队是于1977年成立的，车队成立初期一共只有17个人员，其中包括车手人数。威廉姆斯车队从设计第一 辆FW06赛车开始，一直发展到现在，已经成为了F1大奖赛上一支不可忽视的劲旅，这也是F1中屈指可数的私人车队。
5、红牛F1赛车队2004年9月，福特公司为自己的F1时代划上了句号，他们宣布将停止所有有关F1赛事的活动。奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了美洲虎车队及车队设在Milton Keynes的工厂，正式更名为红牛车队。
一、飞碟的能源1、飞碟与引力波理论证明：电磁场可以成为引力场的源，其引力场的能量是靠引力波传播的，正如电磁能靠电磁波传播一样。现代物理学家有办法控制电磁能的传播，却没有发现任何物体以任何的方式挡住引力能的传播。在地面上造不出任何的装置使物体免受地心的引力，可见引力波穿透的本领是不同一切能量的。国外有人发表说：引力传播速度为光速的五千万倍，我认为飞船应用引力波是可行的。飞碟接受引力波后，根据引力的惯性方向（引力源）进行实际航行，无须自身推进能源，如果想去月球，它像收音机按下旋钮一样，调整月球的引力方位，将地球上的重力场屏蔽，使其产生隧道效应，飞船就可轻而一举的奔向月球，降落在月球上。可见：飞碟的航行决不是地球人的物理、化学方法作位移的。国外专家透露：苏联在莫斯科郊外一个小城镇地区，飞碟失事的场所曾得到飞碟发动机部件引力仪，这一风声走露后，几呼震惊了整个世界，可见外星人早就应用引力波了。2、飞碟与真空能法国马塞尔·帕格博士他在一九五七年提出宇宙存在着真空能，并发表了一篇关于反引力的论文。他说：一立方厘米的绝对真空，可产生一千万吨的斥力，随后他在巴黎国际大会上发表了他的研究成果，在场的科学家无不受到莫大的震惊，从此有了真空能理论。一九七九年十二月，世界物理学家德布罗格教授经过他精心的试验：证实了伯格博士的理论是正确的。他说真空能它有十分重要的性能，它有极化的能力，每立方厘米的能量为10功率27焦耳，他的计算和伯格博士是一致的。人们知道：宇宙充满真空，可以设想在宇宙飞船上装上一台真空能转换器，就可以在广瀚的宇宙中自由的奔驰了。种种迹象表明：外星人在宇宙飞船上早已利用了真空能进行宇宙航行，真空能是最理想的能源。3、飞碟与磁力通过观测和实验证明，地球周围、太阳系周围，银河系，以及茫茫的宇宙都存在着磁场，而且到处弥漫，形成一个无边无际的磁海。利用这个自然的力--磁力作为能源，在飞船上安装一台磁力机沿着宇宙磁力线飞行，它取之不尽、用之不完，随时随地补充能源、转换动力，而且不需载荷。日本已经发明磁力空中悬浮列车，现已付之应用，许多事例表明，地质断裂层与飞碟之间存在着某种对应关系，飞碟总是频频出现在地球上的强磁地区。由此可见，飞碟已经利用了这个天然的磁场来充实它本身的动力能源。许多事例表明：汽车灭火失灵、收音机和电视干扰、电厂停电、动力分散、静电效应等等都是飞碟的电磁流过程的结果。4、飞碟与反物质物理学家说：如果像地球大小的恒星被压缩到只有乒乓球那么大时，它的吸力就会大到无法想象的程度，那时物体只要到达它那里，就会被吞没，甚至照在它身上的光也难以幸免，就像陷入一个无底深渊的洞里毫无反射，这样的恒星就变成一个黑洞，形成反物质。科学家说：一块反物质如果落在正物质里，立即就会释放出比同样体积的氢弹还要大几百倍的能量，可见反物质的威力是何等巨大，足以将飞船加速到超光速。（注）美国内达华州的克鲁姆列格地区，它位于美国原子弹的试验场，参加飞碟研究工作的科学家说：在那里存有九架外星人飞碟物体，有的为研究推进机械被分解，有的在试飞，有的能百分之百的运转。他说研究发现：飞碟是以重力场推进系统飞行的，动力使用的是反物质反应堆。反应堆为飞碟的推进系统，它有足球大，能产生强大的能量，由此可见：外星人已把反物质应用到宇宙飞船上。几十年来，本人一直认为：飞碟可能利用一种尚未被人们发现的暗物质能量作推进剂的！它属于一种自然界存在的能量，但用肉眼看不到，由于地球人文化有限，当今尚无法获得它。
F1五十六年冠军榜 1950 朱塞佩?法利纳/阿尔法-罗密欧 158 1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。
在F1元年，意大利人朱塞佩?法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。
1951 胡安?曼努尔?范吉奥/阿尔法-罗密欧 159 阿根廷人胡安?曼努尔?范吉奥驾驶阿尔法?罗密欧159赛车，战胜队友、53岁高龄的卢吉?法基奥里，以及驾驶法拉利375的阿尔贝托?阿斯卡里和弗洛依兰?冈萨雷斯，获得1951年世界冠军。
1952 阿尔贝托?阿斯卡里/法拉利 500 1952赛季阿尔贝托?阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中，除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外，阿斯卡里获得了六站的胜利，还有一站被队友塔鲁菲获得。
