建一条F1标准赛道要花费多少钱？

• 发布时间：2023-01-14 00:36:04 作者：Anita

F1是各大汽车公司间的“高科技奥运会”，更是“金钱大赛”。十年前，建一条F1赛道的造价是3000万美元，而今，中国珠海兴建F1赛道总投资已高达2．75亿美元。1977年，办一站F1需17万美元，一年16站下来也不到300万，到了1992年，16站比赛耗资已达10亿美元！据说，F1最大的赞助商－－万宝路集团每年投入车队的赞助费就达1．4亿美元，著名车手的年薪则超过千万美元。一辆F1赛车的发动机...

F1是各大汽车公司间的“高科技奥运会”，更是“金钱大赛”。十年前，建一条F1赛道的造价是3000万美元，而今，中国珠海兴建F1赛道总投资已高达2．75亿美元。1977年，办一站F1需17万美元，一年16站下来也不到300万，到了1992年，16站比赛耗资已达10亿美元！据说，F1最大的赞助商－－万宝路集团每年投入车队的赞助费就达1．4亿美元，著名车手的年薪则超过千万美元。一辆F1赛车的发动机造价在12－30万美元，（万宝路——麦克拉伦赛车的研发费用均超过2000万美元，是最昂贵的坦克的两倍）、一条固特异轮胎约600美元，资格赛用的汽油每升240美元...... 高额的投入，同样提升着广告的价位，世界音响巨头健伍在著名车手的车身上印刷4个10X12cm的商标就要掏400万美元。

F1是各大汽车公司间的“高科技奥运会”，更是“金钱大赛”。十年前，建一条F1赛道的造价是3000万美元，而今，中国珠海兴建F1赛道总投资已高达2．75亿美元。1977年，办一站F1需17万美元，一年16站下来也不到300万，到了1992年，16站比赛耗资已达10亿美元！据说，F1最大的赞助商－－万宝路集团每年投入车队的赞助费就达1．4亿美元，著名车手的年薪则超过千万美元。一辆F1赛车的发动机造价在12－30万美元，（万宝路——麦克拉伦赛车的研发费用均超过2000万美元，是最昂贵的坦克的两倍）、一条固特异轮胎约600美元，资格赛用的汽油每升240美元...... 高额的投入，同样提升着广告的价位，世界音响巨头健伍在著名车手的车身上印刷4个10X12cm的商标就要掏

  很贵的，拿上海为例

花费26亿元人民币兴建上海F1赛道

“烧钱”最多的F1上海站赛事

F1上海站赛事取得了令人惊奇的成功。门票卖得异常的火，大大超出当初的预计；从上海组委会到国际汽车联合会（FIA），从观众到车手，好评如潮。然而，也有赛车界传媒认为，中国上海站的赛事花费实在是太昂贵。
  

为了办好F1赛事，上海赛车场有限公司首期投资26亿元人民币，专门兴建了赛道，这在现今的F1各分站赛中是比较少见的。目前，只有极少数国家是为F1专门兴建赛道，绝大多数尤其是发达国家的赛道，都是利用现有的公园、城市道路、或者汽车公司的试车场。
  

这26亿元人民币主要是用来建设5。3平方公里的F1赛场及赛场指挥中心、新闻中心、赛车改装中心和直升机停机坪等。但是，要举办F1赛事，需要花钱的地方还多着呢。首先，要交报名费。为举办赛事交给FIA的报名费达到2000万美元，而且根据协议，这笔费每年将以40%的幅度递增；其次，配套道路建设的投入。
  为了配合比赛，上海市政府对F1赛车场周边区域交通进行了大规模的改造，涉及6条道路、长达9。7公里，可以想像，这笔工程费用绝对不是一个小数目；另外，F1上海站全年平均需要雇请5000名工作人员，这笔开支也不会少。

另一笔大的费用就是举办权购买费。
  据《F1商业》杂志最新刊登的数据显示，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海同样今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。在亚洲地区举行其他两站赛事中，日本铃鹿站为购买举办权付出的费用只有950万美元，马来西亚雪邦站稍微多点，但也只有1500万美元，都远远少于上海的花费。
  在欧美地区，各个F1分站赛的举办费用都只在1000万美元左右，有的甚至不用购买举办权，例如意大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，与欧洲各站比赛相比，上海几乎付出了三倍的费用购买举办权，这似乎是有点不可思议的。

除了每年向FIA交纳巨额的举办费用外，上海每年还要以2000万美元的价格向FIA购买赛事转播权，这就是说，上海每年在这两个方面要支付5000万美元给FIA。
  

而上海组委会能够从赛事本身获得的收入主要是门票。虽然上海站比赛门15万张门票全部销售出去，但是总共3000多美元的门票收入并不能抵销支出。为了获得F1赛事举办权，上海可谓不惜血本。

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  很贵的，拿上海为例

花费26亿元人民币兴建上海F1赛道

“烧钱”最多的F1上海站赛事

F1上海站赛事取得了令人惊奇的成功。门票卖得异常的火，大大超出当初的预计；从上海组委会到国际汽车联合会（FIA），从观众到车手，好评如潮。然而，也有赛车界传媒认为，中国上海站的赛事花费实在是太昂贵。
  

为了办好F1赛事，上海赛车场有限公司首期投资26亿元人民币，专门兴建了赛道，这在现今的F1各分站赛中是比较少见的。目前，只有极少数国家是为F1专门兴建赛道，绝大多数尤其是发达国家的赛道，都是利用现有的公园、城市道路、或者汽车公司的试车场。
  

这26亿元人民币主要是用来建设5。3平方公里的F1赛场及赛场指挥中心、新闻中心、赛车改装中心和直升机停机坪等。但是，要举办F1赛事，需要花钱的地方还多着呢。首先，要交报名费。为举办赛事交给FIA的报名费达到2000万美元，而且根据协议，这笔费每年将以40%的幅度递增；其次，配套道路建设的投入。
  为了配合比赛，上海市政府对F1赛车场周边区域交通进行了大规模的改造，涉及6条道路、长达9。7公里，可以想像，这笔工程费用绝对不是一个小数目；另外，F1上海站全年平均需要雇请5000名工作人员，这笔开支也不会少。

另一笔大的费用就是举办权购买费。
  据《F1商业》杂志最新刊登的数据显示，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海同样今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。在亚洲地区举行其他两站赛事中，日本铃鹿站为购买举办权付出的费用只有950万美元，马来西亚雪邦站稍微多点，但也只有1500万美元，都远远少于上海的花费。
  在欧美地区，各个F1分站赛的举办费用都只在1000万美元左右，有的甚至不用购买举办权，例如意大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，与欧洲各站比赛相比，上海几乎付出了三倍的费用购买举办权，这似乎是有点不可思议的。

除了每年向FIA交纳巨额的举办费用外，上海每年还要以2000万美元的价格向FIA购买赛事转播权，这就是说，上海每年在这两个方面要支付5000万美元给FIA。
  

而上海组委会能够从赛事本身获得的收入主要是门票。虽然上海站比赛门15万张门票全部销售出去，但是总共3000多美元的门票收入并不能抵销支出。为了获得F1赛事举办权，上海可谓不惜血本。

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