F1赛车的一些常识，比如说规则

• 发布时间：2022-05-08 16:38:14 作者：Anita

　為了方便全球轉播工作的進行，F1各站的正賽，均安排在星期日進行，以讓熱愛賽車的觀眾可以在星期天盡情享受F1的精彩，而不必受工作所困。而在比賽週期間，除了星期天的正賽，還包含星期五及星期六兩天早上所進行的自由練習時間與下午所舉行的排位賽，現場的車迷均可以看到所喜歡的車手與車隊在賽道上練習與飛馳。　從2003年起的排位賽制度採單站雙排位賽的制度。在每站的正賽進行之前的...

　為了方便全球轉播工作的進行，F1各站的正賽，均安排在星期日進行，以讓熱愛賽車的觀眾可以在星期天盡情享受F1的精彩，而不必受工作所困。而在比賽週期間，除了星期天的正賽，還包含星期五及星期六兩天早上所進行的自由練習時間與下午所舉行的排位賽，現場的車迷均可以看到所喜歡的車手與車隊在賽道上練習與飛馳。

　從2003年起的排位賽制度採單站雙排位賽的制度。在每站的正賽進行之前的兩天，亦是比賽週的星期五下午，會舉行第1場的排位賽。在新制度的排位賽規則之中，進行測時的車手將能擁有完整不受干擾的賽道，以讓其有機會能做出最好的單圈成績。
　　
　　 星期五排位賽是以前一場正賽的排名為依據，車手依排名次第出發。由於這是比賽週內第1場正式的比賽，因此賽道上往往還有些灰塵髒污還沒有被車輛清理乾淨，而車道上亦沒有殘留的輪胎橡膠，因此一開始的抓地力表現上較差。而排名較後面的車手便有機會能擁有較為乾淨、抓地力較強的路面，以做出較好的成績。這樣的安排，是希望能促進前後名次車手的交流，以增加排名落後車手競賽上的優勢，提高精采度。而星期六的排位賽同樣是由車手獨跑計時以決定星期天的排位次序。但星期六排位賽的出發次序，則是以星期五排位賽的成績為基準，由慢的車手先出發，而星期五取得最好成績的車手則能最後出發。這樣的安排，主要是希望透過2次的洗牌動作，促成車手的交流，不要讓強隊保持獨大的優勢。
　　
　　 新制的排位賽在所有車輛完成星期六排位計時之後，便由主辦單位控管，沒有任何人員可以接觸到車輛，直到隔天正賽時方才開放，由車手駕駛排位賽的車輛，以排位賽的設定、排位賽的引擎、排位賽所剩餘的油料，直接進行正賽。在過去，排位賽所使用的車輛是可以與正賽使用車輛不同的。因此所有的車隊均發展出排位賽專用型的設定，針對排位賽的需求，打造專屬的車輛。其引擎是以使用壽命3小時做為出發點，在最低耐用度的情形下追求最大馬力。而在計時賽時亦僅加入最低限量的載油，讓車輛達到最大的輕量化，以取得前面的排位。在舊的排位體制下，有經費為車手安排排位賽專用引擎的車隊便明顯擁有優勢，造成強者恆強的偏頗現象。而由於排位賽與正賽使用引擎不同，有些取得排位優勢的車手，在正賽時反正不具速度優勢，成為拖慢比賽的禍首，降低精采程度。
　 而在新式制度之下，車隊除了考量在在星期六排位賽取得優勢之外，還必須顧及車輛的設定是否適合長程的行駛。而排位賽油量的取捨亦成為關鍵，因為太多的載油會影響排位賽的速度，無法取得好位置，可能因而被慢車或事故阻擋；而若載油太少，正賽雖然可以取得較為前排的位置，但是沒幾圈就要進站加油，反而白白浪費大好的機會。而開賽之後出現事故及是否臨時下雨等狀況，都會影響到前一天排位賽車輛的設定，讓整個F1賽事變得更為撲朔迷離，更精采好看。2003年開始排位賽規則有了大幅度的變動，過去車手可以在一個小時之內於場上停留12圈，以最快的單圈做為排位成績，至於12圈要如何分配則由車隊自己決定，並且只有星期六下午一場。2003年則改成分為星期五與星期六兩次排位，第一次排位成績只是作為第二次排位的出發順序，柒ˇ跑位置以第二次排位成績為準，每位車手僅能有一次做成績的機會。在一些路面較狹窄、超車困難的跑道，例如摩納哥，排位順序對於比賽的結果將有直接的影響。
2004年賽季又將兩天排位賽合併為一天兩階段，在星期六下午舉行，不過由於車隊的異議以及觀眾的不捧場，FIA決定從巴林GP開始再度修正排位方式，週六排位賽的時間將會提早，從當地時間下午兩點改到下午一點；並把第二階段排位賽的時間定在下午兩點開始，而不是第一階段排位賽結束後立即進行。