1953 阿尔贝托?阿斯卡里/法拉利 500 1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托?阿斯卡里战胜队友朱塞佩?法利那和迈克?霍索恩，及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安?曼努尔?范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。
1954 胡安?曼努尔?范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196 在沉寂了两个赛季之后，范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队，在总共九个分站中，他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军，而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。
1955 胡安?曼努尔?范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196 范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦，阿斯卡里在试车中不幸丧生，而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧，奔驰宣布从汽车运动中退出。
1956 胡安?曼努尔?范吉奥/兰西亚 D50 奔驰退出赛场后，范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机，这又是一台范吉奥的冠军座驾。
1957 胡安?曼努尔?范吉奥/玛莎拉蒂250F 48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F，在八站比赛中获得了四站的胜利，这是他的第五个世界冠军，也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。
1958 迈克?霍索恩/法拉利 迪诺246 迈克?霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军，他战胜了万沃车队的斯特林?莫斯，尽管对手在11站比赛中有4次冠军，而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。
1959 杰克?布拉汉姆/库伯T51 杰克?布拉汉姆获得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯?库伯和约翰?库伯父子对于赛车的创见不亚于科林?查普曼。2.5L4引擎可输出230马力。
1960 杰克?布拉汉姆/库伯 T53 杰克?布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜，成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯?麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是2.5升直列四缸引擎。
1961 菲尔?希尔/法拉利 156 菲尔?希尔驾驶180马力1.5升V6发动机的法拉利156，战胜了莲花车队的斯特林?莫斯和队友沃尔夫冈? 冯?特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生，并同时造成13名观众死亡。
1962 格拉汉姆?希尔/BRM P57 格拉汉姆?希尔驾驶BRM P57为车队获得了第一个世界冠军，他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米?克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备1.5升188马力的V8发动机。
1963 吉米?克拉克/莲花 25型 科林?查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功，吉米?克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军，并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。
