F1赛车的资料？

• 发布时间：2022-01-14 15:34:40 作者：Anita

首先的油温问题： 油温低有何好处 很多人在看到F1技术规则关于油温的规定时，可能会觉得很迷茫，为什么要规定温度的下限呢？下面我们就来穿插讲解一下油温低的好处，这总共可归纳为3个方面： 第一：降低油温可以减少燃油的容积、提高燃油的流速，即使是低10摄氏度，仍可以从中获得一定的程度的优势。 第二：赛车在进站时，将低温的燃油注入...

首先的油温问题：
油温低有何好处

很多人在看到F1技术规则关于油温的规定时，可能会觉得很迷茫，为什么要规定温度的下限呢？下面我们就来穿插讲解一下油温低的好处，这总共可归纳为3个方面：

第一：降低油温可以减少燃油的容积、提高燃油的流速，即使是低10摄氏度，仍可以从中获得一定的程度的优势。

第二：赛车在进站时，将低温的燃油注入温度很高的空油箱，有助于降低由于压力和气阻的问题导致赛车抛锚的风险。

第三：同时也是最主要的益处是，更低的油温可以获得更高的动力输出。关于低10摄氏度，到底动力能提高多少，各队的说法不一，法拉利的引擎总监西蒙(Gilles Simon)给出的数据大约在2.5马力，而世爵车队的首席技术官员加斯科因(Mike Gascoyne)却表示能够带来5到10马力的优势。

另外就第三个益处需要说明的是，其持续的时间是非常短的。因为一旦燃油进入高温的比赛环境后，温度便会很快升高。但同时需要强调的是，即便优势短暂也非常有价值，因为赛车在加油出站之后那几圈的车速通常是非常关键的，它可能直接决定战术的成败，无人不知F1现在的超车主要是靠进站来完成的。


各队如何挖掘低油温的优势

既然降低油温能带来如此多的益处，分毫必争的F1工程师显然不会放过！因此像法拉利和迈凯轮这样的一线车队，都有专门用于给燃油降温的设备，而且是不惜高昂的运送费用，将设备“随身携带”、运往全年的每一个赛场。迈凯轮车队表示，他们的燃油冷却设备重达425公斤！但是他们从未抱怨过要搬着这个笨家伙满世界跑，因为在他们看起来，其每一公斤的重量都是有价值的。

要最大限度的发挥低油温的优势，意味着油的温度越低越好，也就意味着要让油的温度在保持不超出规定限值的情况下，得到最低值。这看起来容易，要做到却很复杂，原因是环境温度是随时变化的。

如果在比赛的过程中，环境的温度升高了，车队就必须给燃油加温以确保油温在规则范围内。而如果环境温度降低了，车队则需要给燃油进一步降温，以确保从中得到最大的益处。前面提到，像法拉利和迈凯轮这样的车队，都有非常专业的设备对油温进行随意调节。而其他的车队，则没有这么便捷的调节设备，特别是对燃油进行加温。但是他们有相对简易的工具，比如他们可以临时向加油机中注入事前加热好的高温燃油以提高加油机中的油温，宝马-索伯就属于后者。

具体看这里：

车队人员：
车队经理（Team Principal）

车队经理是车队运作的灵魂人物，他们通常拥有丰富的赛车及商业背景。例如McLaren-Mercedes车队的车队经理是RonDennis，他刚踏入F1时，是担任赛车技师。目前所经营的是年预算超过台币100亿的赛车及工程公司。而FERRARI车队的车队经理JeanTodt以及TOYOTA车队的Ove Andersson都是从WRC转战F1。

技术总监（Technical Director）

车队在赛车场上真正的灵魂人物是技术总监，比赛的策略及问题的处理都是由技术总监负责。技术总监通常具有优异的技术及科学研究背景。他们是拥有F1特质与经验的真正的F1人，他们对F1的贡献更是无价的。McLaren-Mercedes车队的AdrianNewey，为目前F1赛车界首屈一指的空气动力学大师，他与Williams车队的Patrick Head和FERRARI车队的RossBrawn堪称是目前F1技术领域的三巨头。

比赛工程师（Race Engineer）

每一位车手都有一位专属的比赛工程师，车手与比赛工程师密切合作以求得赛车在跑道上的最佳状况。比赛工程师可说是车队工程师中最高阶的，全权负责赛车的设定并管理后勤维修小组。他们通常具有工程背景，并且担任过技术工作人员。比赛工程师通常薪水不低，平均年薪约台币600万。但他们很少有机会能够晋升到管理阶层，而且常会随着车手的跳槽而转换车队。如Williams车队的首席运作工程师Sam Michael。

首席技师（Chief Mechanic）

首席技师负责指挥技师小组，成员包括引擎、变速箱、电子系统的专家以及全能行的技师，甚至连车队的卡车司机在比赛的周末都得持续努力的工作。因为每一次的pit-stop需要超过22个技师合作才能完成。

技师（Mechanic）

担任车队的技师并不需要特别的技术背景，但是如果能具备赛车的知识那对他的工作会有帮助。汽车维修厂的技师会是技师很好的启蒙，之后会在初级方程式车队历练几年之后才有机会成为F1技师。新加入车队的技师会先到测试小组历练，之后才会调到赛事小组。技师的薪资普通，而且工作时数很长，必须对这项工作充满热情才胜任。



从90年代以来，F1变得越来越庞大，不但所需的预算经费越来越高，而且所动用的人力也越来越多。F1车队工作人员的特质是发挥最高的人力效率，从车队老板以下，庞大而精密的组织结构，层层负责，各司其职，几乎都在日以继夜地超时工作，甚至要身兼数职，因为冠军之路是无止境的。

以总部位于英国伦敦近郊的Mclaren－Mercedes（麦克拉伦－奔驰）车队为例：车队的工作人员超过500人，这还不包括在德国斯图加特Mercedes－Benz总部引擎研发部门的员工及其他技术伙伴的员工。在每站比赛中，Mclaren－Mercedes车队需要安排大约60至100名工作人员到比赛现场进行运作，他们的团队工作就通过电视画面呈现在全世界的观众面前。
参考资料：