1.帕杰罗达喀尔拉力赛车型不能2019年三菱在日本地区就推出过帕杰罗最终版，即Final Edition。宣布停产后，目前日本本土工厂的确已经没再生产帕杰罗车型了。不过三菱帕杰罗确实是款经典SUV，可能叫SUV有点对不住它，应该叫越野车，当年有“陆地之王”之称。帕杰罗1982年诞生，取名pajero，名字来源于阿根廷的一种高原山猫动物，这也是人们...
不能
2019年三菱在日本地区就推出过帕杰罗最终版，即Final Edition。宣布停产后，目前日本本土工厂的确已经没再生产帕杰罗车型了。
不过三菱帕杰罗确实是款经典SUV，可能叫SUV有点对不住它，应该叫越野车，当年有“陆地之王”之称。帕杰罗1982年诞生，取名pajero，名字来源于阿根廷的一种高原山猫动物，这也是人们昵称帕杰罗“山猫”的由来。第一代帕杰罗越野性能强悍，并在1985年拿下首个达喀尔拉力赛的冠军，越野能力已毋庸置疑。
2022款只是在澳大利亚推出，利用最后的产能，造出800辆帕杰罗限量上市。而宣传海报也刻意告诉你：这是你拥有标志性四驱车的最后机会了。而这款2022款帕杰罗号称最终版，还特地配有徽章显示独特地位。
螺旋弹簧的独立悬挂，比空气悬挂结实耐用，独立悬挂抓地力好
汽车比赛所涉及到的种类和项目也是非常多的，但是说到顶尖的汽车比赛，世界上级别最高的莫过于三大赛事，分为以下三种赛事：1、F1世界一级方程式赛车锦标赛。
2、WRC世界越野拉力锦标赛。
3、达喀尔汽车拉力锦标赛。以上就是世界三大拉力赛内容
一路向西，向西，再向西……
这样的一群人，那样的一行车，都对扬起的黄沙漫天视而不见，裹挟着勇敢一往无前。远处的轰鸣声在这空旷的天地间回荡，层峦叠嶂间，已是岁月千年。
不是那驼铃声，不是那远走的商队，丝绸之路上那被黄沙掩藏的勇敢，随着车辙的驶过，被一队名唤“山猫”的车队唤醒，茫茫戈壁，烈烈西风，那是三菱帕杰罗走过的印记，隽永而动听。
“远行吧，冒险吧”。
这样的声音潜藏在多少人的内心，曾说，想看遍山川河流，曾说，想穿越无人戈壁，曾说……那些曾说，都被日复一日忙碌的工作与平淡的生活，将那微弱的“冒险之心”渐渐深埋，难以寻觅。
丢掉那些“曾说”，然后出发吧，让越野这种毒，让勇敢的精神，由帕杰罗刻进你的骨髓吧。西宁、德令哈、敦煌……一路向西，冰川、沙漠、戈壁……没有帕杰罗到不了的地方，诉说的全是勇敢。
当飞机略显颠簸地降落在德令哈机场，扬起的灰尘里泄露了一丝激动，是的，我们即将要和帕杰罗一起踏上冒险的征途了。“品高致远”四个字，在千里之行里体会得淋漓尽致。
踏着一路的黄沙，赴一场异域的相遇，每一丝步履，每一寸土地，都镌刻着帕杰罗对越野的执着与勇敢，从诞生之初便是如此，至今近40年不曾改变。强悍的越野性能、宽敞的驾乘空间……帕杰罗出色的产品性能感染了一代又一代人，足以让越野爱好者们不失所望，甘心付诸“情怀”二字。
仔细说来，帕杰罗的故事说起来算不上漫长，从1982年基于PAJERO 2概念车打造的第一代正式发布开始，时至今日几近40年，帕杰罗也不过经历了四代车型。或许人们并未预料到，当初那个勇敢的开始，会在接下来的岁月里缔造出越野SUV车型的奇迹，帕杰罗为达喀尔拉力赛，为世界的越野爱好者刻下了浓墨重彩的一笔。
那是岁月和风沙都无法抹去的辉煌，帕杰罗走过的路，就像刀刻一般，清晰。
1983年，三菱组建车队参与了第五届达喀尔拉力赛，通过改进后的帕杰罗取得了优异成绩，并迅速在第二年夺得季军的好成绩。初露峥嵘，帕杰罗一战成名。
随后的岁月，帕杰罗在世界声名鹊起，在第三个年头，更是成功登顶冠军，让帕杰罗一举称雄全球越野界
可以购买。
众所周知，身为SUV世家，三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，从1990年代初在V33（二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。
超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统（第V7X和V9X）。
不仅如此，搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗，在世界级达喀尔拉力赛中，获得了十余次的冠军佳绩。
可以购买。
