达喀尔拉力赛汽车量产组(达喀尔汽车拉力赛历届冠军)

• 发布时间：2022-10-10 11:16:05 作者：Anita

1.达喀尔汽车拉力赛历届冠军1、埃及开罗非洲第三大人流量城市是埃及首都开罗。考虑到2018年的访客人数比去年减少了大约150,000人，这一点尤其令人印象深刻。开罗非常欢迎所有的企业游客，它靠近著名的吉萨金字塔和大狮身人面像。2、南非约翰内斯堡约翰内斯堡2018年的国际游客...

1.达喀尔汽车拉力赛历届冠军

1、埃及开罗

非洲第三大人流量城市是埃及首都开罗。考虑到2018年的访客人数比去年减少了大约150,000人，这一点尤其令人印象深刻。开罗非常欢迎所有的企业游客，它靠近著名的吉萨金字塔和大狮身人面像。

2、南非约翰内斯堡

约翰内斯堡2018年的国际游客超过400万，是非洲访问量最大的城市。事实上，它是世界上最大的城市。约翰内斯堡的经济蓬勃发展，这与其庞大的游客人数起着很大的作用，但它也是全世界度假者非常受欢迎的旅游目的地。

3、南非开普敦

开普敦既是南非第二大人口稠密的城市，也是非洲第二大城市。在这里每年都会看到数量惊人的国际游客，但今年的游客人数却有所提升。这取决于该市收到的一些备受瞩目的奖项，包括被纽约时报评为全球最佳参观地点，以及世界设计之都。

4、尼日利亚拉各斯

拉各斯是尼日利亚第二个出现在非洲人流量最大的城市名单中的城市。当你认为它是非洲增长第二快的城市时，这并不奇怪。与其繁忙的国际贸易一样，仅今年就有超过100万的国际游客。

5、摩洛哥卡萨布兰卡

今年的国际游客人数100万，摩洛哥的卡萨布兰卡是非洲第五大访问量最大的城市。这个城市被认为是摩洛哥和整个非洲国际商业的最大城市之一，尤其是因为它拥有一个令人难以置信的大港口。除此之外，摩洛哥是一个非常受游客欢迎的目的地！

6、南非德班

德班是南非三个城市中第一个出现在非洲访问量最大的城市名单中的城市。其庞大的国际游客数量让德班拥有非洲最大的港口，使其成为国际贸易的热点。然而，它也非常受度假者的欢迎，他们来这里寻找温暖的气候和热门景点。

7、肯尼亚内罗毕

内罗毕是非洲人口第14大城市，2018年是非洲第八大访问量最大的城市。它是肯尼亚的首都，与世界其他地区有着令人印象深刻的联系。除了所有当地企业外，还有数百家国际公司在内罗毕居住，这增加了来自世界各地的游客人数。

8、阿尔及尔，纺织和矿业之外，农业很发达。街道房屋大都建筑在山丘上，迂回起伏，犹如一颗明珠闪耀在地中海的南岸，GDP约500亿美元。相当于厦门。

9、阿克拉，城市拥有超过200万人口居民，这是一个令人难以置信的大城市，吸引着来自世界各地的游客。其中许多是出于商业目的，但阿克拉确实有一些吸引游客的吸引力。

10、肯尼亚内罗毕

内罗毕是非洲人口第14大城市，2018年是非洲第八大访问量最大的城市。它是肯尼亚的首都，与世界其他地区有着令人印象深刻的联系。除了所有当地企业外，还有数百家国际公司在内罗毕居住，这增加了来自世界各地的游客人数。

