什么是f1车队阵营(F1车队有哪些)

• 发布时间：2022-09-22 12:16:05 作者：Anita

1.F1车队有哪些法拉利车队、威廉姆斯车队、迈凯轮车队、梅赛德斯AMG车队、红牛车队法拉利车队自1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，总共16次赢得车队冠军。威廉姆斯车队自1977年参加F1大奖赛，一共获得9次车队冠军，迈凯轮车队自1966年参加F1大奖赛，一共获得过8次车队冠军。梅赛德斯AMG车队自2010年参加F1...

1.F1车队有哪些

法拉利车队、威廉姆斯车队、迈凯轮车队、梅赛德斯AMG车队、红牛车队

法拉利车队自1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，总共16次赢得车队冠军。

威廉姆斯车队自1977年参加F1大奖赛，一共获得9次车队冠军，

迈凯轮车队自1966年参加F1大奖赛，一共获得过8次车队冠军。

梅赛德斯AMG车队自2010年参加F1大奖赛，连续8年夺车队冠军。

红牛车队2004年收购捷豹后参加F1大奖赛，2010年至2013年，他们连续四年获得车队冠军。

2.f1车队有哪些2022

澳大利亚大奖赛：

04月10日 13:00 - 15:00 正赛

意大利大奖赛：

4月24日 21:00 - 23:00 正赛

美国大奖赛：

05月09日 03:00 - 05:00 正赛

西班牙大奖赛：

5月22日 21:00 - 23:00 正赛

摩纳哥大奖赛：

5月29日 21:00 - 23:00 正赛

阿塞拜疆大奖赛：

6月12日 19:00 - 21:00 正赛

加拿大大奖赛：

6月20日 02:00 - 04:00 正赛

英国大奖赛：

7月3日 22:00 - 00:00 正赛

奥地利大奖赛：

7月10日 21:00 - 23:00 正赛

法国大奖赛：

7月24日 21:00 - 23:00 正赛

匈牙利大奖赛：

7月31日 21:00 - 23:00 正赛

比利时大奖赛：

8月28日 21:00 - 23:00 正赛

荷兰大奖赛：

9月4日 21:00 - 23:00 正赛

意大利大奖赛：

9月11日 21:00 - 23:00 正赛

俄罗斯大奖赛（待定）：

新加坡大奖赛：

10月2日 20:00 - 22:00 正赛

日本大奖赛：

10月9日 13:00 - 15:00 正赛

美国大奖赛：

10月9日 13:00 - 15:00 正赛

墨西哥大奖赛：

10月31日 04:00 - 06:00 正赛

巴西大奖赛：

11月14日 02:00 - 04:00 正赛

阿布扎比大奖赛：

11月20日 21:00 - 23:00 正赛

3.f1车队有哪些用本田发动机

2020赛季F1各车队引擎供应商如下：

梅奔赛点威廉姆斯用的梅奔引擎；法拉利哈斯阿尔法罗密欧用的法拉利引擎；大牛小牛用的本田引擎；雷诺迈凯轮用的雷诺引擎。

4.f1车队有哪些2021

全称是梅赛德斯AMG车队。

梅赛德斯AMG车队（Mercedes AMG Petronas F1 Team），总部位于英国Brackley，是一个成立于2010年的一级方程式车队，其前身为布朗车队。

梅赛德斯AMG车队2014年至2020年连续七年夺F1车队冠军。在2021赛季车队排名第二，还有两站分站赛。

5.F1车队有哪些都用的什么车辆

均属于方程式汽车赛 ：汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。属于方程式汽车比赛的项目有：一级方程式赛车(F1/Formula 1)、三级方程式汽车赛(F3/Formula 3)、方程3000(F3000/Formula 3000) 、雷诺方程式(Formula Renault) 、亚洲方程式(Formula ASIA)、无限方程式、福特方程式、卡丁车赛(Karting)

6.f1车队有哪些汽车品牌

法拉利F2008技术参数：

车型代号 法拉利F2008

底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构

悬挂 前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂

变速箱 7挡快速换挡变速箱＋1倒挡

换挡方式 半自动连续式

变速箱电子系统 受限

变速箱安装方式 纵置

变速箱材质 碳纤维

制动系统 碳纤维刹车碟

车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手)

