1.丰田回归F1许多现在的汽车企业都参与过F1赛事，如法拉利、贝纳通、麦克拉伦、威廉姆斯、雷诺、本田、丰田、宝马、索伯、乔丹、美洲豹、米纳迪、米德兰、红牛、红牛二队、阿尔法·罗米欧、马塞拉里、兰希亚、库珀、莲花、布拉伯汉姆。马查、特利尔、超级亚久里、泰利尔、保时捷、飞箭、利吉尔、泰里尔、飞箭、斯图尔特、普罗斯特、保时捷、影子、三月、...
许多现在的汽车企业都参与过F1赛事，如法拉利、贝纳通、麦克拉伦、威廉姆斯、雷诺、本田、丰田、宝马、索伯、乔丹、美洲豹、米纳迪、米德兰、
红牛、红牛二队、阿尔法·罗米欧、马塞拉里、兰希亚、库珀、莲花、布拉伯汉姆。
马查、特利尔、超级亚久里、泰利尔、保时捷、飞箭、利吉尔、泰里尔、飞箭、斯图尔特、普罗斯特、
保时捷、影子、三月、利吉尔、非迪帕尔蒂、奔驰等。
汽车排气声音大是消声器的原因。消声器是一个多级分流分压的组合体，其消声原理是利用腔与管的适当组合，来达到两种作用来消声的。
一是利用管道截面突变使沿管道传播的声波向声源方向反射回去，从而使声能反射回原处；
二是利用几个界面的反射，使原来第一个向前传播的声波又回到原点，并再次折回向前传播，该点与尚未被反射的第二个向前传播的声波汇合，而且两者在振幅上相等，在相位上差180度的奇数倍，从而互相干涉而抵消。
F1赛车不存在什么“牌子”问题，它和市面上可以见到的商品车完全不同。这些赛车都是车队花费时间、精力、金钱独立开发的专为F1比赛使用的赛车。哪怕是厂商车队，也不能说这辆F1是“法拉利”、“丰田”或是“本田”牌的，而是“法拉利车队”、“丰田车队”和“本田车队”的，因为厂商组织的车队还是相对独立于该品牌商品车制造部分的。
这些F1赛车，底盘都是车队自己开发的，但是有小部分（如超级亚久里）就是购买其他车队几年前的底盘进行二次开发，而这种行为引起了相当大的争议。空气动力学套件都是只能自己开发。发动机可以购买其他品牌，丰田、本田、雷诺甚至法拉利的发动机就都是自己用的同时还供应着别的几支车队的，这样可以收回成本。像其他部分，甚至变速箱也是可以购买的。至于什么润滑油、轮胎、方向盘等等，都是其他品牌的，而这也是车队赞助的来源之一。
有平行进口的最新款AE86，既然能出口到中国，肯定是左舵的，自然可以上牌上路。 当然不是任何地方都能买到平行进口车，这个需要到天津保税港去看一下，或者是找人代办的团购平行进口车。 另外国内虽然AE86少，但它的姊妹车—外形、配置、设计一模一样，但是不是挂丰田牛头标，而是斯巴鲁昴星标，名字叫WRC，之前在斯巴鲁（中国）公司️有售，现在取消了，也得通过平行进口才能买到。 两个车是同平台同标准生产的一模一样的平民跑车，即使是纯进口车，裸车售价30万不到。
第八代凯美瑞的销量是最大的，重新回归的凯美瑞仿佛是从四十岁的大叔变成了精神的小伙子，全身犀利的线条，富有年轻运动的设计风格让人眼前一亮。车体采用了低重心宽体设计，让人视觉重心下移。
新车分为精英版、领先版、豪华版、锋尚版，共有两种设计风格可供选择，分别为普通版与运动版两种风格，却都个性十足。
凯美瑞的空间总是让你觉得恰到好处，以前如此，现在如此，车长为日系三杰中最长的，你却不会觉得有多大，也不会觉得不够用。后排座椅比前排更加舒适，靠背角度合适，坐垫足够柔软，腿部空间要比雅阁稍微大一点。凯美瑞的后备箱容积虽然不如雅阁，但是凯美瑞的后备箱更加实用，后备箱开口非常大，拿取东西十分方便。
内部规整度也是日系三强中最高的，凯美瑞后排支持4/6比例放倒，综合表现也是日系三强中最好的。
第八代凯美瑞在外观和内饰上大胆创新，也得到了消费者的肯定，在这一点上丰田是非常成功的。第八代凯美瑞已经不是我们脑海中熟悉凯美瑞，我们感觉有些“陌生”，这种“陌生感”其实大体来说是一次成功的革新。老朋友带给我们惊艳的同时却还像之前那么可靠。
第八代凯美瑞在静态上已经有力很大的不同，您以为这就完了么，真正的不同表现在动态上。
这辆凯美瑞是基于TNGA架构打造的打造的全新车型，丰田认为TNGA并不是造车平台，而是一种理念。目前基于TNGA理念推出的有海外C-HR、新普锐斯和这代凯美瑞，大家可以发现TNGA并不像大众的MQB模块化平台生产的套娃式车型，无论是内饰还是外观，丰田的这三款车型都截然不同。
