1.达喀尔拉力赛赛车要求关于WRCWRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有...
关于WRCWRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。
拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。
WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。
WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。
与F1一样，WRC同样是一项“烧钱运动”，每一台经过全面改装的WRC赛车价格都是天文数字，除此以外，车队还必须雇用世界最好的车手和领航员，以及整支完全职业化的维修工作人员队伍。
拉力赛主要分为两种：一种为由甲地出发，到达乙地结束的长距离马拉松拉力赛，比如国人所熟悉的巴黎-达喀尔拉力赛；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的系列赛事，每年在不同国家和地区举办数场或十几场，WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举行十四站比赛，每个分站产生分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。1999年在北京北部怀柔县、密云县以及河北丰宁县山区举行的“555中国拉力赛”便是当年WRC的一个分站。
WRC让人疯狂的几个理由：
1、WRC在各站比赛选择在世界各地的特色地点，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越众多当地集镇、特色建筑，视觉感一流。
2、与F1昂贵的票价不同，WRC不但不用买门票，而且可以自己选择赛段并站在赛道边上最近距离接近比赛接近赛车，自由度和身临其境的现场感远超其它任何赛车。4、F1虽然车速高，但车辆始终沿着赛道上固定的线路平稳行驶，而WRC赛车虽然车速没有F1快，但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘，而且还会出现跳跃、侧滑、冲水等漂亮场景，同一弯道不同车手的过弯表现也会截然不同，更
就是卡车啊，什么车都有，卡马兹，依维柯，沃尔沃，曼，都是经过改装过的，
没有。
安全气囊虽然可以防止方向盘、挡风玻璃等硬物对司机造成二次伤害，但赛车都强制安装防范滚架，即便发动机舱碰撞后严重溃缩，驾驶室也不会轻易变形，所以在一定程度上避免了方向盘等硬物的伤害。
同时赛车座椅都配备多点式安全带，牢牢的把车手“绑”在座椅上，发生碰撞时能有效阻止车手位移。
多点式安全带可以保护车手，但头部依然会因为惯性而向前探，从而拉伤颈部。所以汉斯系统（Hans，Head And Neck Support）应运而生，有效防止了颈部拉伤的情况出现。
不过在高速行驶的汽车中凡事都有万一，即便赛车前挡风等物件真的威胁到了驾驶员的安全，也有赛车头盔来保命。F1的头盔可以在55吨的坦克轧过后保持不变形，同时也能在800℃高温下保持30秒不损坏。
在赛车上有这么多安全配置，气囊基本上没有了用武之地，所以见不到它的身影。
赛车的每个配件都需要不断权衡利弊，以达到最佳的状态。不使用安全气囊除了因为赛车的安全性足够之外，更因为安全气囊在赛车上反而会产生反作用以及不安全因素。
气囊的弹出时机是根据碰撞的程度而决定的，在赛车比赛时，经常会有碰撞产生，容易误触气囊。尤其在达喀尔拉力赛、WRC、RALLYCROSS这类比赛中，飞跳碰撞等情况是家常便饭，这时如果气囊弹出，反而让车手有种想砸车的冲动。
另外技师都是极力的想要减轻车重，哪怕最小的零件也是能拆就拆，像气囊这种没有用处的配置自然是没有保留的必要。除此之外，如果事故中气囊弹出，在狭小的空间中会影响车手逃生。方程式的座舱尤其狭小，正常情况上下车都需要卸掉方向盘，再加个气囊就更难下车逃生了。
基于以上的原因，所以在赛车中见不到安全气囊。在家用车中，安全气囊还需要配合安全带使用。气囊弹出的力量非常强大，如果不系安全带，事故中身体惯性向前，外加“安全”气囊迎头一击，相信不会想尝试的。
1月3日，厦门国际马拉松，厦门
1月3日~15日，达喀尔汽车拉力赛，沙特阿拉伯
2月1日~11日，世俱杯，卡塔尔
2月8日~21日，澳网，墨尔本
3月22日~28日，花滑世锦赛，瑞典斯德哥尔摩
4月17日~5月3日，斯诺克世锦赛，英国谢菲尔德
5月17日~6月6日，法网，巴黎
6月11日~7月11日，美洲杯足球赛，阿根廷、哥伦比亚
6月11日~7月11日，欧洲杯，欧洲
6月26日~7月18日，环法自行车赛，法国
6月28日~7月11日，温网，伦敦
7月23日~8月8日，奥运会，东京
8月16日~28日，男篮亚洲杯，印尼
8月18日~29日，世界大运会，成都
8月24日~9月5日，残奥会，东京
8月30日~9月12日，美网，纽约
9月15日~27日，全运会，陕西
10月9日~17日，汤尤杯羽毛球团体赛，丹麦奥胡斯
11月20日~28日，亚青会，汕头
11月29日~12月5日，羽毛球世锦赛，西班牙韦尔瓦
12月11日~21日，第30届世界大学生冬季运动会，瑞士卢塞恩
12月13日~18日，世界短池游泳锦标赛，阿联酋阿布扎比
规则如下：汽车分成 T1是两驱车，T2是为量产4x4越野车，T3是为比赛特别制造的原型车,T4是4X4卡车.近年来规则放松，把T2和T3合并为T2组.
