一、f1赛车性能排名？法拉利F2008技术参数：车型代号 法拉利F2008 底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构 悬挂 前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂 变速箱 7挡快速换挡变速箱＋1倒挡 换挡方式 半自动连续式 变速箱电子系统 受限 变速箱安装方式 纵置 ...
法拉利F2008技术参数：
车型代号 法拉利F2008
底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构
悬挂 前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂
变速箱 7挡快速换挡变速箱＋1倒挡
换挡方式 半自动连续式
变速箱电子系统 受限
变速箱安装方式 纵置
变速箱材质 碳纤维
制动系统 碳纤维刹车碟
车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手)
燃油型号 壳牌V-Power-ULG6
引擎代号 056
汽缸形式 90度V8
燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射
缸体材质 铝质
气阀数量 32气阀
引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米
引擎质量 大于95公斤
轮胎 普利司通
轮毂尺寸 前后13英寸BBS轮毂
润滑油型号 壳牌SL-1098
迈凯轮MP4-23技术参数
车型代号 迈凯轮MP4-23
引擎代号 梅赛德斯-奔驰FO108V
底盘 迈凯轮碳/铝蜂窝状复合材料模具一体
成型(配备前后防冲击机构/安全油箱)
引擎排量 2.4升
前后悬挂 碳纤维双叉臂推杆结构
气缸形式 90度V8
悬挂减震器 Koni
引擎最高转速 19000转/分(FIA自2007年限定)
变速箱 7挡半自动变速箱＋1倒挡
活塞直径 98毫米(FIA限定)
离合器控制方式 手动
气缸间距 106.5毫米
轮胎型号 普利司通Potenza
气阀数量 32气阀
电池品牌 GS-Yuasa-Corporation
燃油 美孚1号无铅汽油(5.75%生物燃油)
方向盘 迈凯轮助力转向
润滑油 美孚1号
电子系统 迈凯轮
引擎质量 95公斤(FIA限定最低质量)
轮毂品牌 Enkei
无线电 Kenwood
雷诺R28技术参数：
底盘 碳铝蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4800毫米
前悬挂 碳纤维上下叉臂(零龙骨) 车身总宽 1800毫米
后悬挂 碳纤维上下叉臂/垂直扭杆/平置减震器 车身总高 950毫米
变速箱 7挡钛质快速换档变速箱＋1倒挡 前轮轮距 1450毫米
油箱 ATL凯夫拉强化橡胶油箱 后轮轮距 1400毫米
冷却系统 油水分离冷却
整车质量 605KG(含车手、摄像头、压舱物)
电子系统 迈凯轮-微软标准ECU
引擎代号 雷诺RS27
刹车系统 碳纤维刹车碟/衬垫(Hitco)/卡钳(AP)
引擎排量 2400cc
驾驶舱 碳纤维可抽取式座椅、冲压成型 引擎结构 90度V8
引擎质量 95KG
最高转速 19000转/分
火花塞 冠军牌 ECU MES-SECU
燃油 埃尔夫
润滑油 埃尔夫
宝马-索伯F1.08技术参数
车型代号 宝马F1.08 车身总长 4600毫米
单体壳 碳纤维单体壳 车身总高 1000毫米
悬挂 碳纤维双叉臂(带碳纤维推杆和转向拉杆) 车身总宽 1800毫米
前轮轮距 1470毫米 后轮轮距 1410毫米
车身轴距 3130毫米
车身总重 605KG(含车手/空油箱)
轮毂 OZ 引擎代号 宝马P86/8
轮胎 普利司通Potenza
引擎形式 90度V8
气阀数量 24
阀门控制 气动
气缸盖 铝制
引擎缸体 铝质
活塞 铝质 连杆 钛
曲轴 钢质 润滑系统 干式机油底
引擎管理系统 标准ECU
火化塞 NGK
节气门控制 液压
最高转速 19000转/分
底盘电子系统 迈凯轮电子系统公司产品
变速箱 7挡快速换挡变速箱(碳纤维离合器)
威廉姆斯FW30技术参数：
底盘 碳铝蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4500毫米
前悬挂 碳纤维上下叉臂(零龙骨) 车身总宽 1800毫米
后悬挂 碳纤维上下叉臂 车身总高 950毫米
变速箱 7挡快速换档变速箱＋1倒挡(铝质外壳) 整车质量 605KG
油箱 ATL凯夫拉强化橡胶油箱 引擎代号 丰田RVX-08
冷却系统 油水分离冷却+变速箱散热器 引擎结构 90度V8
电子系统 迈凯轮-微软标准ECU 引擎排量 2400CC
