迈凯伦f1车队总部(迈凯伦f1车队领队)

• 发布时间：2022-09-24 07:08:06 作者：Anita

1.迈凯伦f1车队领队F1梅赛德斯车队成立于2010年，在2014-2020年连续七年夺F1车队冠军，卫冕F1七冠王，梅赛德斯车队总部位于英国布拉克利，以德国制造商身份参赛，梅赛德斯AMG马石油车队的前身为车队领队罗斯·布朗创立并参加2009年世界一级方程式锦标赛的布朗车队（Brawn GP F1Team）。 德国汽车厂商梅赛德斯-奔驰，第一次...

1.迈凯伦f1车队领队

F1梅赛德斯车队成立于2010年，在2014-2020年连续七年夺F1车队冠军，卫冕F1七冠王，梅赛德斯车队总部位于英国布拉克利，以德国制造商身份参赛，梅赛德斯AMG马石油车队的前身为车队领队罗斯·布朗创立并参加2009年世界一级方程式锦标赛的布朗车队（Brawn GP F1Team）。



德国汽车厂商梅赛德斯-奔驰，第一次以“Mercedes Benz” 作为制造商名称参加世界一级方程式锦标赛，是在1954年。当时的车队全名叫——戴姆勒-奔驰汽车集团(Daimler Benz AG)，参赛车型名为W196。

梅赛德斯从当年的第四个分站——法国站开始参赛，总共派出三位车手参加，分别是：方吉奥(Juan Manuel Fangio)，克林(Karl Kling)和赫尔曼(Hans Herrmann)。处子秀便由方吉奥拿下冠军。之后，方吉奥又驾驶W196分别在德国站，瑞士站和意大利站夺冠，并最终赢得了当年的车手总冠军。

需要特别说明的是，当时车队的车手阵容很不固定，从法国站到收官站西班牙站，车队的派出的参赛车手人数分别是：3位-2位-4位-3位-3位-3位。

一年之后的1955年，“戴姆勒-奔驰汽车集团”车队的车手阵容竟扩展到6名，而W196赛车的速度依旧所向披靡。方吉奥和队友斯特林-莫斯(Stirling Moss)将全年7个分站中的5个冠军夺走，其中方吉奥4个(阿根廷站，比利时站，荷兰站和意大利站)，斯特林-莫斯一个(英国站)，阿根廷传奇方吉奥最终以总分40分蝉联车手总冠军，而斯特林-莫斯以23分获得年度亚军。

1956年，如日中天的德国汽车制造商退出了F1。

2010年，在购买布朗GP车队后，梅赛德斯回归赛场，但是未能保持前身车队的领先优势。迈克尔·舒马赫的复出众望所归，但是他被年轻的队友尼科·罗斯伯格击败。车队全年排名第4。 [2]

2011年，三叉星由迈克尔·舒马赫与尼科·罗斯博格搭档出赛，但是车队作为场上的第四强，仍旧没有得到提升，落后于红牛，迈凯伦和法拉利。本赛季的高光时刻包括舒马赫在加拿大站取得的第四名，罗斯伯格在土耳其站从第三位发车。车队全年积165分，位居年度第4。

2012年，队伍将队名中的“GP”标识移除并更换为“AMG”（奔驰旗下的的高性能改装部门），而车队的全名也更改为梅赛德斯AMG马石油F1车队（英语：Mercedes AMG Petronas F1 Team）。车队由尼科·罗斯伯格在中国站赢得了重新建队以来的首个分站冠军。三叉星年终积142分排名制造商积分榜第五，F1七冠王迈克尔·舒马赫在赛季结束后宣布退役，来自迈凯轮车队的刘易斯·汉密尔顿成为了尼科-罗斯伯格的新队友。

2013年，梅赛德斯W04赛车本身的速度很快，但是对轮胎不友好。在连续取得4个杆位后，终于由罗斯伯格在摩纳哥站取得了赛季首胜，随之而来的是英国站和匈牙利站的胜利，但是在接下来的比赛中却跟不上红牛的速度。车队共取得8个杆位，3场胜利，最终击败法拉利获得年度制造商亚军。

2014年，梅赛德斯AMG车队随着汉密尔顿与罗斯博格联手在索契拿下赛季车队的第9个包揽1-2，梅赛德斯提前三站比赛锁定了年度车队总冠军。

在汉密尔顿的带领下，梅赛德斯又在2015，2016两年中以绝对的优势夺得车队冠军，2016年罗斯博格在夺得车手总冠军后宣布退役，梅赛德斯宣布与芬兰人博塔斯签约一年。

