1.梅奔f1车手梅赛德斯奔驰车队这12个赞助商的来头以及赞助金额——马来西亚国有石油和天然气公司马来西亚国家石油公司Petronas是梅赛德斯的冠名赞助商，每年提供近5000万英镑的赞助。几乎占到了车队总收入的一半。彪马每年支付大约200万美元，让他们的标识成为服装标志。UBS，Qualcomm，Bose，Tommy Hilfige...
梅赛德斯奔驰车队这12个赞助商的来头以及赞助金额——
马来西亚国有石油和天然气公司马来西亚国家石油公司Petronas是梅赛德斯的冠名赞助商，每年提供近5000万英镑的赞助。几乎占到了车队总收入的一半。
彪马每年支付大约200万美元，让他们的标识成为服装标志。
UBS，Qualcomm，Bose，Tommy Hilfiger，Monster Energy，Epson，IWC Schaffhausen和Wihuri都提供了7位数以上的赞助。
Tibco是赞助商中付出代价最小的——他们支付了大约100万英镑，在汉密尔顿赛车服的肘部上面得到一个位置。
11月27日讯 随着阿布扎比大奖赛正赛在亚斯湾赛道结束，2018赛季的F1正式落下帷幕，梅奔王牌车手汉密尔顿用冠军为赛季收尾。
2018赛季，汉密尔顿11次拿到分站冠军，高居本赛季冠军榜榜首，高于2-5名的总和。
维特尔以5冠排名第二，里卡多和队友维斯塔潘都是2胜，莱科宁获得1个分站冠军。
奔驰的速度其实在红牛统治F1时代就已经有所体现。
尤其在中低速赛道需要牵引力以及机械下压力时会表现出极强的竞争力（摩纳哥的连续杆位和夺冠）。
此外他们领先对手很长一段时间就开始提早研发14年的赛车，尤其是引擎动力单元。
其次，赛车整体引擎底盘空气动力学的整合非常完美。
我们可以看到今年W06其实与W05根本没有太大的变化，
这就意味着去年奔驰的赛车已经整合的非常完全，部分部件只需要微小的改进就可以在今年继续保持优势。
从另一方面说红牛今年所碰到的问题。红牛今年的问题与去年的法拉利其实非常相似。问题并不能全部归结于引擎的劣势。引擎与底盘的整合，包括今年他们的刹车系统都存在致命问题。所以导致目前赛车严重缺乏竞争力。法拉利去年也是一样的问题。
而当各个部分都相对其他车队积累了一定的优势后，那么其综合情况就会与其他车队体现出一个比较大的差距。
2021赛季F1第18站比赛墨西哥大奖赛正赛排名。
维斯塔潘在发车阶段超越两位梅奔车手，最终带回冠军，扩大了自己在车手积分榜上的优势。
汉密尔顿顶住佩雷兹的追赶获得第二。
佩雷兹获得第三刷新了墨西哥车手的主场作战纪录。
接下来依次是加斯利、勒克莱尔和塞恩斯，杆位发车的博塔斯首圈撞车最终没有进入前十，角田裕毅和米克-舒马赫在首圈撞车退赛。
2022赛季F1车手全阵容出炉：汉密尔顿、维斯塔潘领衔，中国F1车手周冠宇在列。
随着中国车手周冠宇签约阿尔法-罗密欧车队，2022赛季F1的20人正式车手阵容全部敲定，以下为完整名单：
梅赛德斯-奔驰：汉密尔顿、拉塞尔
红牛：维斯塔潘、佩雷兹
迈凯伦：诺里斯、里卡多
阿斯顿-马丁：维特尔、斯托尔
Alpine（雷诺）：奥康、阿隆索
法拉利：勒克莱尔、塞恩斯
AlphaTauri（红牛二队）：加斯利、角田裕毅
阿尔法-罗密欧：博塔斯、周冠宇
哈斯：马泽平、米克-舒马赫
威廉姆斯：阿尔本、拉提菲
2022年f1，中国车手周冠宇所在的阿尔法罗密欧车队属于中游车队。
