保时捷源于赛道(保时捷在赛道的地位)

• 发布时间：2023-04-14 09:15:32 作者：Anita

一、保时捷赛道历史？保时捷之所以被称为传奇，更多时候是因为他们在赛道上的成就。在保时捷成立的70多年里，它成为了世界上汽车比赛中获胜率最高的品牌。保时捷汽车对于赛车的热爱，可以追溯到品牌成立以前，那段历史也很长，我们在这里就不细说了。在关于保时捷品牌成立前的历史，最重要的人物当然是费迪南德·保时捷，费迪南德·保时捷先生曾经说到“只有最极端的条件下，汽车的缺陷才...

一、保时捷赛道历史？

保时捷之所以被称为传奇，更多时候是因为他们在赛道上的成就。在保时捷成立的70多年里，它成为了世界上汽车比赛中获胜率最高的品牌。

保时捷汽车对于赛车的热爱，可以追溯到品牌成立以前，那段历史也很长，我们在这里就不细说了。在关于保时捷品牌成立前的历史，最重要的人物当然是费迪南德·保时捷，费迪南德·保时捷先生曾经说到“只有最极端的条件下，汽车的缺陷才能显露出来。同时赛车技术也可以被沿用到民用车中”。对于保时捷来说，赛场是他们的另一个研发实验室。

而保时捷汽车在70多年的历史中，这个理念始终被坚持着，直至今日，在所有的保时捷汽车中，都能感受到那股从未被磨灭的赛道之魂。

要找出十台历史以来最好的赛车，这要放在其它别的品牌可能没有什么毛病，但是对于保时捷来说，这有多难，了解保时捷的人都知道。保时捷历史上传奇的赛车有很多，筛选起来也非常纠结，这篇文章里我选出来的这十台并不能代表这就是最好的十台保时捷赛车，但是是热爱汽车的你绝对不能错过的。

保时捷550 Spyder

虽然保时捷有这么多经典的赛车，但是550 Spyder仍是最具有标志性意义的一台保时捷赛车。

这一切要从第一台量产车356说起，保时捷在第一款量产车出来的时候就已经开始了自己品牌的赛车生涯。

 

非常争气的是，在这台看起来有点可可爱爱的保时捷356基础上设计的赛车，在一些拉力赛以及耐力赛赛场上竟然获得了不少的胜利，其中比较出名的就是保时捷356 SL和保时捷356 A Carrera GT了。

但在玩了一段时356后保时捷意识到，要想延续这样的胜利并挑战更高级别的赛事那必须要有新车，而且还是一辆专门为赛车运动打造的汽车！

1953年巴黎车展上，这台专门为赛道而生的保时捷550 Spyder首次亮相。

 

550 Spyder的车身工程师Wilhelm Hild参考了1948年费利·保时捷设计的356/1原型车的设计理念，最终推出了车身非常低矮、铝制的车身重量仅有550kg、整备质量为635kg的赛车，这台车轻巧的重量让550 Spyder在赛道上极具优势。你猜的没错，550这个名字……并不是因车身重量550kg而得来的，而是因为这台车刚好是保时捷的550号底盘项目。

 

在上世界50年代，除了勒芒，Targa Florio、Mille Miglia、Carrera Panamerica这些可都是世界上非常有认可度以及有非常多观众的大型汽车赛事，非常多汽车制造商都希望通过这些艰难的比赛来提升自己的知名度以及证明自己的汽车有着非常好的可靠性，当然保时捷也不例外。

 

550 Spyder在1943年在纽博格林赛道获得第一场的比赛胜利后，保时捷继续不断征战勒芒（Le Mans）、Carrera Panamericana以及Targa Florio等著名赛事。同时在当时大大小小的参赛中，550 Spyder一共取得了上百项的胜利。

而在550获得胜利的比赛中最让车迷们津津乐道应该就是1954年的Carrera PanAmericana泛美越野大赛，这个比赛以狂野著称，也是当时公认的世界上最危险的比赛。

那时在经历了数日的比赛后，由车手Hans Hermmann驾驶的550 Spyder取得了所在1500cc组别的冠军，除此之外，在总排名中，这台仅1.5L排量的赛车总成绩仅排在了两台4.5升排量V12的法拉利375之后，获得了全场第三的成绩，而另一台一同出赛的550 Spyder则获得了全场第四。保时捷的这台赛车凭借着绝佳的平衡和车手的驾驶技术，将那些排量是自己几倍的赛车挡在了身后，包揽总排名三、四的好成绩，可以说是在当时震撼整个赛车届。

【但是这项比赛因本身安全方面的原因以及当时1955年勒芒惨案事件发生后，墨西哥政府经过讨论后决定不再举办1955年的比赛及往后几年也不再举办泛美越野大赛，而何时会重新举办时间未知。】

 

在550车型的末期，1956年保时捷推出了550 A RS，这台车特别之处是采用了管状的车身骨架来代替原先的普通车身结构，改进后的车身比之前轻了16kg，同时对操控和动力总成做了提升，让这台新车让保时捷在1956年6月的Targa Florio上一举取得了总冠军。

