1.达喀尔拉力赛国产车详解达喀尔门槛:三百万只起步 好成绩要靠钱堆 报名 须持国际汽联颁发的C照 谁都可以报名参加,不论是专业还是业余车手,都有机会参加。作为世界最著名的汽车拉力赛,达喀尔的报名程序看上去并不复杂。首先你必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照,另外要有一台符合组委会要求的赛车,通过体检、交上一笔报名费,联系到赞助商,就可以去参加了。以上是参加达喀尔的最基本要求,...
详解达喀尔门槛:三百万只起步 好成绩要靠钱堆 报名 须持国际汽联颁发的C照 谁都可以报名参加,不论是专业还是业余车手,都有机会参加。作为世界最著名的汽车拉力赛,达喀尔的报名程序看上去并不复杂。首先你必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照,另外要有一台符合组委会要求的赛车,通过体检、交上一笔报名费,联系到赞助商,就可以去参加了。以上是参加达喀尔的最基本要求,如果细化来看,要想真正参加比赛,则比想象中的困难得多。首先的问题并不仅仅是钱,而是取得参赛资格。 报名选手要有国际汽联的C照。按照常理应该是该选手有两到三年国家级大型赛事经验,先去国际汽联申请一个C照。只有在具备C照后才有资格去申请达喀尔。然后还必须中汽联一个推荐函,这样才会比较保险。所以如果在国内没有任何参赛经验,即使你有钱负担比赛费用,也对不起,先去把国际汽联C照拿了再说。 参赛 300万元只是起步价 国际C级驾照,国内比赛经验,中汽联的推荐函,这对于不少中国车手来说都不是问题,但是为什么自费参赛的人寥寥无几?因为参加这项比赛需要钱,如果不追求名次只想完赛,参加汽车组大约需要至少300万元人民币。 达喀尔的报名费用在1万多欧元,卡车组的报名费超过2万欧元,这笔钱在中国足够买辆车。并且不是你交完报名费之后就可以去比赛,你必须还得有一辆达到达喀尔比赛要求的车。这车显然不能太差,至少要价值60万以上的量产车,然后进行改装,初步估计在不追求名次的情况下,光在车上的花费都要100万。另外你还需要找一支后援队,在比赛中提供各种服务。后援队的人员进场,也需要缴纳每人8千多欧元的报名费。当然还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用,加在一起也是一笔不小的数字。 为了帮助车手们完成达喀尔的梦想,还有人做起了专门的生意,提供租车、寻找领航员、后勤等一些列服务。比如法国的NJ汽车运动俱乐部,从1985年开始为达喀尔赛车做改装服务,2007年为10个参赛车队进行了改装和补给服务。 联系国外车队,自会有人负责搞定一切,到时候你只需提着行李,直接抵达阿根廷参赛即可。租用赛车、团购后勤部队,这让参赛成本降低了不少。如果是希望圆梦跑一次达喀尔的车手,300万足够完成梦想。如果是参加摩托车组的比赛,这个价格还要低,大约在70到100万左右。 今年参加卡车组比赛的自贡老板李阳,就是加入的一支法国车队。该车队提供给李阳赛车及其相关改装,后勤等一系列服务,算上其他费用总价是350万人民币。福建人郭宏志用的是自己的赛车,但是也联系到了一个来自德国的后援队。这个后援队有30多人,可以为车手提供救援、维修、翻译等服务。除了郭洪志,这个团队还有给其他的5个参赛车手服务。 成绩 好成绩是钱堆出来的 300多万可以去跑一次达喀尔,这样的价格仅仅可以确保完赛。如果是要想取得好名次,仅仅300万元显然不够。大众车队是前两年的达喀尔冠军,他们每年用在每辆车的改装费用,起码在1200万以上。除了改装赛车,还得寻找有经验的导航员,组建自己的后勤保障队伍,这些开销都不是小数目。 就拿成绩平平的中国车队为例。在中国车手最近几年的出征中,绝大多数车手选择了国产车改装后出征,这样费用比进口车低了不少。在2006年,帕拉丁车队用自己的赛车参赛,参赛费用达到3000万元。