　現行的F1規則內，比賽結束前8名的車手可以獲得分數。其獲得的分數依次為10分、8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分。而這些積分不但會累計在車手年度成績之內，亦會累計在車手所屬車隊的年度成績之內。而在整個賽季結束之後，依積分的多寡，由FIA頒發年度車手冠軍與年度車隊冠軍的榮銜。而若出現同分的情形下，則比較其贏得第1名的次數，多者排名在前。而若仍相等，則繼續依第2名次數、第3名次數等依次比較，直到分出勝負為止。而若仍不分勝負，則需交由FIA裁決。FIA當局可以任何其認為適當的方式，定出排名的先後。因此F1的排行榜上，是不會出現同一名次的情形。

　在F1的賽場上，雖然各車隊與車手之間都有無線電通訊裝備可以連絡，不過由於整個賽場面積相當的大，攝影機仍有拍攝不到的死角，因此光靠電控系統是不夠的，仍需要靠著場邊的工作人員隨時掌握各賽段的路況，回報給主辦單位主控室。而主控室會依現場情況的不同，指示工作人員揮舞特定的旗幟，以讓進行比賽中的車手了解前面所發生的特殊狀況，進而預做準備。
在F1的賽道上所出現的旗號有：
紅旗：表示比賽在安全因素的考量下中止。通常是在重大事故阻斷了整個賽道時才會使用。
藍旗：用來示意已落後1圈以上的車手讓路給領先車手的旗號。若出現藍旗還不讓道，阻礙賽事的進行，將被處以罰秒的懲罰。
黃旗：示警用，代表前方的賽段有危險，車輛需減速通過，而在出現黃旗的情形下，車輛需維持，現在的排位，不得超車。若在同一地點揮舞著兩面黃旗，則代表情況更為嚴重，車手需做好隨時停車的準備。
綠旗：代表危險解除，可以恢復正常賽事。
紅黃旗：紅黃直式條紋的旗幟揮舞時，代表賽道溼滑，通常代表路面有積油。亦有人稱為油旗。
黑底橘圓旗：在黑色底色上有一個橘色圓形圖案的旗幟會與車號牌同時舉出，意圖告訴該車其出　　　　　　現機械問題，需進維修區檢修。但在無線電通訊及電腦監測技術發達的現在F1賽場上，出現機率不高。
黑白三角圖案的黑底旗：配合車號板警告特定車手其不符運動精神與規章的行為。
黑旗：配合車號板指示特定車輛進維修區，並取消其繼續參賽的資格。
方格旗：黑白方格相間的旗幟是在終點線對於通過終點的車輛揮舞，代表比賽結束。

　對於許多剛接觸F1的車迷朋友而言，看著電視的轉播，常常很難體會其中的趣味所在。尤其在比賽進行到中段時，常常畫面上只會有兩三輛車在畫面上依次前進，距離時近時遠，超車的機會可能也不多。加上是封閉型賽道的比賽，在畫面上顯得有點單調無趣。
　　
　　 事實上，在看F1的比賽只要記得三個觀賽重點：速度、技術、策略。一級方程式賽車之所以會有人稱之為陸上的戰鬥機，並受到世人極度的推崇，主要在於其舉世無雙的性能，讓其在高速之下仍有良好的操控性。因此仔細觀察著畫面上飛馳而過F1賽車時，可以發現到科技工藝之美。不論是空氣力學或是懸載的設計，F1結合了所有工藝的結晶。F1已走到現在汽車科技的極限，不斷地在賽場上展現最大的可能性。而觀察同一段直路不同車輛的加速，同一個彎道不同車輛的過彎速度，再仔細觀察其在擾流板的設定、胎壓的設定、懸載軟硬的設定，我們可以透過觀察，看出各車隊不同的發展方向。
　　
　　 而車手的技術亦是F1的精采所在。如何決定入彎點、如何決定剎車、走什麼樣的路線、如何地在連續彎道中做出配速，全世界最強的20名車手，正透過電視，向醉心於駕駛的觀眾展示最高級的駕駛技巧。而在看完人車的表現之後，我們更要將視角提高，從策略的方面來觀察賽道上各車手與車隊。走在極限上的F1賽車，沒有任何多餘的東西。自然，車手與車隊的每一個動作，也都有著背後的意義，而其目標只有一個：拿下冠軍。所以從排位賽開始，我們可以觀察同一隊的兩位車手的表現，車隊對其設定的差異所反映出來的時間差異，這些是車隊為了取得最大利益所做的安排。在比賽之中，車隊的車手間到底是互相幫助？還是互相競爭？車隊如何利用他們之間的矛盾？這亦是在看F1時所可以觀察的。而車手與車隊在賽道上，如何利用一些小動作來對對手挑釁，如何選擇進站的時機，車手選擇在哪超越，選擇的條件是什麼，在達成超越之前他做了多少準備，而前方的車手做了多少的防守。這些超過性能硬碰硬的精采變化，正是吸引全球這麼多人口醉心的F1菁華所在。