2017年10月23日，在2017赛季F1美国大奖赛中，汉密尔顿获得冠军，梅赛德斯车队提前卫冕了车队总冠军的荣誉。

2018年11月12日凌晨，2018赛季F1巴西大奖赛结束正赛争夺。梅赛德斯车队本站收获35分后，总积分达到620分；从而在本赛季还剩一站最多仅能拿到43分的情况下，已经领先法拉利车队67分，从而在巴西站过后提前锁定车队总冠军，这也是梅赛德斯车队在2014、2015、2016、2017赛季后连续第五年夺得车队年度冠军头衔。

2019年，赛季以前所未有的连续5场包揽1-2名开始，除此之外还取得了10场胜利，为车队的第六个头衔提供了保证。10月13日，F1日本大奖赛博塔斯在发车阶段便超越两名法拉利车手最终夺冠。梅赛德斯车队提前4站拿到车队总冠军，连续6年登顶；追平法拉利在1999年至2004年所创造的连续夺冠纪录。

2020年梅赛德斯车队在伊莫拉达成了创造历史的连续第七次夺得F1车队总冠军，打破了与法拉利（1999-2004）一起保持的连续六次车队冠军的纪录，并在车队总冠军榜上升至第四位。

2.迈凯伦f1车队车手

北京时间9月26日，F1巴西大奖赛的正式比赛在英特拉各斯赛道上结束，虽然雷诺车手阿隆索在本站比赛中获得第三名，但是这6个积分已经足以让他提前获得本赛季的年终车手总冠军，同时，24岁的西班牙人也成为F1历史上最年轻的世界冠军。

　　比赛一开始，在排位赛中夺得杆位的阿隆索就一马当先，他成功抑制住了身后的迈凯轮车手蒙托亚，尽管在比赛第3圈时候他还是被哥伦比亚人超越，并在第一次进站时候又落后于雷克南，但是西班牙小伙子还是依靠自己的稳健发挥牢牢守住了第三的位置，最终他也如愿的提前两站加冕年终车手总冠军。

3.迈凯伦车队老板

F1五十六年冠军榜 1950 朱塞佩?法利纳/阿尔法-罗密欧 158 1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。

在F1元年，意大利人朱塞佩?法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。

1951 胡安?曼努尔?范吉奥/阿尔法-罗密欧 159 阿根廷人胡安?曼努尔?范吉奥驾驶阿尔法?罗密欧159赛车，战胜队友、53岁高龄的卢吉?法基奥里，以及驾驶法拉利375的阿尔贝托?阿斯卡里和弗洛依兰?冈萨雷斯，获得1951年世界冠军。

1952 阿尔贝托?阿斯卡里/法拉利 500 1952赛季阿尔贝托?阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中，除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外，阿斯卡里获得了六站的胜利，还有一站被队友塔鲁菲获得。

1953 阿尔贝托?阿斯卡里/法拉利 500 1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托?阿斯卡里战胜队友朱塞佩?法利那和迈克?霍索恩，及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安?曼努尔?范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。

1954 胡安?曼努尔?范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196 在沉寂了两个赛季之后，范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队，在总共九个分站中，他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军，而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。

1955 胡安?曼努尔?范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196 范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦，阿斯卡里在试车中不幸丧生，而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧，奔驰宣布从汽车运动中退出。

1956 胡安?曼努尔?范吉奥/兰西亚 D50 奔驰退出赛场后，范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机，这又是一台范吉奥的冠军座驾。

1957 胡安?曼努尔?范吉奥/玛莎拉蒂250F 48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F，在八站比赛中获得了四站的胜利，这是他的第五个世界冠军，也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。

1958 迈克?霍索恩/法拉利 迪诺246 迈克?霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军，他战胜了万沃车队的斯特林?莫斯，尽管对手在11站比赛中有4次冠军，而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。

1959 杰克?布拉汉姆/库伯T51 杰克?布拉汉姆获得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯?库伯和约翰?库伯父子对于赛车的创见不亚于科林?查普曼。2.5L4引擎可输出230马力。

1960 杰克?布拉汉姆/库伯 T53 杰克?布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜，成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯?麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是2.5升直列四缸引擎。

1961 菲尔?希尔/法拉利 156 菲尔?希尔驾驶180马力1.5升V6发动机的法拉利156，战胜了莲花车队的斯特林?莫斯和队友沃尔夫冈? 冯?特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生，并同时造成13名观众死亡。

1962 格拉汉姆?希尔/BRM P57 格拉汉姆?希尔驾驶BRM P57为车队获得了第一个世界冠军，他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米?克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备1.5升188马力的V8发动机。

1963 吉米?克拉克/莲花 25型 科林?查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功，吉米?克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军，并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。

