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中国达喀尔拉力赛选手魏(达喀尔拉力赛量产组冠军)

发布时间：2022-10-09 22:48:05 作者：Anita

1.达喀尔拉力赛量产组冠军规则如下：汽车分成 T1是两驱车，T2是为量产4x4越野车，T3是为比赛特别制造的原型车,T4是4X4卡车.近年来规则放松，把T2和T3合并为T2组.2.达喀尔拉力赛汽车组冠军　　整个奖金的大致构成如下：一个是组委会本身设置的三个组别的奖励，都是在比赛结束之后一起颁发；一个是TOTAL石油公司赞助设置的公平竞赛奖和E...

1.达喀尔拉力赛量产组冠军

规则如下：汽车分成 T1是两驱车，T2是为量产4x4越野车，T3是为比赛特别制造的原型车,T4是4X4卡车.近年来规则放松，把T2和T3合并为T2组.

2.达喀尔拉力赛汽车组冠军

　　整个奖金的大致构成如下：一个是组委会本身设置的三个组别的奖励，都是在比赛结束之后一起颁发；一个是TOTAL石油公司赞助设置的公平竞赛奖和ELF摩托车特别奖。组委会设计的奖项当然最为权威，由于组别分得过于详细，也相对最为烦琐，所有的获奖者都将载入达喀尔的史册。　　摩托车组的奖项设计最复杂，首先是按照总排名设计的奖项——冠军为7000欧元，亚军4000欧元，第三名2500欧元，随后的第4到第10名分别获得从1500到300欧元不等的奖金。紧接着，还把所有参赛车手区分成职业和非职业选手两大部分，然后按照改装规格不同分成三个系列，制定了详细的奖励规则。对于职业选手来说，每个规格的冠军奖金均为2500欧元，亚军和第三名分别为1500和1000欧元；对于业余选手的奖金更丰厚，除了和职业选手一样的对于前三名的奖励之外，在改装等级最高的一个系列还设有马拉松奖，冠军奖金为4500欧元，亚军和第三名分别为3000欧元和1500欧元。此外，还专门为初次参赛的车手设计了挑战奖，其中获得第1到10名的车手将分别获得从2500到500欧元不等的奖励。　　除了组委会的奖励之外，ELF石油公司在2003年创立了ELF摩托车特别奖：给予业余组的前五名分别奖励5000欧元到1000欧元，这项奖励将在玫瑰湖的终点兑现。TOTAL石油公司为了体现公平竞争的原则，特意设置了公平竞赛奖，由该公司组成的评委会对每一天表现出团结互助精神的摩托车手进行奖励，单次的奖金额度为1000欧元。　　汽车组的奖励原则和摩托车组大同小异，按照总排名设计的奖金数额与摩托组完全一样。不过内部的细分奖励则稍有不同，按照职业车手和业余车手、同时根据改装等级的不同区分为5个组别，每个组别取各自组别排名的前两名，奖金数额为2500欧元和1500欧元。　　尽管女车手只是达喀尔的少数民族，奖金制度同样没有忽略她们。在所有组别的总排名中，职业女车手总排名冠军可以获得1500欧元的奖励，非职业女车手排名冠军可以获得2000欧元的奖励。而对于第一次参赛的车手，按照总排名的前十名，分别可以得到4000欧元到500欧元的奖励。　　相对来说，卡车组的奖金分类最为简单，只有与汽车组和摩托车一样的总排名奖励，而没有其他细分奖项，一如他们的比赛风格一样简约粗犷。

3.第一届达喀尔拉力赛

1979年巴黎-达喀尔汽车拉力赛，途经10个国家，最后迂回到塞内加尔的达喀尔，行程13000Km，历时近20天。

法国车手泽利·萨宾自1979年开创了巴黎-达喀尔拉力赛，随后几乎每年都吸引全世界最勇敢的赛车手前来挑战。除了2008年因战争被迫取消外，达喀尔已经成功举办40届。

4.中国达喀尔拉力赛选手

这个问题跟人争论过很多次，再次重申一下。拉力赛-------速度与操控jeeping------通过性与牵引力。

前后整体桥悬挂的车不适合高速拉力，悬挂将会剧烈的跳动导致操控困难，也就是说开不快。

而达喀尔拉力赛唯一拥有前后桥的级别是重卡级别，卡车重量级的车头能够压制硬桥悬挂带来的跳跃，而牧马人的优点就是车轻，反而在这里却成了缺点。

车轻，强大的攀爬能力，前后硬桥，前后完美的配重，各种角度都成就了牧马人就是为了攀爬而生，为了通过而生，而通过，正是越野的真谛。不过放心，达喀尔所有的地形牧马人都可以通过，而牧马人可以通过的地方，达喀尔参赛车辆不一定能通过。拉力赛与越野的关系，有点儿关系，也没关系，自从qq都进了罗布泊，我相信夏利也能在沙漠里跑上几百米，去年达喀尔加拿大唯一的参赛选手居然开的是两驱的悍马，所以我实在对拉力赛没啥兴趣。不过话又说回来，那年一部前后硬桥悬挂的切诺基依然取得了baja冠军，要是有人赞助我，我就开着牧马人去达喀尔。