2.达喀尔拉力赛历届冠军车型

汽车组 摩托车组 卡车组 1979 奈弗（雅马哈） 1980 科特林斯基－莱弗曼（大众） 奈弗（雅马哈） 艾德奎特－尤科里夫－科乌拉（索纳科） 1981 麦特格－格鲁（雷吉－罗孚） 奥瑞尔（宝马） 维利特－加布里埃尔－沃勒劳（艾姆/艾克麦） 1982 麦瑞欧－麦瑞欧（雷诺） 奈弗（本田） 格劳内－德・苏利文－麦弗利奥（梅赛德斯） 1983 伊克斯－布拉塞尔（梅赛德斯） 奥瑞尔（宝马） 格劳内－德・苏利文－麦弗利奥（梅赛德斯） 1984 麦特格－勒蒙尼（保时捷） 雷伊尔（宝马） 拉雷奥－杜斯（梅赛德斯） 1985 扎尼罗利－达・西尔瓦（三菱） 雷伊尔（宝马） 卡佩托－卡佩托（梅赛德斯） 1986 麦特格－勒蒙尼（保时捷） 奈弗（本田） 维斯马拉－米奈利（梅赛德斯） 1987 瓦塔内恩－吉劳克斯（标致） 奈弗（本田） 德・鲁伊－古森－维恩（达夫） 1988 坎库内恩－皮罗内恩（标致） 奥利沃利（本田） 勒普雷斯－斯塔切拉－英格穆克（塔特拉） 1989 瓦塔内恩－伯格鲁德（标致） 拉雷（本田） 1990 瓦塔内恩－伯格鲁德（标致） 奥利沃利（卡吉瓦） 维拉－德尔弗诺－维纳特（普利尼） 1991 瓦塔内恩－伯格鲁德（雪铁龙） 彼德汉塞尔（雅马哈） 豪塞特－德・塞利乌－伯塔罗（普利尼） 1992 奥利尔－蒙奈特（三菱） 彼德汉塞尔（雅马哈） 普利尼－阿尔拜罗－维纳特（普利尼） 1993 塞比－塞利伊斯（三菱） 彼德汉塞尔（雅马哈） 普利尼－阿尔拜罗－维纳特（普利尼） 1994 拉提格－佩林（雪铁龙） 奥利沃利（卡吉瓦） 勒普雷斯－斯塔切拉－卡利那（塔特拉） 1995 拉提格－佩林（雪铁龙） 彼德汉塞尔（雅马哈） 勒普雷斯－斯塔切拉－卡利那（塔特拉） 1996 拉提格－佩林（雪铁龙） 奥利沃利（雅马哈） 莫斯科维斯基－科兹米内（卡马兹） 1997 筱冢健次郎－蒙格尼（三菱） 彼德汉塞尔（雅马哈） 瑞弗－戴恩霍夫（新诺） 1998 芬特纳－皮卡德（三菱） 彼德汉塞尔（雅马哈） 罗普雷斯－斯塔切拉－塞麦克（塔特拉） 1999 舒莱瑟－蒙奈特（舒莱瑟） 辛科特（宝马） 罗普雷斯－斯塔切拉－塞麦克（塔特拉） 2000 舒莱瑟－蒙奈特（舒莱瑟） 辛科特（宝马） 查古恩－亚波科夫－萨维斯蒂安（卡马兹） 2001 克雷舒米特/舒尔兹（三菱） 米奥尼（KTM） 罗普雷斯－卡利纳（塔特拉） 2002 增冈浩－麦恩（三菱） 米奥尼（KTM） 查古恩－马迪夫－萨维斯蒂安（卡马兹） 2003 增冈浩－舒尔兹（三菱） 辛科特（KTM） 查古恩－亚波科夫－萨维斯蒂安（卡马兹） 2004 彼德汉塞尔（三菱） 罗马（KTM） 查古恩－亚波科夫－萨维斯蒂安（卡马兹） 2005 彼德汉塞尔（三菱） 德斯普莱斯 卡比罗夫 2006 阿尔冯德（三菱） 科马（KTM） 2007 彼得汉塞尔 （三菱） 德普雷 （KTM）2008 赛事取消2009 德维利斯 （大众） 罗德里格斯 KTM 2010 塞恩斯 （大众） 德普雷 （KTM）2011 阿提亚 （大众） 科马（KTM）

3.参加达喀尔拉力赛的车型

规则如下：汽车分成 T1是两驱车，T2是为量产4x4越野车，T3是为比赛特别制造的原型车,T4是4X4卡车.近年来规则放松，把T2和T3合并为T2组.