像Carrera、Targa这些我们今天都熟悉到不行的保时捷跑车的命名也是出自这些赛事，并以此来纪念保时捷赛车在这些比赛中所取得的胜利。

虽然550 Spyder已经是半个多世纪前打造的产品，但是像它的在一些设计细节，我们那仍然可以在911和Boxster等现代的保时捷车型中看到。

 

从1953年550 Spyder诞生到停产的1957年这段时间里，保时捷550 Spyder通过厂队以及私人车队的名义在赛道中所创造的成功，让大家牢牢地记住了这个赛车舞台上的新面孔，所以这台赛车获得胜利的意义并不仅是它所征服了这些赛道，更是无数车迷的心，也是由550开始，保时捷揭开了争霸全球赛事的序幕，这个品牌的赛车传奇篇章正式开始了。 

二、保时捷赛道开多少码？

在赛道上，保时捷最快速度可以跑到240，直线加速百公里三秒中。

三、为什么保时捷911赛道吊打超跑？

第一！就是保时捷大名鼎鼎的水平对置Boxer发动机！

先天优势！

先是水平对置发动机时左右运动，气缸首次平衡抵消，不需要V缸在曲轴上加配重来抵消，所以稳定没累赘，更加轻便！

另外就是重心低！

这对于一台跑车来说非常重要！过弯时能提高不少车身稳定性！

第二！依旧保持被众多车企放弃的发动机后置！

虽说这后置引擎有一大堆缺点，但是人家保时捷设计师可不是白瞎的！

使这个区区3.8排量520HP的直线加速只有法拉利458那种几倍排量的才能抗衡！

这也就是GTR为啥一直拿911做标杆的原因！

第三！就是跑车也来谈的实用性！

2+2coupe的经典实用车型格局

让你开着保时捷能载三个妹子，而法拉利只能载一个！

悄悄告诉你，GTR也是学的911的这个布局设计！

第四！传说中弹不烂的PDK变速箱！！！！

你的兰博基尼再帅，GTR在厉害……

你有种像911一样弹射个50次试试？

论变速箱谁最耐操？我还没见过这保时捷PDK变速箱怕过谁！

第五！那传说中的Turbo可是神挡杀神，佛挡杀佛！

只比普通版本多出了74KW的功率和190NM的扭矩！

但是911（997）turbo的极速可达315km/h，起步加速更令人惊讶！

0~100km/h加速实测仅需3.0秒！

抱歉，你钟爱的拉法也就3.1s…

第六！品牌和外观！

这么多年的口碑和品牌沉淀！保时捷的名头已经做到了如雷贯耳！

虽然这外观一直都没啥太大的变化……

平常改款也就换换灯……

但是依旧不影响保时捷被称为最经典的设计之一！

四、在纽北赛道为什么保时捷叫扛把子？

因为纽北赛道的第一保时捷911gt2和第三保时捷918都是保时捷旗下车款。第一名的911GT2更是赛道纪录保持者，是当之无愧的扛把子。

五、云赛道和网络赛道区别？

云，赛道和网络塞的区别还是非常大的，因为云山大的话，他是直接在云端进行比赛，我进行搭建网络平台的网络赛道的话，他是有一个很明确的后台再进行运行的。云赛道可能参加的人会少一点

网络赛到的人会多一些 ！网络赛道和云赛道的难也不同的

六、保时捷911下赛道加92的油会怎么样？

对于保时捷车型如果加了标号比较低的汽油，因为汽油中辛烷值比较低所以容易引起发动机爆震，造成发动机抖动发动机故障灯点亮。

一般情况下，在城市拥堵路段，低标号汽油加入高压缩比发动机，你也不会感觉到发动机有啥不同，发动机也不会感觉到肠胃不好。

七、红旅赛道和职教赛道的区别？

红旅赛道，指是红旅赛跑道。      职教赛道，指是职工教员赛道。

八、滑行赛道和飞行赛道都有蜡烛吗？

二个赛道都有一根蜡烛！

光遇霞谷滑行道和飞行道跑完到终点都会分别获得一根蜡烛！

季节蜡烛都分布在“霞谷”中，具体刷新点为大厅、飞行赛道、滑行赛道和滑冰场下方，能顺便完成日常任务。

九、成都国际赛道（金港赛道）详细地址？

座落于成都市锦江区三环路外侧三圣乡的城市通风口处.成都金港赛道全长3376米、宽12~22米、弯道16个、大直线长度830米、平均时速180公里、最高时速可达280公里。

十、主赛道和红旅赛道的区别？

类型和评分规则不一样！

主赛道有：创意组，初创组，成长组，师生共创组

红旅赛道则有：有工公益和商业组

类型和评分规则不一样！ 主赛道有：创意组，初创组，成长组，师生共创组 红旅赛道则有：有工公益和商业组类型和评分规则不一样！

 主赛道有：创意组，初创组，成长组，师生共创组 红旅赛道则有：有工公益和商业组