刹车系统 AP碳纤维刹车系统 引擎质量 95KG
驾驶舱 碳纤维可抽取式座椅、6点式安全带 最高转速 19000转/分
燃油品牌 巴西石油 轮胎 普利司通(前350mm后375mm
丰田全新TF108技术参数
车型代号 丰田TF108 车身总长 4636毫米
单体壳 碳纤维蜂窝状复合结构模具一体成型 车身总高 950毫米
悬挂 碳纤维双叉臂(带碳纤维推杆和转向拉杆) 车身总宽 1800毫米
减震器 Penske 车身总重 605KG(含车手和摄像头)
轮毂 BBS镁合金铸造轮毂 引擎代号 丰田RVX-08
轮胎 普利司通Potenza 引擎形式 90度V8
刹车 Brembo刹车卡钳 气阀数量 24
转向系统 丰田助力转向、丰田碳纤维方向盘
(配备丰田Magneti-Marelli显示器)
最大功率 接近740匹
驾驶座椅 碳纤维 最高转速 19000转/分
电子系统 丰田/Magneti-Marelli加SECU 阀门控制 气动
变速箱 7挡+1倒挡 节气门控制 液压
油箱 ATL安全油箱 火花塞 电装公司
燃油品牌 埃索 润滑油 埃索
本田RA108技术参数 底盘 碳纤维蜂窝状复合结构模具成型 车身总长 4700毫米
悬挂 碳纤维双叉臂/主动推杆/扭转弹簧 车身总高 950毫米
减震器 Showa 车身总宽 1800毫米
轮毂 BBS镁合金铸造轮毂 引擎代号 本田RA808E
轮胎 普利司通Potenza 引擎排量 2.4升
制动卡钳 Alcon 引擎形式 V8自然吸气式
制动碟/制动衬垫 碳/碳 引擎夹角 90度
转向系统 本田助力转向 最大输出功率 大于700PS
方向盘 本田碳纤维方向盘 最高转速 19000转/分
电子系统 FIASECU/FIA冻结电子电气系统 气阀结构 每缸四气阀/气动
变速箱 7挡碳纤维外壳变速箱 节气门控制 电子液压控制
档位选择 连续式/半自动/液压换档 火花塞 NGK
离合器 碳纤维压盘 燃油 日本石油
红牛RB4技术参数： 车型代号 RB4 底盘 碳/铝复合结构
前后悬挂 碳纤维双叉臂 推杆 扭杆弹簧 机械防倾杆 制动卡钳 Brembo
制动碟片 Hitco 制动衬垫 Hitco
变速箱 7挡连续式半自动变速箱 离合器品牌 AP
轮毂品牌 OZ 轮胎 普利司通
前轮毂尺寸 12.7x13英寸 后轮毂尺寸 13.4英寸x13英寸
引擎电子系统 (FIA)MESL 整备质量 605KG
引擎代号 雷诺RS27－2008 气缸数量 8
气阀数量 32 气缸夹角 90度
动力输出 未公布 扭矩输出 未公布
引擎管理 FIA标准控制单元TAG310B 润滑油 埃尔夫
重量 95公斤 燃油 埃尔夫
红牛二队STR02技术参数： 车型代号 红牛STR02B 引擎代号 056
底盘结构 碳纤维蜂窝状复合结构 汽缸形式 90度V8
悬挂 前后上下双叉臂/扭转弹簧/防倾杆 燃油喷射系统 Magneti-Marelli数字电子喷射
变速箱 7挡快速换挡变速箱＋1倒挡 缸体材质 铝质
换挡方式 半自动连续式 气阀数量 32气阀
变速箱电子系统 受限 引擎排量 2398毫升
变速箱安装方式 纵置 活塞直径 98毫米
离合器 AP离合器 引擎质量 大于95公斤
制动系统 碳纤维刹车碟(Brembo卡钳、hitco刹车碟) 轮胎 普利司通
车身总重 605公斤(含水、润滑油和车手) 轮毂尺寸 前后13英寸AVUS轮毂
燃油 壳牌 润滑油 壳牌
F1赛车是世界上最贵的用轮子驱动的车，自2006年以后，国际汽联对F1赛车做出很苛刻的规定，
所有F1大致规格如下：2.4升V8自然吸气32气门气动阀门超高转速引擎，最高转速为19000转/分，最大功率为720-780匹马力之间，峰值扭矩则不考虑，
急速为385KM/H，0-100KM/H仅需2.4秒，一辆F1赛车从0到200KM/H再到0仅需6秒，制动盘、车身、底盘等全部使用碳纤维，造价极其昂贵，F1的四个轮胎都快可以买一部法拉利跑车了，
F1的方向盘是专用可拆卸的，价格为2.5万美元，F1的双离合变速箱是世界上换挡最快的、最好的变速箱，换挡时间仅需2毫秒，F1的引擎大概为180万人民币，并且用完四场比赛就彻底报废。
总之一句话，F1赛车不惜成本的打造，没有别的，唯一的目的就是：只为了赢得比赛的第一！
差异主要体现在研发投入，技术解读，资金投入等方面。
首先车队资金投入的多少就注定了赛车研发的性能与保障。大车队雄厚的经济实力与小车队捉襟见肘的研发费用调教出来的赛车肯定不能同日而语。
其次就是F1赛车的性能存在明显差异所受到的影响，车迷圈从来就有火星组、地球组的说法，指的就是赛车性能之间不可逾越的鸿沟。
作为世界上最顶级的赛车比赛，F1除了比拼车手技术和赛车性能，它本身还是一项极其讲究团队合作精神的高强度运动，Pit房内的每一个细微环节都不能出错。