事实上TNGA平台只不过是在车辆例如底盘，动力部分实现模块化，TNGA架构让凯美瑞的发动机舱关键组件位置下调，车身降低，车辆的重心更低了，操控性和行驶稳定性都大大增强了，视野也会更好。而外观和内饰进行个性化服务，所以丰田在外观设计上越来越有前瞻性，这也是现在和未来用户想要看到的。
丰田不愿意自称平台理由很简单，你们在外观内饰上看得出来么？所以TNGA理念下的流水线不会有例如MQB平台自动化率那么高，但是生产更加灵活实现资源利用最大化，从而丰田更加加强了成本控制，基于TNGA打造的车型价格也会有所下降。
TNGA架构中有一个黑科技产品，就是凯美瑞全新的Dynamic Force Engine 2.5L发动机，这款发动机是全球热效率最高的发动机，达到了惊人的40%。
很多朋友不明白这个热效率是什么鬼？热效率就是单位体积下燃料能量转化为动能的比例，热效率越高，车就能表现更强的动力、更轻的油耗。第八代凯美瑞继续采用四缸自然吸气发动机而不是涡轮增压，在各大日系品牌都开始加入欧美品牌的涡轮增压体系的时候，丰田决定采用自然吸气的因素就是市场。凯美瑞作为世界销量最大的中型车之一，其主要份额在美国，美国对这类家用车的刚性需求就是价格和可靠。
有的朋友说涡轮增压在维持同等动力效果的基础上显著降低发动机排量，降低油耗不是更经济吗？请注意，涡轮增压发动机的节油多半靠低负荷工况下，以如今1.5T发动机为例（如果凯美瑞采用涡轮增压发动机，百分之八十可能也是采用1.5T发动机），1.5T的节油状态大都是在低负荷下，相当于1.5自然吸气工况下，而这种状况实际生活中很少会遇到，特别是当下中国城市的交通状况，难以体现。同时涡轮增压相当于比自然吸气多出一套系统，在不能保证技术成熟时，容易增加故障率，与德系车企喜欢把最新的科技放在新车上不同，谨慎一直以来是丰田的风格，“开不坏的丰田车”因此而来。
2.0L自然吸气发动机搭配传统6AT变速箱动力系统，优势在于技术成熟，可靠性有保障。要重重提及的是全新2.5L发动机搭配的8AT变速箱，首先衡量变速箱先进性的指标并不是关注多了几个档位，但是前驱车用8AT变速箱目前还是个新鲜事。8AT变速箱的难度在于前驱横置变速箱根本放不下体积巨大的8AT变速箱，只到近几年才克服开发难度。新款8AT变速箱采用比以前更小的扭力转换器，所以体积和6AT差不多。
工程师在传动效率上进行了大大的提升，同时也是解决扭力损失的最大难关，丰田的方法是优化内部结构，降低齿轮咬合时的动力损失，另外采取特殊制造工艺，新的8速变速箱降低了50%的动力流失。动力阻尼器改进了变速箱的响应性和可控性，换档时间更快，衔接更流畅，这也是这款8AT比原来的6AT更顺滑的原因。
一位F1行业官员日前在受访时表示，韩国的车厂并无这一想法。至少韩国的第一大汽车品牌——现代集团是如此。
“大奖赛可以成为车厂打造高级品牌的一条通道，但是现代单纯的对F1没有兴趣。”
受全球金融危机影响，外加巨额投入未见在赛道上出成绩，日本的两大汽车制造商本田和丰田先后在过去两年宣布退出F1。此间一度传言现代可能借机进入F1，但最终证明也只是谣言而已。
只要俄罗斯丰田是合法合规，安全的就能进中国市场
《速度与激情1》：道奇Charger
范·迪塞尔在《速度与激情1》中驾驶的道奇Charger，绝对称得上是《速度与激情》系列最具代表性的车型。在《速度与激情1》电影的结尾，范·迪塞尔饰演的唐老大驾驶父亲的1970年道奇Charger（据说该车发挥出了912马力 ）在被货运火车撞上后，又撞上了卡车，并在空中翻转，这一幕可谓惊险刺激，成为了《速度与激情》系列电影的经典画面。
《速度与激情2》：日产Skyline R34 GT-R
如果要给《速度与激情》系列电影排个受欢迎榜，相信第二部会收获不少选票。《速度与激情2》中哪个桥段让你印象深刻？布莱恩驾驶着日产Skyline R34 GT-R参加了街头飙车比赛，并且驾驶着这辆双涡轮双门轿跑车从桥上飞跃而出的画面成为电影中的经典镜头。同时，这辆日产Skyline R34 GT-R也是电影海报的C位车型。