4.达喀尔拉力赛冠军车手

看黎明京的一篇新闻稿说是 南美的观赛者还没有形成观赛危险的意识 由于是转弯处且内道占满了人 也就有了去外道的人。

车手的责任还需认定 但组委会的责任是未尽到观赛安全宣传 不管谁的错 车手到达戈隆选择退赛 也算是对死者的慰藉吧。

5.达喀尔拉力赛历届中国车手

青奥会是每四年举办一届的!

首届青年夏奥会定于2010年8月14日-26日在新加坡举行。

中国南京获得2014年第二届青奥会举办权。

　　青年奥林匹克运动会（ Youth Olympic Games,YOG），简称“青年奥运会”或“青奥会”，是一项专为青年人举办的国际赛事，是青年人全球范围内最高水平的综合体育赛事，奥运赛事中仅次于奥运会的大型国际型赛事，参赛选手年龄限制定为14至18周岁，比赛项目大部分与奥运会相同，每四年举办一届。

6.达喀尔拉力赛汽车组冠军

如表所示 年份 汽车组 摩托车组 卡车组 2013彼得汉塞尔德普雷　　尼克拉耶夫　　2012 彼得汉塞尔 德普雷 德容/罗德沃尔德/卡尔索尔 2011 阿提亚 科马 查金 2010 塞恩斯 德普雷 察金 2009 德-维利尔斯 科玛 卡比罗夫 2007 彼得汉塞尔 德斯普里斯 斯塔科耶 2006 阿尔冯德 科玛 查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安 2005 彼德汉塞尔 德斯普莱斯 卡比罗夫 2004 彼德汉塞尔 罗马 查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安 2003 增冈浩/舒尔兹 辛科特 查古恩/亚波科夫/萨维斯蒂安 2002 增冈浩/麦恩 米奥尼 查古恩/马迪夫/萨维斯蒂安

7.达喀尔拉力赛汽车组历届冠军

F1五十六年冠军榜

1950 朱塞佩•法利纳/阿尔法-罗密欧 158

1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。在F1元年，意大利人朱塞佩•法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。

1951 胡安•曼努尔•范吉奥/阿尔法-罗密欧 159

阿根廷人胡安•曼努尔•范吉奥驾驶阿尔法•罗密欧159赛车，战胜队友、53岁高龄的卢吉•法基奥里，以及驾驶法拉利375的阿尔贝托•阿斯卡里和弗洛依兰•冈萨雷斯，获得1951年世界冠军。

1952 阿尔贝托•阿斯卡里/法拉利 500

1952赛季阿尔贝托•阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中，除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外，阿斯卡里获得了六站的胜利，还有一站被队友塔鲁菲获得。

1953 阿尔贝托•阿斯卡里/法拉利 500

1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托•阿斯卡里战胜队友朱塞佩•法利那和迈克•霍索恩，及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安•曼努尔•范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。

1954 胡安•曼努尔•范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196

在沉寂了两个赛季之后，范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队，在总共九个分站中，他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军，而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。

1955 胡安•曼努尔•范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196

范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦，阿斯卡里在试车中不幸丧生，而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧，奔驰宣布从汽车运动中退出。

1956 胡安•曼努尔•范吉奥/兰西亚 D50

奔驰退出赛场后，范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机，这又是一台范吉奥的冠军座驾。

1957 胡安•曼努尔•范吉奥/玛莎拉蒂250F

48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F，在八站比赛中获得了四站的胜利，这是他的第五个世界冠军，也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。

1958 迈克•霍索恩/法拉利 迪诺246

迈克•霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军，他战胜了万沃车队的斯特林•莫斯，尽管对手在11站比赛中有4次冠军，而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。

1959 杰克•布拉汉姆/库伯T51

杰克•布拉汉姆获得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯•库伯和约翰•库伯父子对于赛车的创见不亚于科林•查普曼。2.5L4引擎可输出230马力。