燃油型号 壳牌V-Power-ULG6

引擎代号 056

汽缸形式 90度V8

燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射

缸体材质 铝质

气阀数量 32气阀

引擎排量 2398毫升

活塞直径 98毫米

引擎质量 大于95公斤

轮胎 普利司通

轮毂尺寸 前后13英寸BBS轮毂

润滑油型号 壳牌SL-1098

迈凯轮MP4-23技术参数

车型代号 迈凯轮MP4-23

引擎代号 梅赛德斯-奔驰FO108V

底盘 迈凯轮碳/铝蜂窝状复合材料模具一体

成型(配备前后防冲击机构/安全油箱)

引擎排量 2.4升

前后悬挂 碳纤维双叉臂推杆结构

气缸形式 90度V8

悬挂减震器 Koni

引擎最高转速 19000转/分(FIA自2007年限定)

变速箱 7挡半自动变速箱＋1倒挡

活塞直径 98毫米(FIA限定)

离合器控制方式 手动

气缸间距 106.5毫米

轮胎型号 普利司通Potenza

气阀数量 32气阀

电池品牌 GS-Yuasa-Corporation

燃油 美孚1号无铅汽油(5.75%生物燃油)

方向盘 迈凯轮助力转向

润滑油 美孚1号

电子系统 迈凯轮

引擎质量 95公斤(FIA限定最低质量)

轮毂品牌 Enkei

无线电 Kenwood

雷诺R28技术参数：

底盘 碳铝蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4800毫米

前悬挂 碳纤维上下叉臂(零龙骨) 车身总宽 1800毫米

后悬挂 碳纤维上下叉臂/垂直扭杆/平置减震器 车身总高 950毫米

变速箱 7挡钛质快速换档变速箱＋1倒挡 前轮轮距 1450毫米

油箱 ATL凯夫拉强化橡胶油箱 后轮轮距 1400毫米

冷却系统 油水分离冷却

整车质量 605KG(含车手、摄像头、压舱物)

电子系统 迈凯轮-微软标准ECU

引擎代号 雷诺RS27

刹车系统 碳纤维刹车碟/衬垫(Hitco)/卡钳(AP)

引擎排量 2400cc

驾驶舱 碳纤维可抽取式座椅、冲压成型 引擎结构 90度V8

引擎质量 95KG

最高转速 19000转/分

火花塞 冠军牌 ECU MES-SECU

燃油 埃尔夫

润滑油 埃尔夫

宝马-索伯F1.08技术参数

车型代号 宝马F1.08 车身总长 4600毫米

单体壳 碳纤维单体壳 车身总高 1000毫米

悬挂 碳纤维双叉臂(带碳纤维推杆和转向拉杆) 车身总宽 1800毫米

前轮轮距 1470毫米 后轮轮距 1410毫米

车身轴距 3130毫米

车身总重 605KG(含车手/空油箱)

轮毂 OZ 引擎代号 宝马P86/8

轮胎 普利司通Potenza

引擎形式 90度V8

气阀数量 24

阀门控制 气动

气缸盖 铝制

引擎缸体 铝质

活塞 铝质 连杆 钛

曲轴 钢质 润滑系统 干式机油底

引擎管理系统 标准ECU

火化塞 NGK

节气门控制 液压

最高转速 19000转/分

底盘电子系统 迈凯轮电子系统公司产品

变速箱 7挡快速换挡变速箱(碳纤维离合器)

威廉姆斯FW30技术参数：

底盘 碳铝蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4500毫米

前悬挂 碳纤维上下叉臂(零龙骨) 车身总宽 1800毫米

后悬挂 碳纤维上下叉臂 车身总高 950毫米

变速箱 7挡快速换档变速箱＋1倒挡(铝质外壳) 整车质量 605KG

油箱 ATL凯夫拉强化橡胶油箱 引擎代号 丰田RVX-08

冷却系统 油水分离冷却+变速箱散热器 引擎结构 90度V8

电子系统 迈凯轮-微软标准ECU 引擎排量 2400CC

刹车系统 AP碳纤维刹车系统 引擎质量 95KG

驾驶舱 碳纤维可抽取式座椅、6点式安全带 最高转速 19000转/分

燃油品牌 巴西石油 轮胎 普利司通(前350mm后375mm

丰田全新TF108技术参数

车型代号 丰田TF108 车身总长 4636毫米

单体壳 碳纤维蜂窝状复合结构模具一体成型 车身总高 950毫米

悬挂 碳纤维双叉臂(带碳纤维推杆和转向拉杆) 车身总宽 1800毫米

减震器 Penske 车身总重 605KG(含车手和摄像头)

