1.f1维修站你说的很容易熄火是十几年前V10引擎的发动机，不是专门训练过F1驾驶的人是很难掌握好起步的转速控制和离合器的释放时机。前BBC旗下TopGear节目的主持人哈蒙德就在赛道上测试过阿隆索夺冠的雷诺F1赛车，果然还没让车离开Pit的车位就连续熄火。我们民用车辆在正常起步阶段也就是控制在1500转左右的转速就完全可以了。如果做急...
你说的很容易熄火是十几年前V10引擎的发动机，不是专门训练过F1驾驶的人是很难掌握好起步的转速控制和离合器的释放时机。前BBC旗下TopGear节目的主持人哈蒙德就在赛道上测试过阿隆索夺冠的雷诺F1赛车，果然还没让车离开Pit的车位就连续熄火。
我们民用车辆在正常起步阶段也就是控制在1500转左右的转速就完全可以了。如果做急加速起步差不多3000转就完全可以。但那个时代的F1最高转速可以突破20000转，干地起步在8000转左右，湿滑地面或非行车线的脏侧起步大概在6000到7000转。
车手不仅仅不能让赛车熄火，还要控制好合理的转速和离合器释放的时机，既要避免丢失转速失去起跑效率，还要防止轮胎过度空转。曾经有车队使用过起跑程序，但很快就被FIA禁用了，毕竟依靠车手的技术和一些运气会让F1更有悬念和观赏性。
现在的F1赛车是没那么容易熄火的，即便起步操作不恰当，防熄火程序会很快介入，但你就会被后面的赛车很快超过，之所以现在不要让赛车熄火，因为之前有过起步因熄火而被后车追尾发生比较严重事故的情况。
fitness
英 ['fɪtnəs] 美 ['fɪtnɪs]
n. 健康; 适当，适合; 合情理;
[例句]Physical activity is an important factor in maintaining fitness.
进行体育活动是保持身体健康的一个重要因素。
世界一级方程式赛车的比赛规则
1.总章
f1大奖赛是由fia(国际汽联)领导的国际性的比赛。由fia、各车队和各站大奖赛组成。宗旨皆在提高赛车水平和汽车技术的发展。
2.车队及车手
参加比赛的车队和车手必须持有fia认可的执照。每个车队要有两辆车参加比赛，并指定赛车手代表车队驾车出赛。当赛车手出意外时，可以另外指定车手参赛。但任何车手和车队不可以随意缺赛。
3.排位赛
排位赛是决定正式大奖赛的出发时的排位顺序。在正式比赛的前一天，决定次日的出发排位顺序。排位赛分为两个阶段。第一阶段每位车手按照上一站的排名进行逐个出场排位。每个车队的车手要在赛道上跑三圈（第一圈暖车到起点；取第二圈的成绩；第三圈进入维修站。因为第二圈是有起点出发再到起点，是完整的一圈。），以单圈的最快成绩来排顺序，第二阶段是由第一阶段的名次倒叙发车。赛车手在两次排位时尽量跑出单圈最好成绩。
4.起跑
当比赛时间到时，首先开始暖胎圈，是为了确保车手的安全。如果此时车手的赛车熄火，则将在出发时排在最后（如果赛车问题严重，经赛会通过可用备用车在pit中发车）；如果车手的赛车还在pit中，那车手将在pit的入口处出发。这些车手原来的车位空缺。暖胎后，各车回到发车位，5盏发令灯一盏一盏的亮，全亮后当5盏一起熄灭时，方可起跑。如此时赛车还是熄火不能发动，将退出比赛。
5.比赛中
比赛中车手的赛车如果发生意外，轻度可以重新回到比赛，严重的退出。如赛车熄火，车手能在10秒内重新发动，还可以继续比赛。当赛会认为事故或环境引起危险时，会舞动黄旗，此时出事地点不许超车。如果赛会认为事故或环境使不能正常比赛时，会出动安全车即safty
car(sc)，由sc来领跑，此时不允许任何车辆超车。直到赛会认为可以恢复比赛(允许由sc领跑到比赛结束)。
若赛会认为比赛实在是无法进行下去，可以宣布停止比赛，延迟再赛。当领先的赛车返超慢车时，赛会会舞动蓝旗，示意
慢车赶快让路。
6.在pit（维修站）中
赛车在比赛中途可以进pit换胎，加油或维修。进pit的时间算入比赛时间。当进维修区后，为了保证工作人员安全，车速必须低于100km/h（法国站限速80km/h），否则将被处罚。每辆车都将进入自己的车队的pit中，在维修区内不得超速，
车手不得离开赛车（如果不能继续比赛的例外）。
7.终点
车手的最后成绩以赛车最先触到finish
line的垂直平面的时间。此时赛会舞动方格旗，过终点后可以绕场庆贺一圈。
8.工作人员
工作人员可以对自己车队的车手发出指示和提示，但不可干扰其他车队的车手比赛。
9.处罚
在pit中超速，将被罚进pit行走；如果阻挡反超的领先车，将被罚进pit通过，如果严重时将被罚在pit中停10秒。
10.比赛结果
根据比赛的名次，得取积分，具体如下：
第一名－－10分
第二名－－08分
第三名－－06分
第四名---05分
第五名---04分
第六名---03分
第七名---02分
第八名---01分
取得以上名次的车手可以在个人积分上加上相应的分数，他所代表的车队也将获得相应的积分。
11.颁奖
奏冠军的国歌和车队的国歌，然后由承办赛事者颁奖，然后就是开香槟庆祝。
1954年，阿根廷车手奥诺弗热.马利蒙在德国纽伯格林赛道的练习赛上冲出赛道．
1957年，意大利车手尤格尼奥.卡斯特罗蒂在意大利蒙大拿赛道试车时冲出赛道.