1960 杰克•布拉汉姆/库伯 T53

杰克•布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜，成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯•麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是2.5升直列四缸引擎。

1961 菲尔•希尔/法拉利 156

菲尔•希尔驾驶180马力1.5升V6发动机的法拉利156，战胜了莲花车队的斯特林•莫斯和队友沃尔夫冈•

冯•特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生，并同时造成13名观众死亡。

1962 格拉汉姆•希尔/BRM P57

格拉汉姆•希尔驾驶BRM

P57为车队获得了第一个世界冠军，他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米•克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备1.5升188马力的V8发动机。

1963 吉米•克拉克/莲花 25型

科林•查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功，吉米•克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军，并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。

1964 约翰•瑟蒂斯/法拉利 158

驾驶法拉利158的约翰•瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆•希尔和吉米•克拉克，他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。

1965 吉米•克拉克/莲花 33型

吉米•克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利，并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆•希尔和杰基•斯图沃特获得亚军和季军。

1966 杰克•布拉汉姆/布拉汉姆 BT19

杰克•布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军，战胜了约翰•瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力3.0升V8引擎。

1967 丹尼•胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24

布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼•胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克•布拉汉姆获得了个人第一个，也是唯一的一个世界冠军头衔。

1968 格拉汉姆•希尔/莲花 49型

福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端，格拉汉姆•希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米•克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。

1969 杰基•斯图沃特/马特拉 MS80

马特拉唯一一次世界冠军由杰基•斯图沃特获得，他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基•伊克斯，后者未能成为F1世界冠军，日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。

1970 乔肯•林德/莲花 72型

F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯•林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡，事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。

1971 杰基•斯图沃特/泰利尔 001

杰基•斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯•泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12，但最终还是选择了V8。

1972 艾默生•菲迪帕尔迪/莲花 72型

巴西车手艾默生•菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时，年龄只有25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。

1973 杰基•斯图沃特/泰利尔 006

斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。

1974 艾默生•菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23

465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生•菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军，战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手，拿下了他的第二个世界冠军。

1975 尼基•劳达/法拉利 312T

装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手，低重心是它的致胜之道。尼基•劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军，并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。

1976 詹姆斯•亨特/迈凯轮 M23D

詹姆斯•亨特驾驶考斯沃斯DFV

V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。这一年尼基•劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。

1977 尼基•劳达/法拉利 312T2

烈火中永生的劳达能再度夺冠是无数个奇迹结合的产物，他能在那场事故中生存下来是一个奇迹、能够很快康复是一个奇迹、能够回到赛道重新比赛又是一个奇迹，而能够夺冠更是一个奇迹了。

1978 马里奥•安德雷蒂/莲花 79型

马里奥•安德雷蒂的夺冠，再一次证明科林•查普曼是多么地充满创造力。所谓的地面效应让所有人为之瞠目结舌。遗憾的是地面效应很快就不被规则所允许，莲花车队此后也再难有作为了。

1979 约迪•斯科特/法拉利 312T4

南非籍车手约迪•斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312

T4，战胜了包括队友吉列斯•维纶纽夫在内的所有对手获得世界冠军，此后，法拉利车队只能耐心地等待舒马赫的出现了。

1980 阿兰•琼斯/威廉姆斯 FW07B

1980赛季的主要竞争在威廉姆斯和布拉汉姆之间展开，他们都使用考斯沃斯引擎。澳大利亚车手阿兰•琼斯与尼尔森•皮盖特的对决互有胜负，当然阿诺克斯、贾布里和鲁特曼等人也不可小视。

1981 尼尔森•皮盖特/布拉汉姆 BT49C

尼尔森•皮盖特驾驶装备考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉汉姆BT49C在布宜诺斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三条赛道夺冠，并在拉斯维加斯的决战中获得了足以令他获取总冠军的第五位置。

1982 科克•罗斯博格/威廉姆斯 FW08

这个赛季考斯沃斯引擎最后的疯狂。罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了唯一一个世界冠军，事实上他在整个赛季中只拿到了一个分站的冠军而已。这一赛季吉列斯•维纶纽夫、帕累蒂事故遇难。