1964 约翰?瑟蒂斯/法拉利 158 驾驶法拉利158的约翰?瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆?希尔和吉米?克拉克，他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。
1965 吉米?克拉克/莲花 33型 吉米?克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利，并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆?希尔和杰基?斯图沃特获得亚军和季军。
1966 杰克?布拉汉姆/布拉汉姆 BT19 杰克?布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军，战胜了约翰?瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力3.0升V8引擎。
1967 丹尼?胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24 布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼?胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克?布拉汉姆获得了个人第一个，也是唯一的一个世界冠军头衔。
1968 格拉汉姆?希尔/莲花 49型 福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端，格拉汉姆?希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米?克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。
1969 杰基?斯图沃特/马特拉 MS80 马特拉唯一一次世界冠军由杰基?斯图沃特获得，他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基?伊克斯，后者未能成为F1世界冠军，日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。
1970 乔肯?林德/莲花 72型 F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯?林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡，事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。
1971 杰基?斯图沃特/泰利尔 001 杰基?斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯?泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12，但最终还是选择了V8。
1972 艾默生?菲迪帕尔迪/莲花 72型 巴西车手艾默生?菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时，年龄只有25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。
1973 杰基?斯图沃特/泰利尔 006 斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。
1974 艾默生?菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23 465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生?菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军，战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手，拿下了他的第二个世界冠军。
1975 尼基?劳达/法拉利 312T 装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手，低重心是它的致胜之道。尼基?劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军，并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。