轮毂 BBS镁合金铸造轮毂 引擎代号 丰田RVX-08

轮胎 普利司通Potenza 引擎形式 90度V8

刹车 Brembo刹车卡钳 气阀数量 24

转向系统 丰田助力转向、丰田碳纤维方向盘

(配备丰田Magneti-Marelli显示器)

最大功率 接近740匹

驾驶座椅 碳纤维 最高转速 19000转/分

电子系统 丰田/Magneti-Marelli加SECU 阀门控制 气动

变速箱 7挡+1倒挡 节气门控制 液压

油箱 ATL安全油箱 火花塞 电装公司

燃油品牌 埃索 润滑油 埃索

本田RA108技术参数 底盘 碳纤维蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4700毫米

悬挂 碳纤维双叉臂/主动推杆/扭转弹簧 车身总高 950毫米

减震器 Showa 车身总宽 1800毫米

轮毂 BBS镁合金铸造轮毂 引擎代号 本田RA808E

轮胎 普利司通Potenza 引擎排量 2.4升

制动卡钳 Alcon 引擎形式 V8自然吸气式

制动碟/制动衬垫 碳/碳 引擎夹角 90度

转向系统 本田助力转向 最大输出功率 大于700PS

方向盘 本田碳纤维方向盘 最高转速 19000转/分

电子系统 FIASECU/FIA冻结电子电气系统 气阀结构 每缸四气阀/气动

变速箱 7挡碳纤维外壳变速箱 节气门控制 电子液压控制

档位选择 连续式/半自动/液压换档 火花塞 NGK

离合器 碳纤维压盘 燃油 日本石油

红牛RB4技术参数： 车型代号 RB4 底盘 碳/铝复合结构

前后悬挂 碳纤维双叉臂 推杆 扭杆弹簧 机械防倾杆 制动卡钳 Brembo

制动碟片 Hitco 制动衬垫 Hitco

变速箱 7挡连续式半自动变速箱 离合器品牌 AP

轮毂品牌 OZ 轮胎 普利司通

前轮毂尺寸 12.7x13英寸 后轮毂尺寸 13.4英寸x13英寸

引擎电子系统 (FIA)MESL 整备质量 605KG

引擎代号 雷诺RS27－2008 气缸数量 8

气阀数量 32 气缸夹角 90度

动力输出 未公布 扭矩输出 未公布

引擎管理 FIA标准控制单元TAG310B 润滑油 埃尔夫

重量 95公斤 燃油 埃尔夫

红牛二队STR02技术参数： 车型代号 红牛STR02B 引擎代号 056

底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构 汽缸形式 90度V8

悬挂 前后上下双叉臂/扭转弹簧/防倾杆 燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射

变速箱 7挡快速换挡变速箱＋1倒挡 缸体材质 铝质

换挡方式 半自动连续式 气阀数量 32气阀

变速箱电子系统 受限 引擎排量 2398毫升

变速箱安装方式 纵置 活塞直径 98毫米

离合器 AP离合器 引擎质量 大于95公斤

制动系统 碳纤维刹车碟(Brembo卡钳、hitco刹车碟) 轮胎 普利司通

车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手) 轮毂尺寸 前后13英寸AVUS轮毂

燃油 壳牌 润滑油 壳牌

7.F1车队有哪些成员

NO. 10 贝纳通车队（英国）1986年—2001年参赛次数：260分站冠军：27个车队总冠军：1个（1995）
1986年贝纳通家族收购了杜文车队，成立了贝纳通车队，用来推广自己的服装品牌。

