为什么赛车比赛中摩托车过弯时倾斜度那么大却不倒？

• 发布时间：2022-08-13 07:02:09 作者：Anita

这是因为倾斜角度越大，摩托车受到的向心力也便越小，由于向心力小于摩擦力，因此使得摩托车不会倒下来，并不是由于所保留的动能的原因。根据物理知识，可以把摩托车在过弯时的运动看作是圆周运动，这时候过弯会受到一个相当于重力和支持力的合力，这是向心力，方向指向过弯的中心。因为向心力跟质量、速度及圆周半径有关，与质量跟速度成正比，与半径成反比，因此在增大倾斜角度后，所受到的向心力会减小，...

这是因为倾斜角度越大，摩托车受到的向心力也便越小，由于向心力小于摩擦力，因此使得摩托车不会倒下来，并不是由于所保留的动能的原因。
根据物理知识，可以把摩托车在过弯时的运动看作是圆周运动，这时候过弯会受到一个相当于重力和支持力的合力，这是向心力，方向指向过弯的中心。
因为向心力跟质量、速度及圆周半径有关，与质量跟速度成正比，与半径成反比，因此在增大倾斜角度后，所受到的向心力会减小，此时向心力小于摩托车轮胎的滑动摩擦力，使得车不侧翻。
所以在赛车比赛中，由于赛车的速度都比较快，因此赛车手必须加大倾斜角度，否则若是离心力不够便会导致翻车，是速度限制了必须高倾斜度。



扩展资料：
跟向心力有关的还有一个是叫做离心力，离心力是一种虚拟力，是一种惯性力，它使旋转的物体远离它的旋转中心。
在通常语境下，离心力并不是真实存在的力。它的作用只是为了在旋转参考系下，牛顿运动定律依然能够使用，在惯性参考系下是没有离心力的，在非惯性参考系下才需要有惯性力，否则牛顿运动定律不能使用。
因此离心力是一种惯性的表现，实际是不存在的，为使物体做圆周运动，物体需要受到一个指向圆心的力——即向心力，若以此物体为原点建立坐标，看起来就好像有一股与向心力大小相同方向相反的力，使物体向远离圆周运动圆心的方向运动。
参考资料:搜狗百科—向心力

关于摩托车压弯，弯道顶点怎么找？还有是不是什么弯都要找？摩托gp比赛里赛车手过弯时是不是都记得最大

知道推胎转向吧。 摩托转向是要推车把的，就是反方向转车把。 ---弯道圣经。

要明白压弯是为了高速过弯，你速度不快肯定压不下去。 只要能流畅的转过去就行了。

别故意压弯，控制车速，平稳流畅的在你的车道内转弯就行了。 速度越快，压的越低。 等你压倒极限，就说明这个弯道的极限速度也就出来了。
千万别用超过某个弯道的极限速度的速度去过弯，那样会冲出跑道的！！！ 汽车会出现转向不足。摩托估计就摔倒了。 如果外内外的切弯，速度更快，不过尽量在你的车道里跑到极限就好，外内外万一对面有车就惨了。

注意控制车速。 弯道中千万别刹车和加速，稳住油门平稳流畅的转过去，这样轮胎抓地力才能发挥出极致。

摩托车赛车急速转弯时腿挨地吗?

如果是像GP摩托车比赛那样的高速过弯，脚是一定不能挨地的，在高速状态下，脚挨地要么脚擦伤骨折、要么翻车人摔地上。他们弯脚是为了保持重心的平衡，使他们以最快而又能转过去的速度过弯，但如果仔细观察则可以看到，他们的脚尽管离地面贴得非常近，但还是有一定间隙的，没在挨到地面，这也是对摩托赛车手过弯技术的考验。如果是摩托车越野那样的赛事，有时过弯往往是脚踩一下地面过去的，但过弯的时候速度是非常非常低的，这是因为越野赛路况很复杂，无法像GP摩托那样在平整的赛道上贴地过弯，所以往往只能减速一只脚踩在地上慢慢过弯。希望楼主能明白哦~

摩托车跑车急速过弯技巧

过弯减档，减到二档就可以了，不需要减到一档的。如果急速减档，松离合的时候可能会甩尾，所以一般我不敢的。

如果是过弯，无所谓给不给油，二档趟过去也行。如果是压弯，进弯前减速，减档（一般减至二档）；过弯时保持油门，不增不减；出弯时加油，车子就立起来了。

另外，公升的跑车操控好，应该不会有笨重感，估计LZ的心理因素吧~