1976 詹姆斯?亨特/迈凯轮 M23D 詹姆斯?亨特驾驶考斯沃斯DFV V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。这一年尼基?劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。
1977 尼基?劳达/法拉利 312T2 烈火中永生的劳达能再度夺冠是无数个奇迹结合的产物，他能在那场事故中生存下来是一个奇迹、能够很快康复是一个奇迹、能够回到赛道重新比赛又是一个奇迹，而能够夺冠更是一个奇迹了。
1978 马里奥?安德雷蒂/莲花 79型 马里奥?安德雷蒂的夺冠，再一次证明科林?查普曼是多么地充满创造力。所谓的地面效应让所有人为之瞠目结舌。遗憾的是地面效应很快就不被规则所允许，莲花车队此后也再难有作为了。
1979 约迪?斯科特/法拉利 312T4 南非籍车手约迪?斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312 T4，战胜了包括队友吉列斯?维纶纽夫在内的所有对手获得世界冠军，此后，法拉利车队只能耐心地等待舒马赫的出现了。
1980 阿兰?琼斯/威廉姆斯 FW07B 1980赛季的主要竞争在威廉姆斯和布拉汉姆之间展开，他们都使用考斯沃斯引擎。澳大利亚车手阿兰?琼斯与尼尔森?皮盖特的对决互有胜负，当然阿诺克斯、贾布里和鲁特曼等人也不可小视。
1981 尼尔森?皮盖特/布拉汉姆 BT49C 尼尔森?皮盖特驾驶装备考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉汉姆BT49C在布宜诺斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三条赛道夺冠，并在拉斯维加斯的决战中获得了足以令他获取总冠军的第五位置。
1982 科克?罗斯博格/威廉姆斯 FW08 这个赛季考斯沃斯引擎最后的疯狂。罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了唯一一个世界冠军，事实上他在整个赛季中只拿到了一个分站的冠军而已。这一赛季吉列斯?维纶纽夫、帕累蒂事故遇难。
1983 尼尔森?皮盖特/布拉汉姆 BT52 尼尔森?皮盖特驾驶装备宝马1.5升涡轮增压发动机的布拉汉姆BT52赢得了个人第二个世界冠军，这也是布拉汉姆车队最后一个世界冠军。他与阿兰?普罗斯特的较量持续到了最后一站南非站。
1984 尼基?劳达/迈凯轮 MP4-2 1984赛季是迈凯轮旋风的开端。尼基?劳达加盟这支车队后拿到了个人的第三个世界冠军。尽管普罗斯特的获胜场次为七次，多于劳达的五次，但劳达最终的积分还是比队友普罗斯特高了半分。
1985 阿兰?普罗斯特/迈凯轮 MP4-2B 1985年阿兰?普罗斯特获得了他的第一个世界冠军头衔，他驾驶迈凯轮MP4-2
前身布朗车队
布朗GPF1车队前身是本田车队，由于受到2008年金融风暴的影响，在2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫对外宣布，不再向本田车队注资。本田车队就此退出F1。于是在2009年新赛季前，车队经理罗斯·布朗自掏腰包8000万欧元成功接盘车队，组建了布朗GP车队，而正是这一年，布朗GPF1车队成为F1历史第一支成立第一年就拿下车队冠军和车手总冠军的车队。
在2009年，布朗GPF1车队正式成立，车手分别是鲁本·巴里切罗和简森·巴顿。2009年作为简森·巴顿加入布朗车队的第一年，创造了7站6胜的好成绩，最终击败了舒马赫，赢得了2009年车手总冠军，同时布朗GPF1车队也获得了车队总冠军，就此布朗GPF1车队成为F1历史第一支成立第一年就拿下车队冠军和车手总冠军的车队。
在2009年11月17日奔驰集团宣布收购布朗GP车队75.1%的股份，布朗GPF1车队正式更名为梅赛德斯.奔驰车队，也就是现在F1赛场上叱咤风云的梅赛德斯车队。
奔驰glc 200 2022款落地价是43.78万元，质量耐用成熟，动力方面配备2.0T四缸涡轮增压264 920发动机，最大功率197马力，峰值扭矩320 N·m，与之搭配的是一台9AT变速箱，最高速度可达213km/h，0-100公里/小时的加速8.4秒，综合油耗为8.6L/100km。配备了主要/Co-司机气囊、前排侧气帘，前/后排头部气包，膝部气门囊，轮胎压力显示器等，性能出众，重视安全。
F1梅赛德斯车队成立于2010年，在2014-2020年连续七年夺F1车队冠军，卫冕F1七冠王，梅赛德斯车队总部位于英国布拉克利，以德国制造商身份参赛，梅赛德斯AMG马石油车队的前身为车队领队罗斯·布朗创立并参加2009年世界一级方程式锦标赛的布朗车队（Brawn GP F1Team）。

德国汽车厂商梅赛德斯-奔驰，第一次以“Mercedes Benz” 作为制造商名称参加世界一级方程式锦标赛，是在1954年。当时的车队全名叫——戴姆勒-奔驰汽车集团(Daimler Benz AG)，参赛车型名为W196。