据多次参加达喀尔的著名车手卢宁军介绍,像他这样的团队,每年参加达喀尔的开支,算上改装费用最少也有一千万元以上。 第33届达喀尔拉力赛2日举行首日正式比赛,参赛的中国车手发挥平淡,但这不妨碍有越来越多的中国人加入这项赛事,其中除了像卢宁军这样的专业车手之外,还吸引了不少业余车手。比如自贡物流公司老板李阳自费350万元人民币参加今年的达喀尔拉力赛卡车组比赛,福建人郭洪志自费300万元参加汽车组比赛。其实,如果你愿意花上300多万元,并且满足报名要求,你也可以去达喀尔拉力赛上跑上一圈。当然,你也只能是“到此一游”而已。
其实最现实的路线应该是自费以个人名义参加一些中汽联举办的赛事,比如全国汽车拉力锦标赛的各个分站赛,依靠成绩获得车队签约,然后在各种赛事中通过获奖提升水平,代表车队参加高一级别赛事等等,最终应该能实现成为达喀尔车手的梦想吧……
舍我东风其谁
拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的,在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量,又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。
重量级的赛事:
达喀尔拉力赛,达喀尔汽车拉力赛已经成为了一种象征,唯一不变的是冒险与开拓的体育精神。
世界拉力锦标赛,J-WRC/世界青年拉力锦标赛。
P-WRC/世界量产车拉力锦标赛,从2013年起,PWRC将停止举办,被新的辅助赛事所替代。
港京拉力赛,1997年被中国拉力赛所取代。
CRC/中国汽车拉力锦标赛。
环塔拉力赛。
国际汽车联合会(FIA)组织的拉力赛:
世界拉力锦标赛(World Rally Championship)
欧洲拉力锦标赛(European Rally Championship)
欧洲车手拉力赛(European Rally Cup for Drivers)
欧洲地区拉力赛(Regional European Rally Cups)
非洲拉力锦标赛(African Rally Championship)
中东拉力锦标赛(Middle East Rally Championship)
亚太拉力锦标赛(Asia-Pacific RallyChampionship)
亚洲区拉力锦标赛(Asian ZoneRallyChampionship)
整个奖金的大致构成如下:一个是组委会本身设置的三个组别的奖励,都是在比赛结束之后一起颁发;一个是TOTAL石油公司赞助设置的公平竞赛奖和ELF摩托车特别奖。组委会设计的奖项当然最为权威,由于组别分得过于详细,也相对最为烦琐,所有的获奖者都将载入达喀尔的史册。 摩托车组的奖项设计最复杂,首先是按照总排名设计的奖项——冠军为7000欧元,亚军4000欧元,第三名2500欧元,随后的第4到第10名分别获得从1500到300欧元不等的奖金。紧接着,还把所有参赛车手区分成职业和非职业选手两大部分,然后按照改装规格不同分成三个系列,制定了详细的奖励规则。对于职业选手来说,每个规格的冠军奖金均为2500欧元,亚军和第三名分别为1500和1000欧元;对于业余选手的奖金更丰厚,除了和职业选手一样的对于前三名的奖励之外,在改装等级最高的一个系列还设有马拉松奖,冠军奖金为4500欧元,亚军和第三名分别为3000欧元和1500欧元。此外,还专门为初次参赛的车手设计了挑战奖,其中获得第1到10名的车手将分别获得从2500到500欧元不等的奖励。 除了组委会的奖励之外,ELF石油公司在2003年创立了ELF摩托车特别奖:给予业余组的前五名分别奖励5000欧元到1000欧元,这项奖励将在玫瑰湖的终点兑现。TOTAL石油公司为了体现公平竞争的原则,特意设置了公平竞赛奖,由该公司组成的评委会对每一天表现出团结互助精神的摩托车手进行奖励,单次的奖金额度为1000欧元。 