1964 约翰?瑟蒂斯/法拉利 158 驾驶法拉利158的约翰?瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆?希尔和吉米?克拉克，他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。

1965 吉米?克拉克/莲花 33型 吉米?克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利，并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆?希尔和杰基?斯图沃特获得亚军和季军。

1966 杰克?布拉汉姆/布拉汉姆 BT19 杰克?布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军，战胜了约翰?瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力3.0升V8引擎。

1967 丹尼?胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24 布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼?胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克?布拉汉姆获得了个人第一个，也是唯一的一个世界冠军头衔。

1968 格拉汉姆?希尔/莲花 49型 福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端，格拉汉姆?希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米?克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。

1969 杰基?斯图沃特/马特拉 MS80 马特拉唯一一次世界冠军由杰基?斯图沃特获得，他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基?伊克斯，后者未能成为F1世界冠军，日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。

1970 乔肯?林德/莲花 72型 F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯?林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡，事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。

1971 杰基?斯图沃特/泰利尔 001 杰基?斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯?泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12，但最终还是选择了V8。

1972 艾默生?菲迪帕尔迪/莲花 72型 巴西车手艾默生?菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时，年龄只有25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。

1973 杰基?斯图沃特/泰利尔 006 斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。

1974 艾默生?菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23 465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生?菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军，战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手，拿下了他的第二个世界冠军。

1975 尼基?劳达/法拉利 312T 装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手，低重心是它的致胜之道。尼基?劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军，并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。

1976 詹姆斯?亨特/迈凯轮 M23D 詹姆斯?亨特驾驶考斯沃斯DFV V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。这一年尼基?劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。

1977 尼基?劳达/法拉利 312T2 烈火中永生的劳达能再度夺冠是无数个奇迹结合的产物，他能在那场事故中生存下来是一个奇迹、能够很快康复是一个奇迹、能够回到赛道重新比赛又是一个奇迹，而能够夺冠更是一个奇迹了。

1978 马里奥?安德雷蒂/莲花 79型 马里奥?安德雷蒂的夺冠，再一次证明科林?查普曼是多么地充满创造力。所谓的地面效应让所有人为之瞠目结舌。遗憾的是地面效应很快就不被规则所允许，莲花车队此后也再难有作为了。

1979 约迪?斯科特/法拉利 312T4 南非籍车手约迪?斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312 T4，战胜了包括队友吉列斯?维纶纽夫在内的所有对手获得世界冠军，此后，法拉利车队只能耐心地等待舒马赫的出现了。

1980 阿兰?琼斯/威廉姆斯 FW07B 1980赛季的主要竞争在威廉姆斯和布拉汉姆之间展开，他们都使用考斯沃斯引擎。澳大利亚车手阿兰?琼斯与尼尔森?皮盖特的对决互有胜负，当然阿诺克斯、贾布里和鲁特曼等人也不可小视。

1981 尼尔森?皮盖特/布拉汉姆 BT49C 尼尔森?皮盖特驾驶装备考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉汉姆BT49C在布宜诺斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三条赛道夺冠，并在拉斯维加斯的决战中获得了足以令他获取总冠军的第五位置。

1982 科克?罗斯博格/威廉姆斯 FW08 这个赛季考斯沃斯引擎最后的疯狂。罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了唯一一个世界冠军，事实上他在整个赛季中只拿到了一个分站的冠军而已。这一赛季吉列斯?维纶纽夫、帕累蒂事故遇难。

1983 尼尔森?皮盖特/布拉汉姆 BT52 尼尔森?皮盖特驾驶装备宝马1.5升涡轮增压发动机的布拉汉姆BT52赢得了个人第二个世界冠军，这也是布拉汉姆车队最后一个世界冠军。他与阿兰?普罗斯特的较量持续到了最后一站南非站。

1984 尼基?劳达/迈凯轮 MP4-2 1984赛季是迈凯轮旋风的开端。尼基?劳达加盟这支车队后拿到了个人的第三个世界冠军。尽管普罗斯特的获胜场次为七次，多于劳达的五次，但劳达最终的积分还是比队友普罗斯特高了半分。

1985 阿兰?普罗斯特/迈凯轮 MP4-2B 1985年阿兰?普罗斯特获得了他的第一个世界冠军头衔，他驾驶迈凯轮MP4-2

4.F1 迈凯伦

一辆极其罕见的迈凯轮McLaren F1 GT赛车在布鲁塞尔的第91界欧洲车展上亮相。这个车型自1997年以来,几乎没有在公共场合展出亮相过,此次出现让现场的车迷大为震惊。迈凯轮McLaren F1 GT是基于标准的 F1赛车打造,0-100km/h用时率先达到3.2秒。其和F1 GTR有着类似的尾部设计,从而达到更优的下压力和控制性能，此车总共只有3辆,罕见中的罕见。

