1.f1有宝马吗没有参加F1的原因如下:奥迪:参加F1的车必须是相同的技术,要求赛车都是后驱,奥迪没有制造后驱车的经验,因此不参加F1比赛。宝马:宝马退出F1除了战绩不佳之外,宝马退出F1也算是“战略性调整”,宝马的车队在空气动力学方面的薄弱使得车队之后比赛举步维艰,赛季大部分时间里车队都在困境中挣扎,自09年退出F1之后,把赛车的重心转向FE赛...
没有参加F1的原因如下:
奥迪:参加F1的车必须是相同的技术,要求赛车都是后驱,奥迪没有制造后驱车的经验,因此不参加F1比赛。
宝马:宝马退出F1除了战绩不佳之外,宝马退出F1也算是“战略性调整”,宝马的车队在空气动力学方面的薄弱使得车队之后比赛举步维艰,赛季大部分时间里车队都在困境中挣扎,自09年退出F1之后,把赛车的重心转向FE赛事,在电动赛车领域非常有竞争力。
红牛车队(包括一队和二队)是奥地利的红牛饮品公司旗下的一级方程式车队之一。
迈凯轮车队(全称:沃达丰‧迈凯轮‧梅塞德斯车队),由迈凯轮竞技(McLaren Racing)控制,是迈凯轮集团(McLaren Group)的成员。沃达丰(Vodafone)是车队首席赞助商,梅赛德斯(Mercedes)为其发动机供应商。
法拉利车队,法拉利公司。菲亚特(FIAT)公司拥有该公司50%股权,但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造,因而产量很低,年产量只有4000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。
梅赛德斯GP车队的前身是由罗斯·布朗领导的布朗车队。布朗车队于2009年3月6日成立,前身是本田车队。2009年11月17日,德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰宣布收购布朗车队75.1%的股份,将车队更名为“梅赛德斯大奖赛车队莲花F1车队是姊妹赛车制造商莲花跑车旗下的车队。
威廉姆斯车队是F1中屈指可数的私人车队,其拥有者为弗兰克·威廉姆斯。
印度力量车队是2007年印度富商马里雅与荷兰同伙联手收购了世爵F1车队,并改名为印度力量F1车队。
索伯F1车队,德国汽车制造商宝马在2009年季末退出F1后,车队重新回到了车队创人皮特-索伯手中。但是,2010年车队的参赛名称依旧是宝马-索伯(BMW Sauber)。
莲花-雷诺是赛车制造商莲花集团斥资加入雷诺车队的结果。
莲花是马来西亚财团所拥有。
维珍车队的前身是马诺尔车队,在2009年,马诺尔获得了FIA认可取得2010赛季的参赛资格,随后,维珍集团的老板布兰森出次购入车队,并更名为维珍F1车队。
西斯潘尼F1车队(英文全称:Hispania Racing F1 Team,缩写:HRT-F1车队),由何塞-拉蒙-卡拉班特(Jose Ramon Carabante)接管前坎波斯-米塔F1车队(Campos Meta 1 team)更名而来。是前国际汽联主席马克思-莫斯利扩军计划下诞生的F1新军!
宝马退出F1除了战绩不佳之外,宝马退出F1也算是“战略性调整”,宝马的车队在空气动力学方面的薄弱使得车队之后比赛举步维艰,赛季大部分时间里车队都在困境中挣扎,自09年退出F1之后,把赛车的重心转向FE赛事,在电动赛车领域非常有竞争力。
法拉利车队 老板:卢卡·蒙泰泽莫洛迈凯沦车队 老板:让·丹尼司宝马车队 技术总监·SAM 麦克尔BGP车队 老板:罗斯 布郎丰田车队雷诺车队红牛车队红牛青年队威廉母斯车队印度力量车队
法拉利F2008技术参数:
车型代号 法拉利F2008
底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构
悬挂 前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂
变速箱 7挡快速换挡变速箱+1倒挡
换挡方式 半自动连续式
变速箱电子系统 受限
变速箱安装方式 纵置
变速箱材质 碳纤维
制动系统 碳纤维刹车碟
车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手)
燃油型号 壳牌V-Power-ULG6
引擎代号 056
汽缸形式 90度V8
燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射
缸体材质 铝质
气阀数量 32气阀
引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米
引擎质量 大于95公斤
轮胎 普利司通
轮毂尺寸 前后13英寸BBS轮毂
润滑油型号 壳牌SL-1098
迈凯轮MP4-23技术参数
车型代号 迈凯轮MP4-23
引擎代号 梅赛德斯-奔驰FO108V