1958年,也是F1历只上最悲惨的一年，有3名车手丧生：
意大利车手雷吉.默索在法国兰斯赛道比赛时，领先的情况，于维修站后的第一个弯道处冲出赛道。
英国车手彼特.考林斯在德国纽伯格林赛道的比赛中冲出赛道，撞上大树，死在医院里。
另一位英国车手斯图瓦特.里维斯.伊凡斯在摩洛哥卡萨布兰卡站的比赛中，死于撞车引致的赛车失火。
1960年，同样有3位车手丧生这一年的大奖赛：
美国车手哈利.歇尔在英国银石赛道的练习赛上冲出赛道。
英国车手克里斯.布里斯托在比利时斯帕赛道比赛时，在一个弯道处冲出赛道。
另一位英国车手阿兰.斯坦西在同一场比赛中，在另一个弯道处冲出赛道丧生。事后分析可能是他撞上了一只鸟。
1961年，德国车手沃尔夫刚.凡.切普斯在意大利蒙扎赛道的练习赛上冲出赛道。
1962年，墨西哥车手里卡多.罗吉格兹在墨西哥赛道的练习赛上冲出赛道。
1964年，荷兰车手卡勒尔.德.比尔福特在德国纽伯格林赛道的练习赛上受重伤，死在医院里。
1966年，英国车手约翰.泰勒德国纽伯格林赛道的比赛中，第一圈时赛车起火。
1967年，意大利车手劳伦佐.班迪尼在摩纳哥赛道的比赛中，在领先位置冲出赛道，被身上的大火烧死。
1968年，法国车手乔.谢勒在法国鲁昂赛道的比赛中冲出赛道，被身上的大火烧死。
1970年，英国车手皮尔斯.考勒吉在荷兰赞得弗特赛道的比赛中，第23圈时冲出赛道。
同一年，奥地利车手卡尔乔臣.林德在意大利蒙扎赛道的比赛中，因为赛车机械故障冲出赛道丧生。
1971年，瑞士车手手约瑟.斯弗特在英国布兰兹.海奇赛道的比赛中冲出赛道。
1973年，英国车手罗吉.威廉姆森在荷兰赞得弗特赛道的比赛中冲出赛道，并丧生于赛车起火。
同一年，法国车手弗兰克斯.谢弗特在美国沃特金斯.格伦赛道的排位赛中冲出赛道当场丧生。
1974年，美国车彼特.勒弗森在南非卡亚拉米赛道试时车丧生。
同一年，奥地利车手赫尔姆斯.考尼格在美国沃特金斯.格伦赛道的比赛中，第23圈时冲出赛道。
1975年，美国车手马克.多诺赫在奥地利奥斯特雷林赛道的热身赛中，死于轮胎爆裂引发的事故。
1977年，英国车手汤姆.普利
安全车出来先压头车，后面按场上顺序，安全车期间不可以超车，但在出安全车时，如未过维修区入口，可进站，出站后不掉名次。
你说的很容易熄火是十几年前V10引擎的发动机，不是专门训练过F1驾驶的人是很难掌握好起步的转速控制和离合器的释放时机。前BBC旗下TopGear节目的主持人哈蒙德就在赛道上测试过阿隆索夺冠的雷诺F1赛车，果然还没让车离开Pit的车位就连续熄火。
我们民用车辆在正常起步阶段也就是控制在1500转左右的转速就完全可以了。如果做急加速起步差不多3000转就完全可以。但那个时代的F1最高转速可以突破20000转，干地起步在8000转左右，湿滑地面或非行车线的脏侧起步大概在6000到7000转。
车手不仅仅不能让赛车熄火，还要控制好合理的转速和离合器释放的时机，既要避免丢失转速失去起跑效率，还要防止轮胎过度空转。曾经有车队使用过起跑程序，但很快就被FIA禁用了，毕竟依靠车手的技术和一些运气会让F1更有悬念和观赏性。
现在的F1赛车是没那么容易熄火的，即便起步操作不恰当，防熄火程序会很快介入，但你就会被后面的赛车很快超过，之所以现在不要让赛车熄火，因为之前有过起步因熄火而被后车追尾发生比较严重事故的情况。
车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，被称为无大梁单体结构（Monocogue）的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG。而最后在安装了所有所需部件以及坐上驾驶员之后，整辆F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽车的重量的三分之一左右。
