一般情况下长期发动机在没有足够的预热的情况下,猛踩油门会导致什么后果

• 发布时间：2022-06-21 21:11:21 作者：Anita

不预热启动导致动力不足，还很容易造成车辆积碳增多。发动机经过一夜静置后,各磨擦面上的润滑油残余压力早已消失,失去油膜保护,低温使润滑油的黏度大大增加,附着力和流动性变差。此时,启动发动机的运动阻力大大增加,启动时超过60%的功率都用于克服运动阻力。未经预热就马上起步,发动机会由于混合比不均匀,导致输出动力不足；低温时,雾化不充分的燃油不能充分燃烧,容易形成积碳；部分汽油没有雾化,会沿缸壁直接...

不预热启动导致动力不足，还很容易造成车辆积碳增多。发动机经过一夜静置后,各磨擦面上的润滑油残余压力早已消失,失去油膜保护,低温使润滑油的黏度大大增加,附着力和流动性变差。此时,启动发动机的运动阻力大大增加,启动时超过60%的功率都用于克服运动阻力。未经预热就马上起步,发动机会由于混合比不均匀,导致输出动力不足；低温时,雾化不充分的燃油不能充分燃烧,容易形成积碳；部分汽油没有雾化,会沿缸壁直接流入曲轴箱与机油混合,降低机油品质。同时,暖车并不是持续越久越好。首先,长时间热车,发动机做无用功,浪费燃料还不利于环保。一般情况下,中低档车以能够正常怠速运转,水温70℃―80℃为宜。正常怠速下,化油器发动机在推回阻风门以后运行平稳；电喷发动机从快怠速状态的1200rpm降至800rpm,司机只需看转速表正常就可以走车了。还要注意的是,预热期间不可猛踏油门,不要让发动机转速过高。

巴里切罗还没进法拉利车队之前谁和舒马赫搭档

你好楼主是艾迪埃尔文。

爱尔兰人，1965年11月10日出生
身高1.78米，体重76公斤

2001年成绩: 6分，车手排名第12
2002赛季车号：16
　　埃尔文应该说是F1车坛颇具“色彩”的一位车手，在法拉利车队效力的四年是他职业车手生涯的最高峰。2001年他没有机会充分表现自己的实力，赛季后半段赛车表现逐步提升让人们看到一点希望。新赛季中最现实的还是和车队密切配合，争取逐步提高成绩。

已参赛130次，4次分站赛胜利，1993年日本大奖赛首次参赛

1987年 英国福特方程式锦标赛冠军
1990年 第二次参加F3000锦标赛获季军
1991年 首次参加日本F3000锦标赛
1992年 日本F3000锦标赛获第四名
1993年 加入F1乔丹车队，日本大奖赛第6
1994年 因与塞纳意见分歧遭车队“封杀”三场分站赛，总成绩第14名
1995年 加拿大大奖赛首次进入前三名。总成绩第12
1996年 转投法拉利车队与舒马赫搭档，总成绩排第10
1997年 积27分总排名升至第7
1998年 三次分站赛亚军和五次季军，但仍无分站赛胜绩。车手总排名升至第四，
仅落后第三名库尔特哈德9分
1999年 车手生涯最“风光”的一年，四次分站赛冠军，咬住哈基宁直到最后一站。
最终名列年度车手亚军
2000年 加入美洲虎车队成为一号车手，积4分列车手榜第13名
2001年 积6分列车手榜第12

关于NOS系统 机械增压 涡轮增压三者各有什么特点？

NOS是利用化学反应产生更多的氧气供给发动机，在配合电脑喷多点油，从而产生更强的动力，因为是化学反应所以，其反应速度极快，所以发动机可以瞬间提升更多的动力，但也因此产生很高的热量，所以不能使用太长的时间，基本上是瞬间的提升而已，而机械增压式利用发动机本身来带动增压器工作来提高进气量，所以发动机从启动开始就进行工作，但因为是利用发动机的动力来做为增压器的动力源，发动机的转速并不是很高，一般都在5000~6000多转，所以其增压值一般都不是很大，一般都是零点几个Bar左右，而涡轮增压是用发动机排出的废气来推动涡轮增压器，其动力来源不会对发动机的动力造成影响，且涡轮相对来讲更小更轻，基本上都是上万转的，所以能提供更多的额外进气量，增压效果更好，尤其是在高速时其增压效果更明显，但因为是用废气来推动的，在低速时发动机的废气排放量不多，不能让涡轮进入工作状态，所以会有滞后的反应，一般使用涡轮增压的车型在3000转左右涡轮才开始工作，WRC的赛车目前是用涡轮增压，而F1规定只能采用自然吸气的发动机，而0~400的车辆，会根据情况来选！