全球只产3辆 稀罕贵族迈凯轮F1 GT赛车

迈凯轮McLaren F1 GT实际上就是GTR 97的民用版,同97GTR不同的是动力沿用的是标准公路版XP5的627bhp。McLaren F1 GT由于其共计3辆的产量而成为了F1系列中是最稀有的，比最贵的F1LM还少。McLaren F1在1998年创造了量产跑车世界极速公证记录386km/h，是世界上功率最大的跑车的吉尼斯记录（627BHP）。

全球只产3辆 稀罕贵族迈凯轮F1 GT赛车

McLaren F1的设计要点就是要小巧紧凑，跟绝大部分超级跑车不同，McLaren F1尺寸小得惊人。和第5代高尔夫(Golf)样小巧 (4.216m长/1.756m宽)，连保时捷博克斯特(Porsche Boxter)都比McLaren F1大。但McLaren F1布局高深之处还远不止于外形尺寸，在4.288m的短车长下，Gordon Murray成功的塞进了宽敞的3座位品字型驾驶仓，车厢内有空调，高级健伍音响，GPS导航以及车辆自动故障检测系统，车身的有多个行李储存间隔总行李储存容积比宝马5系还多

5.迈凯伦f1车队历届车手

胡朝芝，解放后任人大附中前身北京实验工农速成中学的校长，北京教育学院院长。

曾子墨，凤凰卫视著名主持人。

高玉宝，中国著名作家。

郝建秀，原全国政协副主席。

程丛夫 ， 迈凯轮车队签约赛车手

阎延文 ，女作家

韩叙:著名外交家，前中国驻美国大使

汪建熙:中国国际金融公司董事长

苏宁:中国人民银行副行长，中国银联股份有限公司董事长

潘功胜:中国人民银行副行长，中国人民大学经济学院毕业

项俊波:中国保险业监督管理委员会主席

朱文矩:中华全国工商业联合会副主席，天津市人大副主任

宋德敏:全国政协秘书长

李容光:全国总工会副主席

李星浩:国务院侨办副主任

柳随年:曾任国家计委副主任、国务院副秘书长、国家物资部部长，全国人大财经委主任 员

刘政:全国人大常委会副秘书长

6.f1迈凯轮车队车手

1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。

舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。

1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。1996年，舒马赫转到法拉利车队。

那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。1997年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。

1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。

1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。

2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。

2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。

从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。

2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。

2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。

2006赛季结束后，获得亚军的迈克尔·舒马赫宣布退役，担任法拉利车队顾问。

7.迈凯伦F1车队

汉密尔顿效力过迈凯伦和梅萨德斯两个车队，2007年从迈凯伦车队进入F1的汉密尔顿，是在2013年加盟梅赛德斯车队的

8.迈凯伦车队经理

英国

麦卡伦车队一般指迈凯轮车队

迈凯轮车队 McLaren Mercedes，成立时间： 1966年，所在国家： 英国。2015年5月24日，F1摩纳哥站后车队积分榜排名第九。布鲁斯.麦克拉伦于1937年8月出生在新西兰的奥克兰。作为麦克拉伦豪门的创始人。他对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成绩的总和。在布拉汉姆的鼓舞下，他组建了“布鲁斯.迈凯轮赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构，因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。

2018年7月4日，布里耶辞去迈凯伦车队经理职务。

9.f1迈凯伦车队哪里去了

1、舒马赫。看F1的都知道的舒马赫 （不看f1也知道）获得过7届F1世界冠军，是当今世界F1车坛当之无愧的第一人。效力过乔丹及贝纳通车队，之后是法拉利，2010年在代表梅赛德斯GP车队复出。

2、塞纳。塞纳在其职业生涯中参加了161场大奖赛、41次冠军、65次排头位、三次一级方程式年度总冠军，被誉为F1史上最伟大的车手之一。人们把舒马赫称为车王，但把塞纳称为车神。效力过：杜尔曼车队、莲花-雷诺车队、莲花-本田车队、万宝路-迈凯轮-本田车队、威廉姆斯-雷诺车队。1994-5月1日，在圣马力诺大奖赛上意外丧生。

3、哈基宁。人称“芬兰飞人”，同迈克尔·舒马赫齐名。效力过：莲花车队、迈凯轮车队。新生代中有名的是：莱科宁（法拉利、迈凯轮、索伯）、阿隆索（雷诺、法拉利）、汉密尔顿（迈凯轮）、维特尔（宝马、红牛）、巴顿（威廉姆斯、雷诺贝纳通、英美、布朗GP、迈凯轮）。