5.达喀尔拉力赛历届冠军

2013年，尼克拉耶夫

2012年，德容/罗德沃尔德/卡尔索尔

2011年，查金

2010年，查金

2009年，卡比罗夫

2007年，斯塔科耶

2006年，查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安

2005年，卡比罗夫

2004年，查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安

2003年，查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安

2002年，查古恩/马迪夫/萨维斯蒂安

6.达喀尔拉力赛量产车组

都是大型的豪华SUV车型，如果你想要一个大品牌，形式更稳的（由于车型的地盘较低，再公路上的性能更好一点），可以选择GLS的车子，而且车子内部的更豪华相比于LX570。如果经常走一些烂路山路的话，由于是兰德酷路泽的底子，所以在越野方面的路段舒适性要好很多，越野设备是很齐全的，如果长期跑越野的话更建议入手LX570。

真正跟LX对位的是奔驰G级，这两辆车都是非承载式底盘的豪华大型硬派越野。两辆车的越野能力都是一等一的，LX属于丰田LC系列越野中的极品，丰田LC系列已经连续N年在达喀尔拉力赛的量产车组夺冠了，而且经常前十名有好几辆LC车型。奔驰G也是全球公认的越野能力数一数二的车型。如果你真的是野外烂路跑得多，还是选LX570吧，不挑食。奔驰G本身的缺点就是挑食，必须97（95）以上的汽油。两辆车的故障率方面，LX更低，毕竟雷克萨斯的可靠性全球公认最强。装逼方面肯定是奔驰G的强项，奔驰的牌子更老资格。简而言之，多公路少野外多装逼，买奔驰G。多野外少公路，买LX570。另外，越野车最好别选带T的，加速不重要，重要的是稳定，谁也不想自己的车在野外抛锚，所以要买奔驰G，忽略4.0T，首选5.5L的。

7.达喀尔汽车拉力赛历届冠军

1、埃及开罗

非洲第三大人流量城市是埃及首都开罗。考虑到2018年的访客人数比去年减少了大约150,000人，这一点尤其令人印象深刻。开罗非常欢迎所有的企业游客，它靠近著名的吉萨金字塔和大狮身人面像。

2、南非约翰内斯堡

约翰内斯堡2018年的国际游客超过400万，是非洲访问量最大的城市。事实上，它是世界上最大的城市。约翰内斯堡的经济蓬勃发展，这与其庞大的游客人数起着很大的作用，但它也是全世界度假者非常受欢迎的旅游目的地。

3、南非开普敦

开普敦既是南非第二大人口稠密的城市，也是非洲第二大城市。在这里每年都会看到数量惊人的国际游客，但今年的游客人数却有所提升。这取决于该市收到的一些备受瞩目的奖项，包括被纽约时报评为全球最佳参观地点，以及世界设计之都。

4、尼日利亚拉各斯

拉各斯是尼日利亚第二个出现在非洲人流量最大的城市名单中的城市。当你认为它是非洲增长第二快的城市时，这并不奇怪。与其繁忙的国际贸易一样，仅今年就有超过100万的国际游客。

5、摩洛哥卡萨布兰卡

今年的国际游客人数100万，摩洛哥的卡萨布兰卡是非洲第五大访问量最大的城市。这个城市被认为是摩洛哥和整个非洲国际商业的最大城市之一，尤其是因为它拥有一个令人难以置信的大港口。除此之外，摩洛哥是一个非常受游客欢迎的目的地！

6、南非德班

德班是南非三个城市中第一个出现在非洲访问量最大的城市名单中的城市。其庞大的国际游客数量让德班拥有非洲最大的港口，使其成为国际贸易的热点。然而，它也非常受度假者的欢迎，他们来这里寻找温暖的气候和热门景点。

7、肯尼亚内罗毕

内罗毕是非洲人口第14大城市，2018年是非洲第八大访问量最大的城市。它是肯尼亚的首都，与世界其他地区有着令人印象深刻的联系。除了所有当地企业外，还有数百家国际公司在内罗毕居住，这增加了来自世界各地的游客人数。

8、阿尔及尔，纺织和矿业之外，农业很发达。街道房屋大都建筑在山丘上，迂回起伏，犹如一颗明珠闪耀在地中海的南岸，GDP约500亿美元。相当于厦门。

9、阿克拉，城市拥有超过200万人口居民，这是一个令人难以置信的大城市，吸引着来自世界各地的游客。其中许多是出于商业目的，但阿克拉确实有一些吸引游客的吸引力。

10、肯尼亚内罗毕

8.2017年达喀尔拉力赛冠军

不是，朝阳轮胎比较好。

中策轮胎有5个牌子，分别为朝阳、威狮、好运、全诺、雅度，其中朝阳轮胎是比较好的。朝阳轮胎在多项赛事中有着不俗的表现，如：朝阳轮胎携SL 366泥地越野胎与SL 369全路况越野胎出征环塔，八次夺得冠军，有2017环塔比赛八冠之王的称号；朝阳轮胎迎战“世界最难”达喀尔拉力赛；朝阳轮胎CM 913A和朝阳CB 999助力联合国维和部队用车等等都可以说明朝阳轮胎所具有的出色性能。

9.达喀尔拉力赛奖牌

据日本共同社报道称，三菱汽车公司4日宣布，三菱车队将退出被喻为世界上最严酷的汽车赛事达喀尔拉力赛。随着全球经济形势恶化，三菱汽车认为有必要集中经营资源。三菱车队自1983年首次参赛以来，曾获得12次总冠军，为达喀尔拉力赛最知名的厂商之一。日本多家汽车厂商此前已相继停止赛车活动，本田已宣布退出今年的F1，铃木和斯巴鲁宣布退出2009年度WRC（世界拉力锦标赛）。