就拿换胎来说，一个出色F1团队，换胎过程从进站、加油到换胎最快仅需2秒，一共14位换胎人员，每个轮胎3个人负责。在这2秒钟，每个人都需要保持冷静头脑，高度集中注意力。
1、碳纤维单体壳
单体壳座舱作为容纳F1车手的最重要装备，单体壳由昂贵的碳纤维制成，这种材料的强度是钢的两倍，但是质量只有其5分之一。在F1战车上，每一克都是有价值的，因此这是单体壳为什么要选用碳纤维打造的重要原因。碳纤维单体壳座舱必须由各支车队自行制造，可以承受相当于双层巴士的重量，并可防止任何尖锐物体穿透。为了能最大程度保证车手的安全，发动机、变速箱等动力部件被置于单体壳座舱之外，而容易被引燃的油箱则包括在单体壳座舱结构中。在经历了53G的严重碰撞后，卡在防撞栏中的单体壳依然保持完整。
2、Halo
Halo是一种设计用于在方程式赛车为主的开轮赛事中，为车手高速驾驶的赛车提供充分头部保护的系统。主要用于保护驾驶员免受飞行杂物的侵害，并保留了方程式赛车特有的开放式座舱。Halo头部保护系统采用的是钛合金材料制造，目前多使用的是直径50mm的钛结构件，重量约为7公斤。钛合金相比钢材料制成的Halo更轻，也更为坚固。
3、HANS
HANS是（Head And Neck Support，头颈部支撑系统）的缩写，它的作用在于防止车手的头部往复剧烈运动，避免给车手的头部和颈部特别是头骨的底部造成伤害。
4、防火赛车服
防火赛车服的主要材料为来自杜邦公司的Nomex，学名聚间苯二甲酰间苯二胺，有非常好的稳定性。FIA防火赛车服最新的测试标准规定，赛车服必须在800°C大火中坚持20秒完好无损。
这两个赛车基本不是一回事，虽然都是追求高性能，单从名字就能看出来lemans是追求耐久力的，不仅是速度，更是对可靠性、功耗比的极限追求，f1则是对速度与操控的极致追求，不计成本的追求，用尽一切手段。综合实力的话当然是f1了如果是短程
国际汽联是在车王塞纳事故之后开始着重重视车手安全问题的,给赛车施加悬挂系统,保护车手的颈部,而各车队研制的头盔和赛车服更是大大增加了车手的安全系数,赛车服和头盔都能承受800-1000度的高温十几秒,足够车手脱离危险的.去年加拿大站的库比卡事故就是一个很好的例子,在那种撞击,那种翻滚的事故中,车手只是受了点轻伤,所以现在的F1赛车应是相当安全了
车手的竞争：所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如卡丁车、小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。 根据FISA的有关规定，每年，全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。
科技的竞争：F1汽车大赛，不仅是赛车的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近２万人左右。
昂贵的费用：除了航空比赛之外，F1车赛在所有体育项目中应该算是最费钱的一个，不仅赛车本身价值连城，F1车手身价不菲，雇用机械师费用惊人，就连F1运动的车迷们也是家财万贯。国际汽联曾委托美国的一批专家，对一年的F1赛事的总花销做了一项调查，结果发现，每年前往现场观看各站大奖赛的观众人数达到200万，每个赛季，F1的总花销达到了5亿美元。仅从一场大奖赛中，每个赛道的主人就能挣到7000万美元。所以，现在不少国家争先恐后地兴建F1赛道。车队纪念品也带来巨大利润，尤其是法拉利队的纪念品最好卖，这支以火红色为主调的车队也带来了令人眼红的利润，有法拉利队标志的T恤衫、帽子和背包十分畅销。位居第二的是梅塞德斯·迈凯伦车队。
一样又不一样。
方程式的意思是在统一的规格下打造赛车。比如必须都是后驱，发动机必须是1.6L的涡轮V6发动机。你装个V8就犯规。汽车的长宽，底盘离地间隙，和尾翼的大小都有统一的规定。
在这种情况下，每个车队打造的车风格各异。比如注重高下压力的红牛，注重直线速度的法拉利，引擎效率高而稳定的奔驰。在统一的规定下，就是自由发挥了。就像高考作文，统一规定800字以内，统一题目，不能写诗歌。剩下的就看各个车队的发挥了。一个尾翼可以向上弧，也可以向下弧，可以弧5度，也可以弧50度。可以直线弧，也可以曲线弧。侧裙可以挖洞也可以不挖洞。后视镜可以方也可以圆。。。
技术实力强，造车造得好的，比如奔驰，法拉利，红牛，造出的车平均每圈比其他车快0.5-1秒。好的工程师就如同尖子生，比如纽维，造出来的车几乎没有弱点，空气动力学利用完美。要知道1秒钟在F1的赛道里差距是巨大的，杆位的争夺有时候就0.00几秒之差。F1比赛大概50-80圈左右，每圈差一秒，跑到最后快车要套慢车一圈。2018，2019年比赛基本就是奔驰法拉利红牛（火星组）争前六，其他车队（地球组）从第七名开始争
不能上路，才跑在规定的赛道上行驶。
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