众所周知，身为SUV世家，三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，从1990年代初在V33（二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。
超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统（第V7X和V9X）。
不仅如此，搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗，在世界级达喀尔拉力赛中，获得了十余次的冠军佳绩。
从1982年至今，帕杰罗历经四代研发，全球累计销量超过300万辆。
1983年，帕杰罗参加第五届巴黎-达喀尔汽车拉力赛，并取得了优胜成绩，从此帕杰罗一炮成名。
1991年，第二代帕杰罗发布，在日本越野车上第一次采用Super Select 4WD 和多项模式的ABS系统。
1999年推出第三代帕杰罗，主要包括V73、V77主要车型。其中V73配备3.0L发动机，V77配备3.8L发动机。
2006年第四代帕杰罗发布后，三菱汽车没有再在这款车型上投入精力。
2016年，三菱汽车因燃效造假问题曝光的影响，业绩恶化。随后从日产汽车获得出资加入了雷诺-日产联盟，但销售业绩并未得到有效改善，同时因为推进扩张战略而加重负担。
2019年，三菱汽车在日本国内以不符合修订的撞击途人伤害性标准为理由于2019年8月停售帕杰罗，2021年全面停止帕杰罗的生产。
“帕拉丁”这个名字我们确实遗忘了许久，唯一还能留有印象的只剩“达喀尔拉力赛”，如今号称沙漠之魂的“帕拉丁”又将复活，国内的越野迷们表示期待已久！
达喀尔版帕拉丁是从2003年开始生产的，当时是做为第一款国产制造的赛车参加达喀尔拉力赛。
一、丰田FJ酷路泽
盘点世界十大顶级越野车
如果你在街上看到一台外形彪悍、颜色骚气的丰田越野车，那么多半是FJ酷路泽无疑了，虽然丰田已经在前几年停产销量不佳的FJ酷路泽，但这台硬派越野仍旧拥有着不少粉丝。作为纯粹的硬汉，FJ酷路泽的越野能力毋庸置疑，它可以根据不同路况切换驱动模式，野外适应性极强，并且可靠性优秀。但是，一代经典终因销量低、油耗高离我们远去。
二、三菱帕杰罗
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相信许多人是通过帕杰罗才认识三菱这个品牌的，当年一经问世就参加达喀尔拉力赛的帕杰罗给人留下了皮实耐造的深刻印象，那时三菱引以为傲的Super-Select 4WD四驱系统牢牢抓住了年轻人的心，在那个越野刚刚盛行的年代里十分受欢迎。今天的帕杰罗依旧有着不俗的越野能力，并且价格实惠，“山猫”的确叫得很形象。
三、福特F-150
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除了硬派越野车之外，还有一种车型能够照样无视山河的阻碍，那便是皮卡，而福特F-150是皮卡领域最经典、最具有代表性的车型，其坚固耐久的车身和强悍的通过性不输很多纯种越野车。但是因为政策和价格的关系，在美国叱咤风云的F-150并不能在国内施展拳脚，我们也只能默默期待皮卡在中国有出头的那一天了。
四、日产途乐
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途乐是与陆巡齐名的车型，它在平行进口车市场比较受欢迎，论综合实力，途乐或许不及陆巡，而单论越野能力，途乐与陆巡相比有过之而无不及，毕竟“沙漠王子”的称号不是虚的，我们常常能在全世界最荒凉的地区看到它。途乐拥有霸气的全尺寸车身和优秀的越野能力，但性价比却非常高，省心耐造的它适合那些注重内在的越野爱好者。
五、丰田兰德酷路泽
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兰德酷路泽（陆巡）可以说是目前丰田旗下最重要的SUV车型之一，霸气的外观、强大的动力、可靠的四驱系统使它受到了无数男同胞们的青睐。到今天，不管是在喧闹的市区还是寂静的野外都能找到它的身影，两用的属性或许是它和FJ酷路泽最大的区别，这也是为什么它能成为今年上半年平行进口车销量冠军的原因之一。
六、路虎卫士