汽车组的奖励原则和摩托车组大同小异,按照总排名设计的奖金数额与摩托组完全一样。不过内部的细分奖励则稍有不同,按照职业车手和业余车手、同时根据改装等级的不同区分为5个组别,每个组别取各自组别排名的前两名,奖金数额为2500欧元和1500欧元。 尽管女车手只是达喀尔的少数民族,奖金制度同样没有忽略她们。在所有组别的总排名中,职业女车手总排名冠军可以获得1500欧元的奖励,非职业女车手排名冠军可以获得2000欧元的奖励。而对于第一次参赛的车手,按照总排名的前十名,分别可以得到4000欧元到500欧元的奖励。 相对来说,卡车组的奖金分类最为简单,只有与汽车组和摩托车一样的总排名奖励,而没有其他细分奖项,一如他们的比赛风格一样简约粗犷。
一般一个参加达喀尔拉力赛的团队和个人,准备期限最少是半年,通常都是半个月,你要参加,首先要报名,我要参加比赛,我要叫你去领航,我们俩的名字必须要报到达喀尔组委会,还要让他们认可,看我们两个在国内的比赛是不是具备这个能力,是不是具备到撒哈拉比赛的能力,两个人确定了,你还要找修理工,要有经验的技师给你维修,你要选车辆,要改车辆,你还要订购零配件,轮胎,除了之外,你还要订T4,就是你在赛段里比赛,这个T4是比赛的卡车,他既比赛也为你服务,如果你车出了问题,他给你修理,继续参加比赛。
真男人就应该去越野!”一句简单的话里体现了男人那颗不安分的心,不管是上个世纪还是今天,我们“征服”山河的欲望从未停歇,在夕阳下,厚厚的越野胎和溅在车身上的泥浆总能让你感到无比的兴奋和满足。今天我们一起来聊聊世界上十大顶级越野神器,看看哪一台能让你热血沸腾。
一、丰田FJ酷路泽
盘点世界十大顶级越野车
如果你在街上看到一台外形彪悍、颜色骚气的丰田越野车,那么多半是FJ酷路泽无疑了,虽然丰田已经在前几年停产销量不佳的FJ酷路泽,但这台硬派越野仍旧拥有着不少粉丝。作为纯粹的硬汉,FJ酷路泽的越野能力毋庸置疑,它可以根据不同路况切换驱动模式,野外适应性极强,并且可靠性优秀。但是,一代经典终因销量低、油耗高离我们远去。
二、三菱帕杰罗
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相信许多人是通过帕杰罗才认识三菱这个品牌的,当年一经问世就参加达喀尔拉力赛的帕杰罗给人留下了皮实耐造的深刻印象,那时三菱引以为傲的Super-Select 4WD四驱系统牢牢抓住了年轻人的心,在那个越野刚刚盛行的年代里十分受欢迎。今天的帕杰罗依旧有着不俗的越野能力,并且价格实惠,“山猫”的确叫得很形象。
三、福特F-150
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除了硬派越野车之外,还有一种车型能够照样无视山河的阻碍,那便是皮卡,而福特F-150是皮卡领域最经典、最具有代表性的车型,其坚固耐久的车身和强悍的通过性不输很多纯种越野车。但是因为政策和价格的关系,在美国叱咤风云的F-150并不能在国内施展拳脚,我们也只能默默期待皮卡在中国有出头的那一天了。
四、日产途乐
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途乐是与陆巡齐名的车型,它在平行进口车市场比较受欢迎,论综合实力,途乐或许不及陆巡,而单论越野能力,途乐与陆巡相比有过之而无不及,毕竟“沙漠王子”的称号不是虚的,我们常常能在全世界最荒凉的地区看到它。途乐拥有霸气的全尺寸车身和优秀的越野能力,但性价比却非常高,省心耐造的它适合那些注重内在的越野爱好者。
五、丰田兰德酷路泽
盘点世界十大顶级越野车
兰德酷路泽(陆巡)可以说是目前丰田旗下最重要的SUV车型之一,霸气的外观、强大的动力、可靠的四驱系统使它受到了无数男同胞们的青睐。到今天,不管是在喧闹的市区还是寂静的野外都能找到它的身影,两用的属性或许是它和FJ酷路泽最大的区别,这也是为什么它能成为今年上半年平行进口车销量冠军的原因之一。