梅赛德斯从当年的第四个分站——法国站开始参赛，总共派出三位车手参加，分别是：方吉奥(Juan Manuel Fangio)，克林(Karl Kling)和赫尔曼(Hans Herrmann)。处子秀便由方吉奥拿下冠军。之后，方吉奥又驾驶W196分别在德国站，瑞士站和意大利站夺冠，并最终赢得了当年的车手总冠军。
需要特别说明的是，当时车队的车手阵容很不固定，从法国站到收官站西班牙站，车队的派出的参赛车手人数分别是：3位-2位-4位-3位-3位-3位。
一年之后的1955年，“戴姆勒-奔驰汽车集团”车队的车手阵容竟扩展到6名，而W196赛车的速度依旧所向披靡。方吉奥和队友斯特林-莫斯(Stirling Moss)将全年7个分站中的5个冠军夺走，其中方吉奥4个(阿根廷站，比利时站，荷兰站和意大利站)，斯特林-莫斯一个(英国站)，阿根廷传奇方吉奥最终以总分40分蝉联车手总冠军，而斯特林-莫斯以23分获得年度亚军。
1956年，如日中天的德国汽车制造商退出了F1。
2010年，在购买布朗GP车队后，梅赛德斯回归赛场，但是未能保持前身车队的领先优势。迈克尔·舒马赫的复出众望所归，但是他被年轻的队友尼科·罗斯伯格击败。车队全年排名第4。 [2]
2011年，三叉星由迈克尔·舒马赫与尼科·罗斯博格搭档出赛，但是车队作为场上的第四强，仍旧没有得到提升，落后于红牛，迈凯伦和法拉利。本赛季的高光时刻包括舒马赫在加拿大站取得的第四名，罗斯伯格在土耳其站从第三位发车。车队全年积165分，位居年度第4。
2012年，队伍将队名中的“GP”标识移除并更换为“AMG”（奔驰旗下的的高性能改装部门），而车队的全名也更改为梅赛德斯AMG马石油F1车队（英语：Mercedes AMG Petronas F1 Team）。车队由尼科·罗斯伯格在中国站赢得了重新建队以来的首个分站冠军。三叉星年终积142分排名制造商积分榜第五，F1七冠王迈克尔·舒马赫在赛季结束后宣布退役，来自迈凯轮车队的刘易斯·汉密尔顿成为了尼科-罗斯伯格的新队友。
2013年，梅赛德斯W04赛车本身的速度很快，但是对轮胎不友好。在连续取得4个杆位后，终于由罗斯伯格在摩纳哥站取得了赛季首胜，随之而来的是英国站和匈牙利站的胜利，但是在接下来的比赛中却跟不上红牛的速度。车队共取得8个杆位，3场胜利，最终击败法拉利获得年度制造商亚军。
2014年，梅赛德斯AMG车队随着汉密尔顿与罗斯博格联手在索契拿下赛季车队的第9个包揽1-2，梅赛德斯提前三站比赛锁定了年度车队总冠军。
在汉密尔顿的带领下，梅赛德斯又在2015，2016两年中以绝对的优势夺得车队冠军，2016年罗斯博格在夺得车手总冠军后宣布退役，梅赛德斯宣布与芬兰人博塔斯签约一年。
2017年10月23日，在2017赛季F1美国大奖赛中，汉密尔顿获得冠军，梅赛德斯车队提前卫冕了车队总冠军的荣誉。
2018年11月12日凌晨，2018赛季F1巴西大奖赛结束正赛争夺。梅赛德斯车队本站收获35分后，总积分达到620分；从而在本赛季还剩一站最多仅能拿到43分的情况下，已经领先法拉利车队67分，从而在巴西站过后提前锁定车队总冠军，这也是梅赛德斯车队在2014、2015、2016、2017赛季后连续第五年夺得车队年度冠军头衔。
2019年，赛季以前所未有的连续5场包揽1-2名开始，除此之外还取得了10场胜利，为车队的第六个头衔提供了保证。10月13日，F1日本大奖赛博塔斯在发车阶段便超越两名法拉利车手最终夺冠。梅赛德斯车队提前4站拿到车队总冠军，连续6年登顶；追平法拉利在1999年至2004年所创造的连续夺冠纪录。
2020年梅赛德斯车队在伊莫拉达成了创造历史的连续第七次夺得F1车队总冠军，打破了与法拉利（1999-2004）一起保持的连续六次车队冠军的纪录，并在车队总冠军榜上升至第四位。
车手：乔治.拉塞尔（George Russell） 车手号码：63号。
拉塞尔出生于1998年，英国籍，2017年参加GP3获得总冠军并成为梅赛德斯奔驰青年车手计划中的一员。
2018年首次参加F2就获得总冠军。
在2019年加入威廉姆斯车队，正式进入F1。由于威廉姆斯车队衰落，拉塞尔的首个F1赛季并未获得积分，车队全年无分。
在2020赛季，汉密尔顿新冠核酸检测阳性，由拉塞尔代替汉密尔顿参加巴林站比赛，比赛中车队意外频出，最终只排名第9，获得职业生涯首个积分2分。
在2021赛季匈牙利站首次为威廉姆斯车队带回4个积分，并在比利时站雨天排位赛获得第二名，正赛在由于暴雨影响，仅在安全车带领下进行3圈比赛就终止，拉塞尔获得职业生涯第一个领奖台，并带回积分9分（比赛未完成75%积分减半）。由于比利时站的表现，梅赛德斯奔驰车队宣布2022赛季拉塞尔加入车队替代博塔斯。

2021f1有10支车队20名车手，如法拉利，迈凯轮，红牛，阿斯顿马丁，奔驰等车队，车手汉密尔顿，塞恩斯，勒克莱尔，博塔斯等车手