1983 尼尔森•皮盖特/布拉汉姆 BT52

尼尔森•皮盖特驾驶装备宝马1.5升涡轮增压发动机的布拉汉姆BT52赢得了个人第二个世界冠军，这也是布拉汉姆车队最后一个世界冠军。他与阿兰•普罗斯特的较量持续到了最后一站南非站。

1984 尼基•劳达/迈凯轮 MP4-2

1984赛季是迈凯轮旋风的开端。尼基•劳达加盟这支车队后拿到了个人的第三个世界冠军。尽管普罗斯特的获胜场次为七次，多于劳达的五次，但劳达最终的积分还是比队友普罗斯特高了半分。

1985 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-2B

1985年阿兰•普罗斯特获得了他的第一个世界冠军头衔，他驾驶迈凯轮MP4-2B获得了五个分站的冠军。队友劳达、法拉利的阿尔布雷托、威廉姆斯的罗斯博格及莲花的赛纳也有不俗的表现。

1986 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-2C

最后一站阿德莱德，阿兰•普罗斯特夺冠，尼尔森•皮盖特是唯一没有被套圈的车手。他们持续了整个赛季的争夺就此结束，普罗斯特卫冕世界冠军成功。这也是保时捷引擎最后一次世界冠军。

1987 尼尔森•皮盖特/威廉姆斯 FW11B

迈凯轮车队打盹的一个赛季。尼尔森•皮盖特驾驶着搭载高达1300马力本田1.5升V6涡轮增压引擎的威廉姆斯FW11B赢得了他的第三个世界冠军。迈凯轮在赛季后期决定1988赛季使用本田引擎。

1988 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-4

1988赛季是涡轮增压赛车的最后一个赛季，除了意大利站的冠军由法拉利车队的博格获得外，其余15站冠军均被迈凯轮车队夺得，其中赛纳8次，普罗斯特7次，赛纳获得了他的首个世界冠军。

1989 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-5

使用本田3.5升自然吸气V10引擎的迈凯轮赛车势头不减，赛季主要竞争还是在赛纳和普罗斯特两位队友之间展开。在最后一站日本站中，普罗斯特与赛纳的赛车碰撞，前者因此确保了积分领先。

1990 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-5B

赛纳与普罗斯特的较量，因为后者投奔法拉利而进入白热化。赛纳获得6个分站的冠军，而对手普罗斯特也获得了5站。他们之间较量又是以倒数第二站的撞车而告终，这次获得最后胜利的是赛纳。

1991 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-6

埃尔顿•赛纳的第三个世界冠军。他驾驶本田V12引擎的MP4-6在16个分站中获得了7站的冠军。迈凯轮车队八年的辉煌战绩在本赛季结束后告一段落，期间他们分别夺得七次年度车队和车手冠军。

1992 尼格尔•曼塞尔/威廉姆斯 FW14

尼格尔•曼塞尔在整个1992赛季16场比赛中获得了9场比赛的胜利，其中开赛后的前五站他连续获得了冠军。这是曼塞尔唯一的一个世界冠军头衔，因为赛季结束后他就转向美国的卡特系列赛。

1993 阿兰•普罗斯特/威廉姆斯 FW15（B）

已经38岁的阿兰•普罗斯特在他退役前最后的一个F1赛季中，驾驶威廉姆斯FW15B获得了他的第四个世界冠军头衔。这位车手在他参加的整200场大奖赛中获得了51次分站冠军和33次杆位。

1994 迈克尔•舒马赫/贝纳通 B194

1994年对F1来说是黑暗的一年，伟大的车手赛纳在伊莫拉赛道不幸去世。然而值得欣慰的是，正是在那场比赛中，迈克尔•舒马赫获得了他的第一个分站冠军，又一位伟大的车手开始成长起来。

1995 迈克尔•舒马赫/贝纳通 B195

1995赛季迈克尔•舒马赫蝉联了世界冠军，他领先主要对手达蒙•希尔多达33分。这一年贝纳通车队达到了历史上的最颠峰，他们获得了车手和车队双料冠军。B195这款赛车使用雷诺V10引擎。