六、路虎卫士
盘点世界十大顶级越野车
在以前一提到越野,总是少不了路虎这个名字,而卫士便是路虎越野技术的见证者,阳刚的外形、对各种地形的超强适应能力都使它获得了越野爱好者的喜爱。但在城市SUV的盛行趋势下,路虎车型也慢慢妥协,比如现款发现的承载式车身,在当下,销量和实用性仿佛才能决定一切,像卫士这样的纯越野车想生存依旧艰难。
七、奔驰G级
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虽然已经跨越了大半个世纪,但奔驰G级依旧保持着自己的初心,当年为军事越野作战而生的大G到今天依旧是一副方正硬气的造型,可以说是辨识度最高的越野车之一。奔驰G级虽然售价不菲,但其近乎变态的通过性和参数以及4.0 V8发动机仍能让男人为之疯狂。大G能够成为经典,当年传下来的军工品质功不可没。
八、Jeep牧马人
盘点世界十大顶级越野车
虽然现在Jeep的大多数车型都是城市SUV,但好在牧马人守住了品牌最后的信仰,并且它的售价也不算太贵。既然是“专业SUV制造者”的作品,那么牧马人的越野能力一定不会让你失望,当下车型的最大亮点是增加了4H Auto模式,可自动调节前后桥扭矩分配,能够适应不同路面,牧马人在野外的表现就像是一个标准的优等生,总能让你自信满满。
九、悍马H1
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悍马H1是一款战斗气息十足的车型,它的诞生也是始于军方,当时的美军需要一台机动性强、用途多、越野能力优秀的汽车。所以,悍马H1注定只能属于少数人,而施瓦辛格、阿加西和拳王泰森都是悍马车型的忠实粉丝,悍马H1除了拥有强劲的动力和变态的越野能力之外,还拥有坚固的车身,就像是一个满身肌肉的壮汉。
十、奔驰乌尼莫克
盘点世界十大顶级越野车
乌尼莫克可能很多人都没听过,它的设计是一台小型万用卡车,虽然整车体积与真正的卡车相比并不算大,但气势已经要比普通越野车强硬很多了,其用途范围十分广,甚至可以牵引比自己重10倍的货物平板车。虽然不能真正拥有和体验,但越野迷们依旧对乌尼莫克津津乐道,毕竟强大的穿越能力是每一个男人都无法抵抗的。
徐浪,中国国内知名赛车手,曾经跑过全国汽车拉力锦标赛,亚太汽车拉力锦标赛,达喀尔拉力赛,并取得过不错的战绩。来自山清水秀的武义,家境也不错的徐浪,曾经被人骂过玩车的“败家子”。 徐浪位居马拉松越野拉力赛总成绩第八,是参赛的四名中国车手中成绩最好的。2000年3月参加中国汽车运动联合会培训中心初级拉力驾驶培训。
2000年 6月以个人名义参加全国汽车拉力锦标赛福州站比赛,获得2升杯第二名,N2组第二名。2000年10月以个人名义参加全国汽车拉力锦标赛韶关站既亚太拉力锦标赛,获得2升杯第三名,N2组第三名
1979年巴黎-达喀尔汽车拉力赛,途经10个国家,最后迂回到塞内加尔的达喀尔,行程13000Km,历时近20天。
法国车手泽利·萨宾自1979年开创了巴黎-达喀尔拉力赛,随后几乎每年都吸引全世界最勇敢的赛车手前来挑战。除了2008年因战争被迫取消外,达喀尔已经成功举办40届。
2003年1月1日中国车手刘大地和罗丁参加了第二十五届达喀尔汽车拉力赛。
这届巴黎——达喀尔拉力赛于1月1日从法国的马赛出发,途径西班牙、突尼斯、利比亚,将于19日抵达终点埃及的沙姆沙伊赫,全程8000多公里。但由于赛车故障,刘大地和罗丁于7日中途退出比赛。这也是中国车手第一次参加达喀尔拉力赛。威麟X5超值 X5征战过达喀尔拉力赛 中国第一性价比 2010年4月随着自研CVT下线,奇瑞成为我国首个完全掌握底盘、发动机、自动变速箱和EMS电子管理系统四大关键技术的自主汽车企业
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