车队在1994年和1995年达到了巅峰，舒马赫的到来为车队带来了19站比赛的胜利，并带领车队赢得1995年的车队总冠军。

2000年，车队被雷诺收购，但仍保留原名参加了2001赛季的比赛。

2002年，车队正式变更为雷诺车队，结束了其16年的赛事生涯。
NO. 9 泰瑞尔车队（英国）
1958年—1998年参赛次数：465（作为车队）/463（作为制造商）分站冠军：33个车队总冠军：1个（1971）
泰瑞尔车队是一支由肯·泰瑞尔于1958年创建的赛车队及F1制造商，并从1970年开始制造自己的赛车。

泰瑞尔车队在70年代初期取得了巨大的成功，与杰基·斯图尔特一起赢得了三次车手世界冠军和一次车队世界冠军。

车队在1997年被英美烟草收购并更名为英美车队，并在1998年作为泰瑞尔车队完成了最后一个赛季。
NO. 8 布拉汉姆车队（英国）1960年—1992年参赛次数：402分站冠军：35个车队总冠军：2个（1966、1967）
布拉汉姆车队由车手杰克·布拉汉姆与设计师让·托兰克两位澳洲人成立于1960年，车队在它的30年F1历史中，共赢得了4次车手世界冠军以及2次车队世界冠军。

杰克·布拉汉姆1966年的车手冠军仍是史上唯一一位在以自己名字命名的车队中赢得世界冠军的车手。

1988年车队卖给日本的发动机公司中桥集团，直到1992年赛季，车队由于日本公司无法偿还兰德赫斯特租赁公司的贷款而倒闭。
NO. 7 雷诺车队（法国）创立时间：1977年参赛次数：399分站冠军：35个车队总冠军：2个（2005、2006）
雷诺车队是一支来自法国汽车制造商雷诺的一级方程式赛车车队。在1977年，雷诺以车队的身份踏进了一级方程式赛车比赛。在1983年，雷诺为其他车队提供引擎。

尽管车队在分站比赛中取得胜利甚至能够竞争世界冠军, 但在1985年赛季后退出了。雷诺在2000年接手贝纳通车队重返一级方程式赛车。

在2002年，车队改名为雷诺一级方程式车队，更在2005年和2006年赛季中同时夺得车队和车手世界冠军。

在2011年赛季，车队以路特斯-雷诺GP参加赛事，保留雷诺作为赛车制造商的名字。

2016年，雷诺从基尼资本手中收回路特斯F1车队的股份，再次以雷诺车队回归。
NO. 6 红牛车队（奥地利）创立时间：2005年参赛次数：399分站冠军：63个车队总冠军：4个（2010、2011、2012、2013）
红牛车队是奥地利红牛公司旗下的一级方程式车队之一，现时由克里斯蒂安·霍纳出任主席，红牛作为赞助商进入F1的历史可以追溯到1989年，2004年11月收购捷豹后，红牛车队正式成为一级方程式赛车的长期赞助商。在接下来的十年里的成功更是惊人。

旗下车手维特尔于2010-2013年连续四年帮红牛拿下了车队和车手双料总冠军。

NO.5 莲花车队（英国）1954年—1994年 2010年—2015年参赛次数：491分站冠军：74个车队总冠军：7个（1963、1965、1968、1970、1972、1973、1978）
莲花车队可以称得上是F1历史上最具创新性精神的车队，他们致力于将赛车设计推进到各种全新的领域。在1963年由吉姆·克拉克取得车手与车队双料冠军后开启了莲花王朝。

1994年10月，车队被出售给大卫·亨特，1995年2月，车队更名为太平洋莲花车队，莲花F1赛车随着太平洋车队最终在1996年离开了一级方程式。2010年，莲花车队在1994年告别F1后，又重新回到赛场。2012年，莲花车队改名为卡特汉姆F1车队。

路特斯雷诺GP车队则更名为“路特斯F1车队”。在2015年赛季后，雷诺宣布购回车队股份，2016年起，车队再次变更为“雷诺车队”。

NO.4 梅赛德斯奔驰车队（德国）创立时间：1954年参赛次数：223分站冠军：113个
车队总冠军：7个（2014、2015、2016、2017、2018、2019、2020）奔驰早在1954年就以戴姆勒-奔驰AG车队的名字参加过F1。

2009年，梅赛德斯-奔驰召宣布正式宣布接管布朗GP车队，更名为梅赛德斯GP马石油一级方程式车队。2012年，队伍将队名中的“GP”标识移除并更换为“AMG”，变成梅赛德斯AMG马石油一级方程式车队。