1996 达蒙•希尔/威廉姆斯 FW18

唯一与达蒙•希尔形成竞争的只有新队友雅克•维纶纽夫。他的夺冠使格拉汉姆•希尔与达蒙•希尔成为迄今为止唯一的一对F1世界冠军父子。达蒙•希尔在赛季结束后就离开了威廉姆斯车队。

1997 雅克•维纶纽夫/威廉姆斯 FW19

曾在伊莫拉亲眼目睹父亲致命事故的雅克•维纶纽夫终于实现了父亲未能实现的愿望——获得F1世界冠军。随着希尔离开威廉姆斯，这位第二年参赛的天才车手充分表现了与其年龄不符的成熟。

1998 米卡•哈基宁/迈凯轮 MP4-13

法拉利和迈凯轮的争夺沉寂几年后再次升级。在经典的比利时站中，领先的舒马赫与被套圈的库塔相撞退出比赛。在铃鹿的决战中，舒马赫赛车起跑时就出故障，哈基宁获得了首个世界冠军。

1999 米卡•哈基宁/迈凯轮 MP4-14

舒马赫在银石赛道的那场事故让他整整休息了七场比赛，哈基宁算是比较顺利地蝉联了世界冠军，毕竟埃迪•埃尔文对他的威胁是有限的。这一赛季法拉利总算拿到了阔别16年的车队年度冠军。

2000 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2000

2000赛季，已经为法拉利车队效力五年的迈克尔•舒马赫终于不负众望，为车队赢得了阔别21年之久的F1车手冠军。卫冕冠军哈基宁与舒马赫的较量直到倒数第二站日本的铃鹿赛道才分出胜负。

2001 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2001

在西班牙站，芬兰人在最后一圈领先舒马赫30多秒的情况下赛车故障，舒马赫不紧不慢地驶过终点夺冠。这似乎预示着哈基宁的时代已经结束。这一年，舒马赫提前四轮在匈牙利站登顶总冠军。

2002 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2002

2002赛季，舒马赫在全部17站比赛中全部登上领奖台，其中11站获得了冠军，他提前六轮就获得了年度总冠军，对手没有给他增添任何麻烦。舒马赫和法拉利F2002的表现实在太令人惊讶了。

2003 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2003GA

舒马赫在2003年获胜的艰难程度丝毫不亚于1994年。两颗新星蒙托亚和雷克南对他产生了不小的威胁。不过车王捍卫了自己在F1车坛的至高无上地位，他第六次赢得世界冠军，超过了范吉奥。

2004 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2004

法拉利打造了近乎完美的F2004，让2004赛季成了一个几乎没有悬念的赛季。舒马赫毫无争议地拿到了他的第七个世界冠军头衔。对手与法拉利和舒马赫的差距悬殊，这是一个乏味的赛季。

2005 费尔南多•阿隆索/雷诺 R25

2005年法拉利辉煌不再。迈凯轮MP4-20在速度上占有优势，然而拙劣的稳定性让雷克南频频痛失好局。24岁的阿隆索凭借雷诺R25过人的稳定性和整体性能，成为了有史以来最年轻的F1世界冠军 06阿隆索 07莱科宁 08汉密尔顿 09巴顿

8.2017年达喀尔拉力赛冠军

中策轮胎有五个品牌，各自为朝阳、威狮、好运气、全诺、雅度，在其中朝阳轮胎是比较好的。朝阳轮胎在多种比赛中拥有不错的主要表现，如：朝阳轮胎携SL 366泥巴路越野车胎与SL 369全实时路况越野车胎出战环塔，八次斩获总冠军，有2017环塔赛事八冠之首的头衔；朝阳轮胎应战“全球较难”达喀尔拉力赛；朝阳轮胎CM 913A和朝阳CB 999助推联合国组织中国维和部队出行这些都能够表明朝阳轮胎所具备的优异性能。

