一、ae86参加过wrc吗？ae86参加过wrcGTR 32作为日本“国宝级”跑车，但从名字上看就知道这家伙不简单。搭载了强大的RB26DETT发动机，再配上日产相当厉害的ATTESA E-TS四驱系统，强大的动力输出与高效的驱动系统，出色的动力总成，造就了它在赛场上的惊人的表现。在当时，尽管是BMW M3也同样是它的手下败将，战无不胜的它也就此一举成名，后续...
ae86参加过wrc
GTR 32作为日本“国宝级”跑车，但从名字上看就知道这家伙不简单。搭载了强大的RB26DETT发动机，再配上日产相当厉害的ATTESA E-TS四驱系统，强大的动力输出与高效的驱动系统，出色的动力总成，造就了它在赛场上的惊人的表现。在当时，尽管是BMW M3也同样是它的手下败将，战无不胜的它也就此一举成名，后续也被更多的人称它为“战神”，GTR从那时候开始，颠覆了所有人对它的看法。
有飞度的。
wrc本田赛车有本田飞度，本田雅阁，大众高尔夫，马自达2，保时捷944等车型。赛车历史上，丰田之于WRC，曾因为成绩太好优势太大而被国际汽联针对过。
没有参加过，WRC赛道上至今还没有国产车的身影，赛场上依然是众多外国品牌在驰骋，这也是让WRC的中国车迷感到非常遗憾的事情。
wrc本田赛车有本田飞度，本田雅阁，大众高尔夫，马自达2，保时捷944等车型。赛车历史上，丰田之于WRC，曾因为成绩太好优势太大而被国际汽联针对过。
最主要的还是因为90年代的时候日本车队，包括本田在内，因为经济因素选择了退出，然后就一直没参加过了，而且日本车车型也不适合拉力赛啊
标致206WRC（2002年）
标致206WRC属于那种天生强大的拉力赛车，短轴距非常适合拉力比赛中高速转向，加上从TTE过档的技师在调校悬挂和设计涡轮增压方面相当有经验，整部206WRC战车在不同的路况有着强大的战斗力，更可贵的是砂石路面上表现优异之余，在柏油路的速度也很平均，也就难怪206WRC让标致继205T16后再次在WRC赛场上称霸三年之久。
三菱Lancer Evolution V（1998年）
其实在诞生这部EvolutionV之前，三菱就一直大刀阔斧地改进赛车，终于在1996年的夺冠坚定EvolutionV的改进方向，整台发动机强化后扭矩有质的跳升，进排气管进行重新调节，包括外抛的翼子版在内气流动力学部件相当高效地提升了赛车的稳定性和速度，车手只要掌握好赛车的速度临界点，那已经能跑得很快，在当时来说，这部EvolutionV在改装完善程度上是“超班”的。
雪铁龙Xsara WRC（2004年）
当仁不让的“柏油路之王”，与标致同属PSA集团的雪铁龙在发展这辆XsaraWRC很明显有标致兄弟帮忙的。但整部XsaraWRC的设定有浓重的偏向性，在干燥、高速的柏油路上，赛车有很凌厉的转向反应，在出弯时候的指向性相当高，有效帮助车手在不长的特殊赛段中抢占时间。另外，在2004年赛季中，赛车在砂石路等较恶劣路面表现都有显著进步，现在的XsaraWRC综合实力已经成为有史以来最强大的WRC赛车。
斯巴鲁ImprezaWRC（1997年）
一辆倾斯巴鲁“厂力”发展WRC赛车，传统的四驱系统和独特的水平对置发动机，完全得到“赛车化”升级，配合扰流效果很好空气动力学部件，ImprezaWRC在复合性的路面有很强势表现，尤其是赛车前后重量分布上很出色，重心较低的发动机也实在提高弯中的稳定性，也近年最均衡、最美丽的斯巴鲁赛车。
奥迪Quattro（1982年）
作为历史上最为著名拉力赛车，奥迪Quattro太传奇了，就是这部适应性很高的Quattro四驱动系统的应用让很多人对驱动技术有了恍然大悟的重新认识，保证了当时巨大的动力不会被浪费，所以赛道表现快得惊人，只是有整套四驱系统对于当时来说过于复杂和过重，才导致后来发展的止步，但一点也无碍它成为经典。
斯柯达Fabia（1994年）
1994年的WRC英国站RAC拉力赛，谁也不可能想到一辆1600cc自然吸气前轮驱动的N组赛车居然站在了颁奖台上，获得了全场第三！当然，那年的英国站实在是情况糟糕，恶劣的天气造成很低的能见度，大量赛车退出，但是以一辆N组1600cc赛车获得这样的成绩的确震撼车坛，而斯柯达Fabia也成为历史上的一个经典。
福特RS200（1985年）
福特一直热衷于WRC赛事，RS200和Escort都是经典的赛车。RS200为B组规格，中置发动机四轮驱动，最大马力达到500匹。而其民用版本限量生产，有200匹、300匹和500匹三种马力输出供选择，由于数量奇少，因此成为收藏家们追求的车型。RS200造型独特却不夸张，当年其综合实力相当强悍备受称赞，但是由于运气和车手水平制约，一直没有太出色的成绩。