2020
刘易斯·汉密尔顿（英国）
梅赛德斯奔驰（英国）
7
2019
刘易斯·汉密尔顿（英国）
梅赛德斯奔驰（英国）
6
2018
刘易斯·汉密尔顿（英国）
梅赛德斯奔驰（英国）
5
2017
刘易斯·汉密尔顿（英国）
梅赛德斯奔驰（英国）
4
2016
尼科·罗斯伯格（德国）
梅赛德斯奔驰（英国）
1
2015
刘易斯·汉密尔顿（英国）
梅赛德斯奔驰（英国）
3
2014
刘易斯·汉密尔顿（英国）
梅赛德斯奔驰（英国）
2
2013
塞巴斯蒂安·维特尔（德国）
红牛（奥地利）
4
2012
塞巴斯蒂安·维特尔（德国）
红牛（奥地利）
3
2011
塞巴斯蒂安·维特尔（德国）
红牛（奥地利）
2
2010
塞巴斯蒂安·维特尔（德国）
红牛（奥地利）
1
2009
简森·巴顿（英国）
布朗（英国）
1
2008
刘易斯·汉密尔顿（英国）
迈凯伦（英国）
1
2007
基米·莱科宁（芬兰）
法拉利（意大利）
1
2006
费尔南多·阿隆索（西班牙）
雷诺（法国）
2
2005
费尔南多·阿隆索（西班牙）
雷诺（法国）
1
2004
迈克尔·舒马赫（德国）
法拉利（意大利）
7
2003
迈克尔·舒马赫（德国）
法拉利（意大利）
6
2002
迈克尔·舒马赫（德国）
法拉利（意大利）
5
2001
迈克尔·舒马赫（德国）
法拉利（意大利）
4
2000
迈克尔·舒马赫（德国）
法拉利（意大利）
3
1999
米卡·哈基宁（芬兰）
迈凯伦（英国）
2
1998
米卡·哈基宁（芬兰）
迈凯伦（英国）
1
1997
杰克斯·维伦纽夫（加拿大）
威廉姆斯（英国）
1
1996
达蒙·希尔（英国）
威廉姆斯（英国）
1
1995
迈克尔·舒马赫（德国）
贝纳通（英国）
2
1994
迈克尔·舒马赫（德国）
贝纳通（英国）
1
1993
阿兰·普罗斯特（法国）
威廉姆斯（英国）
4
1992
尼格尔·曼塞尔（英国）
威廉姆斯（英国）
1
1991
埃尔顿·塞纳（巴西）
迈凯伦（英国）
3
1990
埃尔顿·塞纳（巴西）
迈凯伦（英国）
2
1989
阿兰·普罗斯特（法国）
迈凯伦（英国）
3
1988
埃尔顿·塞纳（巴西）
迈凯伦（英国）
1
1987
尼尔森·皮奎特（巴西）
威廉姆斯（英国）
3
1986
阿兰·普罗斯特（法国）
迈凯伦（英国）
2
1985
阿兰·普罗斯特（法国）
迈凯伦（英国）
1
1984
尼基·劳达（奥地利）
迈凯伦（英国）
3
1983
尼尔森·皮奎特（巴西）
布拉汉姆（英国）
2
1982
科科·罗斯伯格（芬兰）
威廉姆斯（英国）
1
1981
尼尔森·皮奎特（巴西）
布拉汉姆（英国）
1
1980
阿兰·琼斯（澳大利亚）
威廉姆斯（英国）
1
1979
乔迪·施克特（南非）
法拉利（意大利）
1
1978
马里奥·安德雷蒂（美国）
莲花（英国）
1
1977
尼基·劳达（奥地利）
法拉利（意大利）
2
1976
詹姆斯·亨特（英国）
迈凯伦（英国）
1
1975
尼基·劳达（奥地利）
法拉利（意大利）
1
1974
爱默生·费迪帕尔蒂（巴西）
迈凯伦（英国）
2
1973
杰基·斯图尔特（英国）
泰瑞尔（英国）
3
1972
爱默生·费迪帕尔蒂（巴西）
莲花（英国）
1
1971
杰基·斯图尔特（英国）
泰瑞尔（英国）
2
1970
乔奇·赖恩特（奥地利）
莲花（英国）
1
1969
杰基·斯图尔特（英国）
马特拉（法国）
1
1968
格拉汉姆·希尔（英国）
莲花（英国）
2
1967
丹尼·赫尔姆（新西兰）
布拉汉姆（英国）
1
1966
杰克·布拉汉姆（澳大利亚）
布拉汉姆（英国）
3
1965
吉姆·克拉克（英国）
莲花（英国）
2
1964
约翰·苏蒂斯（英国）
法拉利（意大利）
1
1963
吉姆·克拉克（英国）
莲花（英国）
1
1962
格拉汉姆·希尔（英国）
BRM（英国）
1
1961
菲尔·希尔（美国）
法拉利（意大利）
1
1960
杰克·布拉汉姆（澳大利亚）
库珀（英国）
2
1959
杰克·布拉汉姆（澳大利亚）
库珀（英国）
1
1958
迈克·霍索恩（英国）
法拉利（意大利）
1
1957
胡安·曼纽·方吉奥（阿根廷）
阿尔法·罗密欧（意大利）
5
1956
胡安·曼纽·方吉奥（阿根廷）
阿尔法·罗密欧（意大利）
4
1955
胡安·曼纽·方吉奥（阿根廷）
阿尔法·罗密欧（意大利）
3
1954
胡安·曼纽·方吉奥（阿根廷）
阿尔法·罗密欧（意大利）
2
1953
阿尔贝托·阿斯卡里（意大利）
法拉利（意大利）
2
1952
阿尔贝托·阿斯卡里（意大利）
法拉利（意大利）
1
1951
胡安·曼纽·方吉奥（阿根廷）
阿尔法·罗密欧（意大利）
1
1950
尼诺·法里纳（意大利）
阿尔法·罗密欧（意大利）
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