朝阳轮胎具备独特的“三位一体高新科技”,能够让一条轮胎与此同时达到安全性、省油、静音模式的性能要求。朝阳轮胎商品现在己经涵盖了新能源客车轮胎，商用汽车轮胎、工业工程专业轮胎、农牧业轮胎及二轮轮胎等行业，而每一个系列产品下各自有着多种多样性能轮胎能够达到顾客的独特要求。除此之外，朝阳牌钢制子午线轮胎被评选为“中国知名商标”，“朝阳”商标logo被我国国家工商局评定为“中国著名商标”。从这儿我们可以清楚得到，中策轮胎朝阳知名品牌是比较好的。

中策橡胶创立于1958年，迄今己经有62年的进步历程了，是唯一一家挤入全世界轮胎十强的中国较大轮胎公司。2017年中策橡胶喜获“2017年度中国轮胎公司排名榜第一名”。而在近些年，中策轮胎在所有领域中也十分活跃性，持续数年卫冕中国轮胎公司排名榜第一位。

9.达喀尔拉力赛著名车手

法国车手泽利·萨宾自1979年开创了巴黎-达喀尔拉力赛，随后几乎每年都吸引全世界最勇敢的赛车手前来挑战。除了2008年因战争被迫取消外，达喀尔已经成功举办40届，备受关注的汽车组也产生了40届达喀尔冠军。

1999年汽车组冠军为让-路易·施莱瑟。

1999年摩托车组冠军为理查德·萨因特。

亚军现在已经查不到了。

10.历年达喀尔拉力赛冠军

KTM的前身则是一家金属加工厂。1934年，工程师汉斯•特鲁肯波尔兹（Hons Trunkenpolz）在奥地利北部叫做马迪霍芬（Mattighofen）的城镇创建了Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen工厂，简称KTM。由于金属加工业的萧条，KTM决定转型做DKW摩托车销售及维修，而DKW品牌则是上世纪20年代响当当的摩托车巨头，同时DKW的“后代”是有名的进口豪华车品牌——奥迪。

汉斯在DKW摩托车销售及维修店挣到了第一桶金后，而后逐步扩大经营，成为奥地利北部最大的摩托车和汽车维修厂。二战过后，汉斯有了自己设计制造摩托车的想法，并于1953年成功推出了第一辆KTM摩托车，命名为R100。其排气量为98毫升，精心调校后参加了第五届Gaisberg摩托车赛事，并且首次参赛即闯入前三名。

而1954年建立R100生产线的第一年即突破了一千辆的产销。并且KTM凭借R100优良的性能，赢得了奥地利摩托车锦标赛125毫升组冠军。

1955年KTM被一位名叫恩斯特克朗列夫（Ermst Kronreif）的商人收购，更名后的公司英文首字母恰巧依然是KTM。

1956年加入国际六天比赛，夺得了第一名的好成绩。1957年KTM乘胜追击，推出了竞赛类摩托车Trophy 125和踏板车Mirabel，不过这和现今的KTM还是有着天壤之别的。

1963年，KTM开始生产Comet系列摩托车，到了1966年累计产销达到了一万辆。并且在瑞典的比赛中斩获了3枚金牌。1968年一位美国商人将KTM摩托车引入美国，车型名字以美国商人的姓氏命名，叫做KTM Penton。

到了1973年KTM 250 Cross和250 Enduro面世。奥地利车队凭借KTM新车型刷新了世界锦标赛得分记录并赢得了冠军。

在上世纪70-90年代，KTM不断推出新产品，并且在世界摩托车比赛赛场上竖立着自己的位置，但是仿佛并没有给我们带来太多的惊喜。

而到了21世纪初，KTM在达喀尔拉力赛场一战成名，截至2015年，连续夺得14次达喀尔摩托车组冠军，甚至参赛摩托车半数来自KTM。强劲性能与卓越品质成为了KTM的标签，以至于很多个人车手也会优先选择使用KTM赛车参加达喀尔比赛。

而如今，KTM已经引入国内的车型包括跑车、街车、越野车、拉力车在内共计十余款。