2014—2020年，汉密尔顿和罗斯伯格连续七年为车队拿下了车队和车手双料总冠军。时至今日F1仍旧是梅奔的天下。
NO.3 威廉姆斯车队（英国）创立时间：1977年参赛次数：666（作为车队）/733（作为制造商）分站冠军：114个车队总冠军：9个（1980、1981、1986、1987、1992、1993、1994、1996、1997）
弗兰克·威廉姆斯爵士卖掉原有的车队与汽车工程师派特里克·海德在1977年创立了威廉姆斯车队。

1997年加拿大人雅克·维伦纽夫赢得了车队的第一百场胜利，使得威廉姆斯与法拉利和迈凯伦成为F1中仅有的赢过100场分站冠军的三支车队。威廉姆斯车队在1980年到1997年间取得了九个车队总冠军。

直到2000年，该纪录才由法拉利打破。威廉姆斯车队可以说是F1史上最成功的私人车队，不过最近几年似乎一蹶不振。
NO.2 迈凯伦车队（英国）创立时间：1963年参赛次数：880分站冠军：182个车队总冠军：8个（1974、1984、1985、1988、1989、1990、1991、1998）迈凯伦车队是由新西兰人布鲁斯·迈凯伦于1963年创立。迈凯伦车队是现存的F1车队中仅次于法拉利，历史第二悠久的车队。

1968年迈凯伦取得了车队首胜，之后的50年间，赢得过182场比赛，12个车手总冠军，8个车队总冠军。不仅培养了许多传奇车手，也创造出很多极具代表性的优秀赛车，迈凯伦的传奇将不朽。
NO.1 法拉利车队（意大利）创立时间：1950年参赛次数：1006分站冠军：237个车队总冠军：16个（1961、1964、1975、1976、1977、1979、1982、1983、1999、2000、2001、2002、2003、2004、2007、2008）
自1950年起，法拉利车队就参与一级方程式的比赛，是现存资历最老的车队之一。车队是由恩佐·法拉利创立。

234场胜利，100次1+2模式带回，16个车队总冠军，15个车手总冠军，代表着胜利的一抹红色，在F1纵横70年，法拉利几乎是F1历史的代名词。

在F1的历史上，法拉利取得的成就远超任何一支车队，因此法拉利的那抹红和骏驰的跃马成为了F1的同义词。

8.F1车队有哪些职位

f3是工程师级别。比亚迪还分ABCDEFGHI一共九个大级别。每个大级别又分三个小级别，A总裁，B副总裁，总工程师，C事业部老总，D部门经。理E科长。FG工程师，H技术，I普工。

9.F1车队有哪些厂商车队

F1车队代表的汽车品牌有很多

有法拉利，奔驰，阿尔法罗密欧，本田，麦克拉伦，雷诺，宝马等，红牛，威廉姆斯，贝纳通。

历史上还有过丰田，乔丹，美洲豹，莲花等车队。

F1车队一般由车手，试车手，车队经理，车队总监，工程师等团队组成。车队每年各种花费要高达上亿美元。

10.F1车队有哪些要求

应该要有一定的经济基础，然后貌似从卡丁车开始，一个个级别的赛事参加过去，如果表现的好的话，应该就会有赛车队主动来接触你，如果表现不怎么样的话，但有足够的钱的话，也会有车队肯要的。当然，你还必须要获得超级驾照，才能开F1。。。先去考驾照。北京上海有赛车学校 ，要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须从儿童时代开始，而且培养这样一位车手，必须靠三代人的共同努力，甚至是一个国家的支持。要成为F1车手，必须经历几个阶段。第一个阶段，是在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。

第二阶段，在12-16岁期间。这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。

第三阶段，在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式，主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，甚至是获得世界范围内的冠军。特别是F3比赛，因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。当然除了F3以外，别的方程式赛车也能作为进入F1的途径，比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛，这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。但是也会有一些特殊的例子，比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁，他是直接从雷诺方程式进入F1的。

第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时，又被F1车队相中之后，就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶F1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。

第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也只不过几个人。所以除了实力以外，机遇也非常重要。一旦被选中，就可以成为真正的F1车手了。