蓝旗亚Stratos（1976年）
兰旗亚Stratos首先吸引我们的当然是它那靓丽的造型，原形车由意大利著名汽车设计室博通出品，在那个年代这样的造型更是出众。兰旗亚Stratos采用的是法拉利Dino发动机，最大马力输出为270匹，重量950kg，后轮驱动，0-100km/h加速用时约5.4秒。兰旗亚Stratos在1970年代有17场分站获胜记录，是哪个年代WRC的绝对强者。
蓝旗亚DeltaIntegraleHF（1991年）
46个WRC分站获胜记录缔造者，先后多名世界上最顶尖车手为其效力，兰旗亚DeltaIntegraleHF是A组时代最杰出的赛车，甚至是一件出色的艺术品。兰旗亚DeltaIntegraleHF是第一个将2000cc涡轮增压发动机推向完善正规化的车型，同时它的四驱系统也相当出色，为日后WRC全面向四驱发展提供了很大的信心。
标致205 T16（1986年）
1985年和1986年连续两年的WRC冠军得主，实力绝对不一般。那时候正是WRC发展得最为疯狂的时候，所以205T16也是风风火火，成为WRCB组绝唱。450匹马力输出的205T16采用中置四驱形式，重量仅有910kg，可是说是几乎不受约束的化外之民。205T16对于标致来说是非常重要的一部赛车，被厂方视为镇山之宝。
1、WRC在各站比赛选择在世界各地的特色地点，高原、沙漠、山地、雪域，再加上穿越众多当地集镇、特色建筑，视觉感一流。
2、与F1昂贵的票价不同，WRC不但不用买门票，而且可以自己选择赛段并站在赛道边上最近距离接近比赛接近赛车，自由度和身临其境的现场感远超其它任何赛车。
3、F1虽然车速高，但车辆始终沿着赛道上固定的线路平稳行驶，而WRC赛车虽然车速没有F1快，但是车辆驶过时会带起滚滚烟尘，而且还会出现跳跃、侧滑、冲水等漂亮场景，同一弯道不同车手的过弯表现也会截然不同，更具有欣赏性。
4、WRC赛车都是量产车改装，对于多数作为车主的观众而言，更容易产生共鸣，各种具体改装项目对于狂热爱好者而言也完全有效仿的可能。
5、由于路况的复杂以及赛道的漫长，WRC的悬念及意外发生率都远超F1,让人感觉更加刺激和扣人心弦。
有。是奔驰AMG A45。
世界汽车拉力锦标赛（WRC）大部分是两厢车最主要的原因是西方国家两厢车更畅销、厂商需要推广参加WRC车型的量产版本！！
首先介绍几款参加WRC车型：福特嘉年华、福克斯、大众POLO（4次年度冠军）、宝马MINI COOPER、雪铁龙-C4（4次年度冠军）、雪铁龙-DS3（2次年度冠军）、标致-206（2次年度冠军）、丰田雅力士等。
通过以上不难发现，小几乎全是小型车、两厢车，这是因为WRC规则导致的，在现在WRC规则之下，小型车、短轴距的更占优势。
现在WRC规则要求参赛车型必须是使用量产车型（产量大于2500台）改装的，那么各大厂家肯定使用自己的小钢炮来改装，那么再看一下小钢炮车型有哪些：大众高尔夫GTI、奥迪RS3、奔驰AMG A45、福特福克斯RS、嘉年华ST等这些车型，无一例外都是两厢车。汽车厂商肯定要通过WRC为自己的量产汽车宣传，而所宣传的原型车也都是这些小钢炮车型。
即使不考虑这些，西方国家畅销车型大多也都是两厢车，也就是中国人有三厢车情节，所以站在外国人的角度看，参加WRC大部分是两厢车，是在正常不过的事情了。
本田真凛参加过日本国内花样滑冰大奖赛，而且获得本站赛事的冠军，其次参加过世界花样滑冰总决赛，也获得过第五名的成绩。也参加过世界花样滑冰中国杯的银牌，参加过加拿大花样滑冰大奖赛的第三名。
本田缤智加92号汽油是可以的，92号汽油就是辛烷值为92的汽油，适合中档车（压缩比比较低的）。汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。
引擎的运行是由汽缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。
提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。
必须有，比如WRC和FIA GT的手动挡都不是普通的手动挡，而是都有电子离合控制。
手动挡的维护更简单。汽车起步时，所有的挡位都配有机械传动，也就是今天所说的手动挡。所以这个优势一直存在，维护简单，变速灵活性高。
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