《速度与激情3：东京漂移》：VeilSide Mazda RX-7 Fortune
2006年上映的《速度与激情3：东京漂移》将场景搬到了东京，韩驾驶的VeilSide Mazda RX-7 Fortune基于马自达RX-7（FD）打造，经过VeilSide改装后，这辆RX-7打造了一套纯手工宽体套件，与原版车型RX-7的造型发生了翻天覆地的变化。
《速度与激情4》：雪佛兰Chevelle SS
在第四部影片中，布莱恩和唐老大终于再次聚首。影片中，唐老大驾驶一辆1970款的雪佛兰Chevelle SS与布莱恩街头飙车的情节令人印象深刻。作为著名的美系肌肉车型，雪佛兰Chevelle堪称雪佛兰旗下最为成功的车型之一。电影中唐老大驾驶的是雪佛兰Chevelle SS 454，也就是最为经典的第二代车型，其搭载的454 Big Block LS6引擎也同样有着极高的知名度。
《速度与激情5》：道奇Charger SRT
道奇Charger在《速度与激情》系列电影中的重要程度不言而喻，这一次的主角从1970款车型变成了2006款道奇Charger SRT。作为当年经典的换代产品，道奇Charger SRT贯彻了美系肌肉车的造车理念，原车便搭载了一台6.4L V8 Hemi发动机，能够带来最大功率470Ps、峰值扭矩636N·m的优秀数据。
《速度与激情6》：普利茅斯Road Runner Superbird（超级鸟）
在第六部电影中，我们也解锁了一款新车型：普利茅斯Road Runner Superbird。这台车是普利茅斯品牌于1970年推出的肌肉车，影片中的这辆是高性能版本，搭载了一台440 Super Commando Six Barrel V8发动机。
《速度与激情7》：丰田Supra
《速度与激情7》对于很多人来说有着特殊的意义，由于布莱恩的扮演者保罗·沃克意外离世，这部电影也增添了一丝悲凉。在电影的结尾，唐老大驾驶着心爱的道奇Charger停在十字路口时，一辆丰田Supra也来到了他的旁边，一切似乎又回到了原点。这辆第四代丰田Supra承载了无数粉丝的回忆，再配上一首《See You Again》，简直泪点满满。
《速度与激情8》：普利茅斯GTX
《速度与激情8》中，最令人印象深刻的镜头无疑是那场五马分“车”戏了。电影中，唐老大驾驶一辆生产于1971年的普利茅斯GTX，被家族成员齐心协力撕成了碎片。其实普利茅斯GTX也是一款经典的美系肌肉车，同时这也是最后一代品牌独立的GTX，1972年以后，GTX就成为了第六部电影中那辆Road Runner的高性能车型名称。
《速度与激情9》：福特Mustang
在第九部电影中，唐老大再次驾驶道奇Chager上演了飙车戏。不过这次唐老大的对手换成了一辆福特Mustang GT 350，也就是我们熟知的野马。其实福特Mustang的名气要比道奇Charger更大，堪称美国年轻人的最爱。
如今日产和马自达只参加一些日本国内的赛事,如日本GT锦标赛和日本方程式等. 这两大汽车厂商曾参加80-90年代的世界C组赛车锦标赛。 C组赛车将动力强劲的大马力赛车发展到了极致，开创了顶级赛车赛事的黄金时代。它无与伦比的速度和在车迷心目中拥有的神圣地位，都使其成为赛车历史的早期经典。 上世纪90年代是C组赛车的最后时刻，在正式光荣退休前是其巅峰盛世，世界各大车厂都全力投入其中发展，经典车型包括奔驰Sauber C、日产R89C、捷豹XJR-9、马自达787B等等，而在勒芒赛道没改造前超级大直路上创造的400km/h＋更是让车迷奉若神明。可惜盛极必衰，C组赛车由于安全隐患和技术难题无法解决而逐步淡出了历史舞台。
Copyright © 2021
F1赛事
F1赛事
网站地图
备案号：滇ICP备2021006107号-352
友情提示：本网站文章仅供交流学习,不作为商用，版权归属原作者，部分文章推送时未能及时与原作者取得联系，若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，我们将立即删除。