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在以前一提到越野，总是少不了路虎这个名字，而卫士便是路虎越野技术的见证者，阳刚的外形、对各种地形的超强适应能力都使它获得了越野爱好者的喜爱。但在城市SUV的盛行趋势下，路虎车型也慢慢妥协，比如现款发现的承载式车身，在当下，销量和实用性仿佛才能决定一切，像卫士这样的纯越野车想生存依旧艰难。
七、奔驰G级
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虽然已经跨越了大半个世纪，但奔驰G级依旧保持着自己的初心，当年为军事越野作战而生的大G到今天依旧是一副方正硬气的造型，可以说是辨识度最高的越野车之一。奔驰G级虽然售价不菲，但其近乎变态的通过性和参数以及4.0 V8发动机仍能让男人为之疯狂。大G能够成为经典，当年传下来的军工品质功不可没。
八、Jeep牧马人
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虽然现在Jeep的大多数车型都是城市SUV，但好在牧马人守住了品牌最后的信仰，并且它的售价也不算太贵。既然是“专业SUV制造者”的作品，那么牧马人的越野能力一定不会让你失望，当下车型的最大亮点是增加了4H Auto模式，可自动调节前后桥扭矩分配，能够适应不同路面，牧马人在野外的表现就像是一个标准的优等生，总能让你自信满满。
九、悍马H1
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悍马H1是一款战斗气息十足的车型，它的诞生也是始于军方，当时的美军需要一台机动性强、用途多、越野能力优秀的汽车。所以，悍马H1注定只能属于少数人，而施瓦辛格、阿加西和拳王泰森都是悍马车型的忠实粉丝，悍马H1除了拥有强劲的动力和变态的越野能力之外，还拥有坚固的车身，就像是一个满身肌肉的壮汉。
十、奔驰乌尼莫克
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乌尼莫克可能很多人都没听过，它的设计是一台小型万用卡车，虽然整车体积与真正的卡车相比并不算大，但气势已经要比普通越野车强硬很多了，其用途范围十分广，甚至可以牵引比自己重10倍的货物平板车。虽然不能真正拥有和体验，但越野迷们依旧对乌尼莫克津津乐道，毕竟强大的穿越能力是每一个男人都无法抵抗的。
一路向西，向西，再向西……
这样的一群人，那样的一行车，都对扬起的黄沙漫天视而不见，裹挟着勇敢一往无前。远处的轰鸣声在这空旷的天地间回荡，层峦叠嶂间，已是岁月千年。
不是那驼铃声，不是那远走的商队，丝绸之路上那被黄沙掩藏的勇敢，随着车辙的驶过，被一队名唤“山猫”的车队唤醒，茫茫戈壁，烈烈西风，那是三菱帕杰罗走过的印记，隽永而动听。
“远行吧，冒险吧”。
这样的声音潜藏在多少人的内心，曾说，想看遍山川河流，曾说，想穿越无人戈壁，曾说……那些曾说，都被日复一日忙碌的工作与平淡的生活，将那微弱的“冒险之心”渐渐深埋，难以寻觅。
丢掉那些“曾说”，然后出发吧，让越野这种毒，让勇敢的精神，由帕杰罗刻进你的骨髓吧。西宁、德令哈、敦煌……一路向西，冰川、沙漠、戈壁……没有帕杰罗到不了的地方，诉说的全是勇敢。
当飞机略显颠簸地降落在德令哈机场，扬起的灰尘里泄露了一丝激动，是的，我们即将要和帕杰罗一起踏上冒险的征途了。“品高致远”四个字，在千里之行里体会得淋漓尽致。
踏着一路的黄沙，赴一场异域的相遇，每一丝步履，每一寸土地，都镌刻着帕杰罗对越野的执着与勇敢，从诞生之初便是如此，至今近40年不曾改变。强悍的越野性能、宽敞的驾乘空间……帕杰罗出色的产品性能感染了一代又一代人，足以让越野爱好者们不失所望，甘心付诸“情怀”二字。
仔细说来，帕杰罗的故事说起来算不上漫长，从1982年基于PAJERO 2概念车打造的第一代正式发布开始，时至今日几近40年，帕杰罗也不过经历了四代车型。或许人们并未预料到，当初那个勇敢的开始，会在接下来的岁月里缔造出越野SUV车型的奇迹，帕杰罗为达喀尔拉力赛，为世界的越野爱好者刻下了浓墨重彩的一笔。
那是岁月和风沙都无法抹去的辉煌，帕杰罗走过的路，就像刀刻一般，清晰。
1983年，三菱组建车队参与了第五届达喀尔拉力赛，通过改进后的帕杰罗取得了优异成绩，并迅速在第二年夺得季军的好成绩。初露峥嵘，帕杰罗一战成名。
随后的岁月，帕杰罗在世界声名鹊起，在第三个年头，更是成功登顶冠军，让帕杰罗一举称雄全球越野界
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