底盘 迈凯轮碳/铝蜂窝状复合材料模具一体
成型(配备前后防冲击机构/安全油箱)
引擎排量 2.4升
前后悬挂 碳纤维双叉臂推杆结构
气缸形式 90度V8
悬挂减震器 Koni
引擎最高转速 19000转/分(FIA自2007年限定)
变速箱 7挡半自动变速箱+1倒挡
活塞直径 98毫米(FIA限定)
离合器控制方式 手动
气缸间距 106.5毫米
轮胎型号 普利司通Potenza
气阀数量 32气阀
电池品牌 GS-Yuasa-Corporation
燃油 美孚1号无铅汽油(5.75%生物燃油)
方向盘 迈凯轮助力转向
润滑油 美孚1号
电子系统 迈凯轮
引擎质量 95公斤(FIA限定最低质量)
轮毂品牌 Enkei
无线电 Kenwood
雷诺R28技术参数:
底盘 碳铝蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4800毫米
前悬挂 碳纤维上下叉臂(零龙骨) 车身总宽 1800毫米
后悬挂 碳纤维上下叉臂/垂直扭杆/平置减震器 车身总高 950毫米
变速箱 7挡钛质快速换档变速箱+1倒挡 前轮轮距 1450毫米
油箱 ATL凯夫拉强化橡胶油箱 后轮轮距 1400毫米
冷却系统 油水分离冷却
整车质量 605KG(含车手、摄像头、压舱物)
电子系统 迈凯轮-微软标准ECU
引擎代号 雷诺RS27
刹车系统 碳纤维刹车碟/衬垫(Hitco)/卡钳(AP)
引擎排量 2400cc
驾驶舱 碳纤维可抽取式座椅、冲压成型 引擎结构 90度V8
引擎质量 95KG
最高转速 19000转/分
火花塞 冠军牌 ECU MES-SECU
燃油 埃尔夫
润滑油 埃尔夫
宝马-索伯F1.08技术参数
车型代号 宝马F1.08 车身总长 4600毫米
单体壳 碳纤维单体壳 车身总高 1000毫米
悬挂 碳纤维双叉臂(带碳纤维推杆和转向拉杆) 车身总宽 1800毫米
前轮轮距 1470毫米 后轮轮距 1410毫米
车身轴距 3130毫米
车身总重 605KG(含车手/空油箱)
轮毂 OZ 引擎代号 宝马P86/8
轮胎 普利司通Potenza
引擎形式 90度V8
气阀数量 24
阀门控制 气动
气缸盖 铝制
引擎缸体 铝质
活塞 铝质 连杆 钛
曲轴 钢质 润滑系统 干式机油底
引擎管理系统 标准ECU
火化塞 NGK
节气门控制 液压
最高转速 19000转/分
底盘电子系统 迈凯轮电子系统公司产品
变速箱 7挡快速换挡变速箱(碳纤维离合器)
威廉姆斯FW30技术参数:
底盘 碳铝蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4500毫米
前悬挂 碳纤维上下叉臂(零龙骨) 车身总宽 1800毫米
后悬挂 碳纤维上下叉臂 车身总高 950毫米
变速箱 7挡快速换档变速箱+1倒挡(铝质外壳) 整车质量 605KG
油箱 ATL凯夫拉强化橡胶油箱 引擎代号 丰田RVX-08
冷却系统 油水分离冷却+变速箱散热器 引擎结构 90度V8
电子系统 迈凯轮-微软标准ECU 引擎排量 2400CC
刹车系统 AP碳纤维刹车系统 引擎质量 95KG
驾驶舱 碳纤维可抽取式座椅、6点式安全带 最高转速 19000转/分
燃油品牌 巴西石油 轮胎 普利司通(前350mm后375mm
丰田全新TF108技术参数
车型代号 丰田TF108 车身总长 4636毫米
单体壳 碳纤维蜂窝状复合结构模具一体成型 车身总高 950毫米
悬挂 碳纤维双叉臂(带碳纤维推杆和转向拉杆) 车身总宽 1800毫米
减震器 Penske 车身总重 605KG(含车手和摄像头)
轮毂 BBS镁合金铸造轮毂 引擎代号 丰田RVX-08
轮胎 普利司通Potenza 引擎形式 90度V8
刹车 Brembo刹车卡钳 气阀数量 24
转向系统 丰田助力转向、丰田碳纤维方向盘
(配备丰田Magneti-Marelli显示器)
最大功率 接近740匹
驾驶座椅 碳纤维 最高转速 19000转/分
电子系统 丰田/Magneti-Marelli加SECU 阀门控制 气动
变速箱 7挡+1倒挡 节气门控制 液压
油箱 ATL安全油箱 火花塞 电装公司
燃油品牌 埃索 润滑油 埃索
本田RA108技术参数 底盘 碳纤维蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4700毫米
悬挂 碳纤维双叉臂/主动推杆/扭转弹簧 车身总高 950毫米
减震器 Showa 车身总宽 1800毫米
轮毂 BBS镁合金铸造轮毂 引擎代号 本田RA808E
轮胎 普利司通Potenza 引擎排量 2.4升
制动卡钳 Alcon 引擎形式 V8自然吸气式
制动碟/制动衬垫 碳/碳 引擎夹角 90度
转向系统 本田助力转向 最大输出功率 大于700PS