发动机（ENGINE）：根据规定，现在的F1赛车可以使用排气量3000CC以内的10缸发动机，其最高转速可以达到每分钟19000转，最高输出功率达到900马力。由于F1比赛所需要的稳定性，引擎制作的方向不只是单纯的高速，更需要适应长时间的高速运转以及为了得到更好的转弯性能，也必须提出小体积、轻重量和小尺寸等设计需求。
悬挂系统（SUSPENSION）：F1赛车的悬挂系统被暴露在车身的外侧，这是所有方程式赛车的一个退热顶。虽然悬挂系统在F1中的功能与市面上销售的民用汽车相同，但是其较舒适来说更需要的是良好的驾驶性能，这需要让4个轮胎始终保持与地面接触行驶。而由于活动更好的空气动力学效果，在悬挂系统的形状上，F1也参考了一些飞机的设计。
轮胎（TYPE）：试想持续以200公里以上的速度在路面上飞驰，没有一款好的轮胎显然是不行的。轮胎采用高抓地力的软质橡胶。一般使用的干胎有4条槽，而雨天使用的雨胎则更多且具有向外的排水槽。一般轮胎的寿命在150公里左右，也就是整个赛程的一半。现在F1的比赛中只有两大轮胎，桥石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供应选择。两大轮胎各具备优势，桥石各方面性能优秀，但是其工作所需要的温度却高过米其林，这使得新装配的轮胎在抓地力上略失优势，而且足以致命。而米其林各方面相对要略逊一点，特别是雨胎的设计更是被一些车队指责。
方向盘(STEERING)：F1赛车的方向盘比起一般汽车的方向盘要来得小，整个体积相当于一个A4大小的笔记本电脑。虽小巧，但是其所拥有的功能却一点都不少。除了可以方便的转向、不离方向盘来换档等基本功能外，它更提供了对汽车内各部分的控制按钮。在这个方向盘上你可以随时调节汽车空气燃烧比、牵引力控制调节、与车队的工作人员进行沟通，甚至还可以控制自己身上的饮料。
刹车系统（BREAK SYSTEM）：F1赛车的刹车系统与一般房车并无多太差异。也是由刹车碟和刹车缓冲器两个部分组成。不过由于比赛的激烈程度需要经常从300公里的极限降低到80公里的低谷，使得整个刹车系统的工作温度高达600度，所以整个系统的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都有碳纤维材料制造而成，比较起以前使用的铁和石棉，显然碳纤维拥有更优秀的稳定性以及相对更轻巧的重量，比起过去的材质，现在整个刹车系统轻了6-8公斤。一个刹车系统的制造周期在3-5个月左右。在比赛中车手可以通过方向盘调节刹车的前后比例，一般是60%在前，40%在后，否则会造成后轮胎锁死。
车翼（WING）：F1对空气动力学有着相当严格的要求，所以车翼部分至关重要。车翼分前翼和后翼，在F1比赛中，显然前翼更为重要。因为它的位置，它控制着空气在赛车其余部位的流动。对于车翼的使用国际汽联也有着严格的尺寸规定，前翼的直径不能超过1400毫米，深度不超过550毫米，高度不超过200毫米。但是前翼的翼面数量却不想后翼要被限制在两片。前翼的材料是碳纤维制成，虽然坚硬到不会由于空气动力受损，但是却十分容易碰撞破裂。特别是因为其位于前轮的前面，所以在起步与超车的时候特别容易因为互相碰撞而造成前翼损坏而不得不去维修站更换。后翼的作用十分简单，只是牢牢地将车身抓在地面上。国际汽联规后翼的制作必须遵守1000毫米宽，350毫米长，200毫米深的范围。它也必须拥有足够的强度，必须能够承受1000牛顿的重力测试。针对不同的场地，车队一般具高、中、低三种不同下压力的后翼存在。
开机f1修复电脑步骤
1、系统硬盘的损坏：
（1）当系统提示“3rdMasterHardDisk:S.M.A.R.T.StatusBADBackupandReplace”时，表示系统检测到电脑的非主硬盘损坏，建议你及时备份重要数据。