由于今年法拉利动力单元的强势表现，haas和阿尔法均较去年有更好的表现，从前两站博塔斯和周冠宇的表现来看，阿尔法的车会明显快过威廉姆斯，迈凯伦和马丁。
和小公牛，阿尔派，哈斯三只车队实力相当，但是距离法拉利，红牛和梅奔还是有较大差距。
当然这只是前两站的情况，本赛季共有23站比赛，可能后面会出现意想不到的变数。
下面小编详细的回答一下奔驰的各个级别有什么含义？
奔驰乘用车
A级（紧凑型轿车，有两厢和三厢）
B级（紧凑型MPV）
C级（中型豪华轿车,有偏商务型的立标和偏运动型的大标）
E级（中大型豪华商务轿车，有偏商务型的立标和偏运动型的大标）
S级（大型豪华商务轿车，S级轿跑及S级敞篷轿跑）
迈巴赫（大型高端豪华商务轿车，同级别的有宾利、劳斯莱斯。因为现在改用奔驰S级命名，所以归为奔驰系列名下。从基本款的138.08万到高配版的303.88万，还有顶级加长版的Pullman，将近6.5米长的车身，市场价格在1500万左右。当然，目前的市场行情，迈巴赫全系都是加价提车的，个别除外。）
SL级（大型敞篷跑车，如 SL400）
SLC级（以C系列底盘为基础的敞篷跑车）
CLA级（紧凑型豪华轿跑车，有两厢和三厢）
CLS级（中型豪华轿跑车，西安奔驰“漏油事件”女车主买的就是这款CLS300）
G级（专业级豪华越野车，近几年的网红车，加价几十万正常中规的只有G500，像G550、G63、G350柴油版、G级4X4平方，都是平行进口。）
GLA级（超小型豪华运动型多功能车）
GLB级（紧凑型SUV，据说北奔国产的年内上市，对标别摸我X1,性价比应该不错，还是比较期待的一款车车）
GLC级（紧凑型豪华SUV）
GLE级（中型豪华SUV,有普通版跟轿跑版）
GLS级（全尺寸豪华SUV，性价比很高，平行进口车型选择性更好）
V级（MPV，就是商务车，比艾尔法便宜很多，改装空间很大。有进口的和国产福建威霆，一个是商务接待、一个是拉货的。不过现在估计没人买威霆拉货了，改装一下B格也不低）
AMG GT级（高性能跑车，绿魔应该听说过吧）
X级（豪华皮卡）
最后：以上就是小编详细的回答，希望可以帮到大家，喜欢小编的记得点赞转发关注，有什么不懂得可以私信告诉我，我会第一时间给大家回复。
实际上,之前F1并不用这样压榨轮胎的能力,为了提升车辆过弯极限,很多车队都采用了后轮转向技术。但是不出意外,这项技术因为有太过强悍的性能,最终和可变鼻翼有了相似的命运——被赛会禁用。至今的梅奔F1车队,用的也不过是“低配版”DAS转向技术。
奔驰的速度其实在红牛统治F1时代就已经有所体现。
尤其在中低速赛道需要牵引力以及机械下压力时会表现出极强的竞争力（摩纳哥的连续杆位和夺冠）。
此外他们领先对手很长一段时间就开始提早研发14年的赛车，尤其是引擎动力单元。
其次，赛车整体引擎底盘空气动力学的整合非常完美。
我们可以看到今年W06其实与W05根本没有太大的变化，
这就意味着去年奔驰的赛车已经整合的非常完全，部分部件只需要微小的改进就可以在今年继续保持优势。
从另一方面说红牛今年所碰到的问题。红牛今年的问题与去年的法拉利其实非常相似。问题并不能全部归结于引擎的劣势。引擎与底盘的整合，包括今年他们的刹车系统都存在致命问题。所以导致目前赛车严重缺乏竞争力。法拉利去年也是一样的问题。
而当各个部分都相对其他车队积累了一定的优势后，那么其综合情况就会与其他车队体现出一个比较大的差距。
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