方向盘 本田碳纤维方向盘 最高转速 19000转/分
电子系统 FIASECU/FIA冻结电子电气系统 气阀结构 每缸四气阀/气动
变速箱 7挡碳纤维外壳变速箱 节气门控制 电子液压控制
档位选择 连续式/半自动/液压换档 火花塞 NGK
离合器 碳纤维压盘 燃油 日本石油
红牛RB4技术参数: 车型代号 RB4 底盘 碳/铝复合结构
前后悬挂 碳纤维双叉臂 推杆 扭杆弹簧 机械防倾杆 制动卡钳 Brembo
制动碟片 Hitco 制动衬垫 Hitco
变速箱 7挡连续式半自动变速箱 离合器品牌 AP
轮毂品牌 OZ 轮胎 普利司通
前轮毂尺寸 12.7x13英寸 后轮毂尺寸 13.4英寸x13英寸
引擎电子系统 (FIA)MESL 整备质量 605KG
引擎代号 雷诺RS27-2008 气缸数量 8
气阀数量 32 气缸夹角 90度
动力输出 未公布 扭矩输出 未公布
引擎管理 FIA标准控制单元TAG310B 润滑油 埃尔夫
重量 95公斤 燃油 埃尔夫
红牛二队STR02技术参数: 车型代号 红牛STR02B 引擎代号 056
底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构 汽缸形式 90度V8
悬挂 前后上下双叉臂/扭转弹簧/防倾杆 燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射
变速箱 7挡快速换挡变速箱+1倒挡 缸体材质 铝质
换挡方式 半自动连续式 气阀数量 32气阀
变速箱电子系统 受限 引擎排量 2398毫升
变速箱安装方式 纵置 活塞直径 98毫米
离合器 AP离合器 引擎质量 大于95公斤
制动系统 碳纤维刹车碟(Brembo卡钳、hitco刹车碟) 轮胎 普利司通
车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手) 轮毂尺寸 前后13英寸AVUS轮毂
燃油 壳牌 润滑油 壳牌
宝马集团董事会主席雷瑟菲尔说:“这是一个艰难的决定,出于公司长远战略考虑,我们必须做出这样的决定,所有人都感到惋惜。”董事会负责发展的德拉格表示:“2009赛季宝马遇到了前所未有的困难,这是我们没有预期到的,在过去三个赛季,车队取得了长足进步,但是本赛季的发展不尽如人意,对此我们感到遗憾。” 宝马汽车运动主管马里奥·泰森说:“车队中的每个人还有新威尔基地的工作人员都很难接受这个现实,我们的目标是取得更出色的成绩,过往三个赛季我们做到了这点。但本赛季规则发生很大变化,显然车队没有充分准备好迎接新的挑战。 尽管做出了退出的决定,但是我们依然会全力以赴参加剩下的比赛,履行自己应当承担的责任,证明宝马索伯是一支充满竞赛精神的车队。”
1今年F1的厂商车队就只有法拉利和奔驰了日本有过丰田和本田韩国没有 2观点个人认为不对不是顶级车厂都得去玩F1的保时捷不也没参加不玩F1不代表技术不顶级 3排第一的无疑是法拉利因为一直参加F1一直处在顶尖级别然后宝马奔驰奥迪保时捷在F1之外的赛车运动领域也都一直参与你列举的很多品牌在F1都曾经辉煌过雷诺在F1也取得过辉煌现在虽然退出了但依然为红牛等车队提供引擎今年好像是4支车队用雷诺的引擎丰田和本田的技术其实很牛B的只是玩F1靠得是综合素质你这样对比并不合适毕竟赛车跟跑车是两个概念能在赛车领域取得好成绩当然能体现汽车厂商的水平但是很多用在赛车上的技术并不适合量产跑车而且那些真正的超跑配饰并不奢华因为毕竟是量产民用但又是超跑所以汽车厂商尽量做到平衡为了满足发烧友客户有的超跑厂商也生产接近赛车性能的超跑比如去掉空调轻量化车身之类的所以不要用赛车的标准去衡量跑车
宝马F10是德国进口标准轴距5系的代号
F18国产华晨宝马加长轴距5系,M5是德国进口标准轴距,所以是F10。而宝马M5只有F10,没有加长的。
在此也分享下宝马其它车型代号:
E77是老款的1系
E92是3系的高性能版本 包括M3 335i这类
E90 指老款普通版本的3系
E84是指宝马X1
F20是新1系
F02是现款的7系
F12是6系
F13是M6
F07是指5系GT
F11是指5系旅行版 F18是新5系
E93是M3 335i这类的敞篷版本
E89是宝马Z4
F10德国进口标准轴距5系,F18国产华晨宝马加长轴距5系,M5是德国进口标准轴距,所以是F10。而宝马M5只有F10,没有加长的。
宝马5系F10和F18轴距不同,在长轴距的这款车上提供了自适应的底盘选装配置,其余没有其他的不同,购买轴距的参数会有所不同,在轴距的参数可以进行比对,加长会显示轴距数值更高一些。
本田,丰田是日本的。在经济危机的全球大背景下,汽车制造业也不景气,丰田,本田销量大幅下滑,甚至出现了N年不遇的亏损。
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