2021达喀尔汽车拉力赛，北汽越野的北京BJ40车队，作为中国唯一的参赛越野汽车品牌，首次参赛，就取得了骄人的战绩。
2021达喀尔拉力赛，唯一参战的中国车队，北汽越野成绩惊人
达喀尔赛事的严酷程度就不用过多描述了，每次赛事，都有不能顺利跑完全程的车队。复杂险峻的路况，不仅需要赛车手具备高超的驾驶技能，对参赛车辆的综合品质，也是最极致的挑战。
首次代表中国参赛的北汽越野的北京BJ40车队，不仅三个参赛车辆全部顺利跑完赛事，而且三位车手还包揽了达喀尔拉力赛的新人王的冠亚季军。算是创造了中国车队参与达喀尔拉力赛的最佳团体战绩。
更难能可贵的是，三位车手的成绩全部进入了前十五，最高世界13的战绩，也创造了中国越野车品牌的历史最佳战绩。
所以，无论是从越野赛事本身，还是中国汽车工业发展的角度，北汽越野BJ40车队在2021达喀尔拉力赛的这次成绩，都是值得为之骄傲和点赞的。
这个问题跟人争论过很多次，再次重申一下。拉力赛-------速度与操控jeeping------通过性与牵引力。
前后整体桥悬挂的车不适合高速拉力，悬挂将会剧烈的跳动导致操控困难，也就是说开不快。
而达喀尔拉力赛唯一拥有前后桥的级别是重卡级别，卡车重量级的车头能够压制硬桥悬挂带来的跳跃，而牧马人的优点就是车轻，反而在这里却成了缺点。
车轻，强大的攀爬能力，前后硬桥，前后完美的配重，各种角度都成就了牧马人就是为了攀爬而生，为了通过而生，而通过，正是越野的真谛。不过放心，达喀尔所有的地形牧马人都可以通过，而牧马人可以通过的地方，达喀尔参赛车辆不一定能通过。拉力赛与越野的关系，有点儿关系，也没关系，自从qq都进了罗布泊，我相信夏利也能在沙漠里跑上几百米，去年达喀尔加拿大唯一的参赛选手居然开的是两驱的悍马，所以我实在对拉力赛没啥兴趣。不过话又说回来，那年一部前后硬桥悬挂的切诺基依然取得了baja冠军，要是有人赞助我，我就开着牧马人去达喀尔。
2021达喀尔汽车拉力赛，北汽越野的北京BJ40车队，作为中国唯一的参赛越野汽车品牌，首次参赛，就取得了骄人的战绩。
达喀尔赛事的严酷程度就不用过多描述了，每次赛事，都有不能顺利跑完全程的车队。复杂险峻的路况，不仅需要赛车手具备高超的驾驶技能，对参赛车辆的综合品质，也是最极致的挑战。
首次代表中国参赛的北汽越野的北京BJ40车队，不仅三个参赛车辆全部顺利跑完赛事，而且三位车手还包揽了达喀尔拉力赛的新人王的冠亚季军。算是创造了中国车队参与达喀尔拉力赛的最佳团体战绩。
更难能可贵的是，三位车手的成绩全部进入了前十五，最高世界13的战绩，也创造了中国越野车品牌的历史最佳战绩。
1.目前保时捷有987、997、970和957四个平台
2.987平台：所有Boxster及Cayman车型
997平台：所有911车型
970平台：所有Panamera车型
957平台：所有Cayenne车型
3.平台称呼其实是保时捷厂方研发时用的代号，以997为例:分别历经911（1964-1989） - 964（1989-1993） - 993（1993-1998） - 996（1999-2005） - 997（2005-）.对于911，厂方原打算命名为901，象征此系列的第一款，但901这一命名以被法国标致抢先注册，只好用了911. 至于为何如此命名，作为外人自然不得而知，但可以肯定的是其命名通常与研发或发布年份，或是参照历史上已有车型命名，以示致敬和继承.例如Cayenne作为该品牌下首款量产SUV，便通过其平台名称957，对曾经参加巴黎-达喀尔拉力赛并两度夺冠的959赛车致敬.
达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级：摩托车、汽车（范围从沙地越野车到小卡车）和大卡车。每个分组的冠军车型是不同的。
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