（2）解决办法：找到非主硬盘的其他硬盘，把该硬盘拆下来安装到其它电脑上，然后把数据导出之后进行更换或维修硬盘即可解决。
2、电脑没有软盘驱动器但在BIOS中设置了检测软驱选项：
（1）这种情况下BIOS在开机是会自动检测软驱，但是BIOS检测不到软驱的时候就要求按下F1才能继续；软驱在BIOS中通常被命名为Floppy或Drive.A。
（2）解决方法：开机的时候按下Del键进入BIOS设置，通常在第一项设置中，查找DriveA或DriveB，按PdgeUp或PdgeDown键来调整，将它们设置为不检测“None”。
3、主板电池电量不足或损坏：
（1）当这个问题在没有解决的情况下就会提示你按F1才能继续，这样是为了确保BIOS信息不会丢失。
（2）解决方法：首先在确定不是主板损坏导致的无法充电后，更换主板BIOS电池。
现在的比赛已经没有加油这一说了，，因为太危险了，，，换胎修理什么的没有时间限制，，不过一般快的话换胎时间在2.4s，，慢一点可能3.5s，，，至于进站总时间每个赛道维修站不一样，，时间自然也不一样的
2022年F1大奖赛已经结束了2站比赛，剩余各站比赛时间如下：
澳大利亚大奖赛：
04月10日 13:00 - 15:00 正赛
意大利大奖赛：
4月24日 21:00 - 23:00 正赛
美国大奖赛：
05月09日 03:00 - 05:00 正赛
西班牙大奖赛：
5月22日 21:00 - 23:00 正赛
摩纳哥大奖赛：
5月29日 21:00 - 23:00 正赛
阿塞拜疆大奖赛：
6月12日 19:00 - 21:00 正赛
加拿大大奖赛：
6月20日 02:00 - 04:00 正赛
英国大奖赛：
7月3日 22:00 - 00:00 正赛
奥地利大奖赛：
7月10日 21:00 - 23:00 正赛
法国大奖赛：
7月24日 21:00 - 23:00 正赛
匈牙利大奖赛：
7月31日 21:00 - 23:00 正赛
比利时大奖赛：
8月28日 21:00 - 23:00 正赛
荷兰大奖赛：
9月4日 21:00 - 23:00 正赛
意大利大奖赛：
9月11日 21:00 - 23:00 正赛
俄罗斯大奖赛（待定）：
新加坡大奖赛：
10月2日 20:00 - 22:00 正赛
日本大奖赛：
10月9日 13:00 - 15:00 正赛
美国大奖赛：
10月9日 13:00 - 15:00 正赛
墨西哥大奖赛：
10月31日 04:00 - 06:00 正赛
巴西大奖赛：
11月14日 02:00 - 04:00 正赛
阿布扎比大奖赛：
11月20日 21:00 - 23:00 正赛
大概22人的团队，各司其职。进维修站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。赛车每一次停站，工作人员参与的工作包括：
12个技师负责换轮胎（每一轮三个人：一人拿气动扳手拆、锁螺丝，一人换旧轮胎，一人装上新轮胎）。
3个人负责加油（一个持加油枪，一个扶着加油管，一个在工作间内控制加油量）
1人操作前千斤顶(Jack-up)。
1人操作后千斤顶。
2人负责在赛车前鼻翼。
2人负责检查引擎气门的气动回复装置，必要时补充高压空气。同时负责清洗扫水器、侧镜，更换驾驶盘，擦拭车手头盔等。队员得留意车子是否有损或尘土，这会减慢车子的速度。
1个称为“棒棒糖先生”(Lollipop man)，负责持写有“Brakes”（刹车）和“Gear”（入档）的指示板，当牌子举起，即表示赛车可以离开维修区了。他也是这22人中唯一配备了用来与赛车手通话的无线电话。
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