哪位是摩托车高手啊！！谁能帮我介绍一下关于HONDA CBR1000RR 的详细资料啊！！谢谢

• 发布时间：2022-09-30 10:05:07 作者：Anita

CBR1000RR（SC57）是本田在2004年推出、用以替代自1992年起发售的CBR900RR，与其他同级产品竞争之全新车型。自2002年起，世界道路摩托车最高级别的赛事从GP500开始向MotoGP蜕变，其实这是个从两冲程往复式活塞内燃机向四冲程往复式活塞内燃机的转变过程。本田凭借其强大的技术力量，再加上各方面的优势，以RC211V原型赛车连续夺得了最近两年的世界冠军。...

CBR1000RR（SC57）是本田在2004年推出、用以替代自1992年起发售的CBR900RR，与其他同级产品竞争之全新车型。

自2002年起，世界道路摩托车最高级别的赛事从GP500开始向MotoGP蜕变，其实这是个从两冲程往复式活塞内燃机向四冲程往复式活塞内燃机的转变过程。本田凭借其强大的技术力量，再加上各方面的优势，以RC211V原型赛车连续夺得了最近两年的世界冠军。

新的CBR1000RR继续是由本田技研的朝霞研究所首席开发员马场忠雄、主任研究员福永博文领导开发（CBR900RR、CBR954RR的开发研究员），在操控、悬架、外形汽流设计方面采用了大量RC211V技术，使用一副轻盈的水冷四冲程DOHC并列四汽缸发动机，最大马力达到173匹。最受注目的是其后悬挂系统，还有一个全球首创HESD电子控制车把阻尼器。此外，PGM-DSFI电子燃油喷注系统、43mm倒立前*、HISS电子芯片锁匙等，也使得新的CBR1000RR更具吸引力。 2004年本田－CBR1000RR

CBR1000RR（SC57）是本田在今年推出、用以替代自1992年起发售的CBR900RR，与其他同级产品竞争之全新车型。

自2002年起，世界道路摩托车最高级别的赛事从GP500开始向MotoGP蜕变，其实这是个从两冲程往复式活塞内燃机向四冲程往复式活塞内燃机的转变过程。本田凭借其强大的技术力量，再加上各方面的优势，以RC211V原型赛车连续夺得了最近两年的世界冠军。

新的CBR1000RR继续是由本田技研的朝霞研究所首席开发员马场忠雄、主任研究员福永博文领导开发（CBR900RR、CBR954RR的开发研究员），在操控、悬架、外形汽流设计方面采用了大量RC211V技术，使用一副轻盈的水冷四冲程DOHC并列四汽缸发动机，最大马力达到173匹。最受注目的是其后悬挂系统，还有一个全球首创HESD电子控制车把阻尼器。此外，PGM-DSFI电子燃油喷注系统、43mm倒立前*、HISS电子芯片锁匙等，也使得新的CBR1000RR更具吸引力。

充满了RC211V DNA的CBR1000RR，会否唤醒了您运动的细胞？

CBR1000RR部分车身技术数据：

发动机类型
水冷四冲程DOHC并列四汽缸

缸径 x 行程
75.0 mm x 56.5 mm

压缩比
11.9 : 1

排气量
998 cc

最大马力
173ps/11,250rpm

最大扭力
11.73kg-m/8,500rpm

传动系统
湿式多片6前速链传动

供油方式
44mm PGM-DSFI电子燃油喷注系统

前悬挂系统
43mm倒立套管前*120mm行程

后悬挂系统
单筒油压避震13级预载

轮胎(前)
120/70 - 17

轮胎(后)
190/50 - 17

前制动系统
310mm双刹车碟4活塞对向卡钳

后制动系统
220mm单碟配单活塞卡钳

长 x 宽 x 高
2125 x 750 x 1085mm

轴距
1410mm

最低离地距
130mm

座高
825mm

净重
179kg