1.f1进站后排位f1排位赛的时间一般是在正式比赛的前一天举行。一场f1的比赛，通常会在三天内完成。第一天为练习赛，目的主要是让各支车队的车手熟悉赛道，磨合赛车的性能，找出问题，第二天就是排位赛，运动员在赛道上依次发车，单圈成绩最好的将获得杆位。也就是在比赛中获得头牌的位置。第三天为正赛，所有赛车依照排位赛成绩发车。排位赛对车队和车手都是相当重要的，关系着最后...
f1排位赛的时间一般是在正式比赛的前一天举行。一场f1的比赛，通常会在三天内完成。第一天为练习赛，目的主要是让各支车队的车手熟悉赛道，磨合赛车的性能，找出问题，第二天就是排位赛，运动员在赛道上依次发车，单圈成绩最好的将获得杆位。也就是在比赛中获得头牌的位置。
第三天为正赛，所有赛车依照排位赛成绩发车。排位赛对车队和车手都是相当重要的，关系着最后能获得什么样的结果。所以各支车队都比较重视排位赛。
比赛时间直接算，在最短的时间内完成比赛的车手获得胜利（其实比赛中大家都是看谁第一个冲过终点线）进维修站的时间也要算在内
一般说来车手在维修站内行驶的时间为9-14秒（不同赛道数值不同），再加上加油所耗费时间，就是一个车手在维修站所用去的时间
大型设备双机抬吊负荷率
随着现代制造科技不断进步和运输能力的提高，
工业设备越
来越
向着大型化、集成化、模块化发展，设备越来越大、重。然
而抬吊时吊
车选择不当容易导致吊装安全事故。
关于双机抬吊吊
机如何选择合适
的吊车，如何分配主副吊车负荷率有诸多说法。
现就双机抬吊如何合理分配吊车负荷率进行论述。
1
、双机抬吊负荷分配计算方法
1
）细长设备双机抬吊负荷分配计算方法，在塔器中最为普
遍（胖
矮设备类似按此方法计算）。
吊车
1
负荷：
F1=K*G*L2/
（
L1+L2
）
吊车
2
负荷：
F2=K*G*L1/
（
L1+L2
）
式中：
K---
吊装动载系数（一般流动式起重机
K
取
1.1
〜
1.2
）
吊车
1
负荷率
n
=F1/P1x100%
（
P1---
吊车
1
工作时额定起
重量）
吊车
1
负荷率
n
=F1/P2x100%
（
P2---
吊车
2
工作时额定起
重量）
2
）高瘦设备双机抬吊负荷分配计算方法，考虑吊装时最大
偏角
a
。
吊车
1
负荷：
F1=K*G-F2
吊车
2
负荷：
F2=K*G* ( L1+h*tan
a
)(cos
a
) 2/ (L1+L2)
式中：
K---
吊装动载系数（一般流动式起重机
新规则时，当安全车出动时，维修站的入口会关闭，所以如果这时，抢先进入，会被惩罚，比如阿龙索和罗斯伯格。你看阿龙索多惨啊。其实前几站也有一个车手这样被罚过。而且，当维修站的入口开启后，也要等待维修站的出口开启才能出来，比如马萨和费斯切拉，就因为在红灯时，出站，被出示黑旗，直接罚下。
而且，被套圈的选手可以超过安全车，最终回到队尾，这次就有一个，忘了是谁了，所以在最后，你就会看到，十二辆车几乎是排成了一队，已经没有被套圈的了。
听罕见的
F1 2019霍肯海姆站，在经历了78次pit进站后，维斯塔潘夺得冠军。这背后的赢家其实是阿斯顿·马丁的进展维修队，创下了F1史上最快的记录——1.88秒！
对比而言，平均的进站时间大约在2.4秒。这个成绩是人类特长以及超快工具共同合作的结果。大多数进站仅需更换四只轮胎。很少需要更换前铲，F1的油箱足够撑完整场比赛。
不进站的车手排位上升，在出安全车时，赛道上的所有车辆是不许超车的，当然有的车队都会选择进站。那么不进站的车手名次就依次上升了。通过不进站而改变名次这个是没有关系的
不是，由于现在的F1大部分车队都使用一停的策略，所以给了很多人每次进站都要换胎的错觉，但实际上规则中规定正赛每场比赛轮胎必须使用两种不同的配方。
在实际比赛中由于轮胎衰减会对单圈时间影响很大，同时也会对车手的安全造成一定的影响，所以每支车队都会在进站时更换轮胎。具体更换哪种配方当然轮胎会根据轮胎预计使用寿命和比赛剩余圈数来决定。
每年都有不同的，大致在11到20站，主要由国际汽联决定。
F1，中文名称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula 1 Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为“FIA Formula 1 World Championship”一级方程式赛车世界锦标赛。
“方程式”其实就是“规则与限制”的意思，因为F1比赛是在FIA所制订的规格与规则下来制造赛车以及进行比赛，所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般的准则。
F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡。F1赛车不能在普通道路上行驶，在汽车厂的流水线也不生产，而是由各赛车公司或车厂的赛车运动部单独设计和制造的。
F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。
以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道，而且比赛规则也不完善，选手也由此受到了很大的局限性。随着专业赛道的出现，而比赛规则也在不断的完善之中。使车手有了更好的发挥。F1比赛每个分站产生一名分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的赛手成为当年度的F1世界冠军。
工作人员先给赛车在外部点火，这样赛车的引擎就运转了。之后起步就由车手自己完成，因为起步控制系统已被取消。 起步时，先挂1挡，然后右脚踩油门，用手慢慢放离合器（F1的离合器用手操控）注意一定要慢，否则就熄火。F1的起步就类似于民用车的3挡或4挡起步的感觉，很难控制。 在方程式赛车中，都没有自带点火器，全都是使用外部点火器。他的目的不单是减轻车身重量（通常F1赛车的整重都不到赛事规定的600KG（空车+车手重量）,习惯的做法是使用压舱物，将赛车填到规定的重量），还需要达到最合适的重量分布和车体的空气动力学特性。顺便说一下，有了外部打火器也多了一道风景，每次进站加油时都可以看到一个人端着一把“枪”站在车后指着车尾，整个进站过程都是忙碌而井然有序的。
安全车情况下大家都要减速，减速情况下进站，能节约大概12秒左右时间，基本一个进站就损失8秒，这样的话如果你跟后车拉开8+秒，那么安全车出动，你进站，可以不掉位置，出来又有轮胎优势，当然你这么想别人也这么想，所以一般如果跑了一段时间出安全车，大多数人都会进去，毕竟轮胎优势可是很大的
如果f1方程式赛车，取消进站加油是不能跑完全程的。按照国际f1方程式赛车的比赛规则，在每一站的比赛距离都在300公里左右，方程式赛车马力大，速度快，耗油多，为了减轻车重，都是勤加油，所以，是需要多次进站加油的。
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