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f1车队法拉利车手积分榜(法拉利车队成绩)

  • 发布时间:2022-09-22 22:40:04 作者:Anita

1.法拉利车队成绩迈克尔·舒马赫七次年度冠军:1994、1995、2000、2001、2002、2003、2004迈克尔·舒马赫的故事,世人未必熟知;迈克尔·舒马赫的名气,世人却皆知。何也?这就是所谓的泛体育史超巨才能拥有的影响力。作为埃迪·乔丹测试车手出道的迈克尔·舒马赫,未获老板赏识,一番斡旋后转入贝纳通车队,在同...

1.法拉利车队成绩

迈克尔·舒马赫

七次年度冠军:1994、1995、2000、2001、2002、2003、2004

迈克尔·舒马赫的故事,世人未必熟知;迈克尔·舒马赫的名气,世人却皆知。

何也?这就是所谓的泛体育史超巨才能拥有的影响力。

作为埃迪·乔丹测试车手出道的迈克尔·舒马赫,未获老板赏识,一番斡旋后转入贝纳通车队,在同年八月底开始,舒马赫正式拥有稳定出赛的机会。

初生之犊,圈速表现竟比三届世界冠军&同车队队友尼尔森·皮奎特要好得多。那一年是1991年,舒马赫不过22岁。之后两个赛季,舒马赫都保持在年度前4的佳绩。

1994赛季,适应了F1比赛强度与节奏的舒马赫迎来车手生涯的第一个爆发,以一分之差险胜达蒙·希尔。

随后的1995赛季,舒马赫以极大的差距成功卫冕,车王之姿初露峥嵘。

与贝纳通合约到期后,舒马赫选择加盟已经被威廉姆斯车队&迈凯伦车队全面超越的没落贵族——法拉利车队。1996-1999年的F1,正是威廉姆斯车队&迈凯伦这两支豪门车队轮流坐庄。

这段时间内,舒马赫的表现其实也不差。

1996年,舒马赫为法拉利赢下了三个分站赛冠军。

1997年,舒马赫赢得五个分站赛的冠军,并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛然而,比赛中却出现了一次争议判决,两者的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军,舒马赫却被国际汽联取消了成绩,无缘冠军。

1998年,舒马赫赢得了6个分站赛的冠军,让法拉利车队一路紧咬迈凯轮车队。在最后一站的角逐中,舒马赫在比赛中不幸爆胎,从而第三次失去了夺冠的机会。

1999年,在英国站的比赛中,此前状态极佳的舒马赫发生了意外,腿被撞断,故而不得不休战多站比赛。最终舒马赫只取得44分,列总成绩第4,再失总冠军。

2000赛季,舒马赫的队内搭档换成了最强辅助巴里切罗,从而正式开启了F1 史上最强大的连霸旅程。2000年最后四站,舒马赫连拿四站杆位,连续四次跑到终点,替法拉利车队赢回自1979年以来21年后的首次的年度世界冠军。

隔年,2001赛季,舒马赫成功卫冕,顺便打破普罗斯特保持的单赛季分站冠军纪录。

2002赛季,舒马赫再次成功卫冕,展现出摧枯拉朽之势。该年的17站比赛,舒马赫11次第一、5次第二、1次第三,表现过于无解。

2003赛季,舒马赫受到了“冰人”莱科宁的阻击,两人从开赛一路缠斗至最后一场才分胜负。最后,舒马赫以的两分微弱优势险胜这位新人王,终于超越范吉奥纪录,拿下个人第六座世界冠军,成为F1历史第一。

2004赛季,舒马赫18 站中拿下12站第一,以极具统治力的优势拿下第七座,也是车手生涯最后一座世界冠军。

2.法拉利 车队

FERRARI没有7号车的`2001年~2005年`FERRARI都是1.2号车的`1号车是舒马赫2号车是巴里切罗06年和今年FERRARI是5.6号车`06年5号车是舒马赫.6号车是马萨07年5号车是马萨.6号是莱科宁

3.法拉利车队百科

1、法拉利F1赛车队车队英文全名:Scuderia Ferrari,法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部门。自1929年建队以来,这支车队参加一级方程式赛事的同时,也参加一些其他赛车比赛,包括运动车比赛。从1950年一级方程式赛大奖赛建立以来,这是赛事历史上现存最古老也是最成功的车队。

2、迈凯轮F1赛车队迈凯轮车队是F1车坛的老牌强队,从1966年就开始参加F1大奖赛,一共获得过8次车队总冠军和11次车手冠军。赛纳是曾经在迈凯轮车队效力的最著名的车手,他在迈凯轮夺得了三个世界冠军。迈凯轮耗资31亿欧元打造了全新技术中心。

3、梅赛德斯奔驰F1赛车队梅赛德斯AMG马石油车队(Mercedes AMG Petronas F1 Team)是一个2009年时成立的一级方程式车队,其前身为车队领队罗斯·布朗创立并参加2009年世界一级方程式锦标赛的布朗车队(Brawn GP F1Team)首次参赛: 1954年法国大奖赛。2014,2015,2016,2017连续四年夺F1车队冠军。

4、威廉姆斯F1赛车队威廉姆斯车队是于1977年成立的,车队成立初期一共只有17个人员,其中包括车手人数。威廉姆斯车队从设计第一 辆FW06赛车开始,一直发展到现在,已经成为了F1大奖赛上一支不可忽视的劲旅,这也是F1中屈指可数的私人车队。

5、红牛F1赛车队2004年9月,福特公司为自己的F1时代划上了句号,他们宣布将停止所有有关F1赛事的活动。奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了美洲虎车队及车队设在Milton Keynes的工厂,正式更名为红牛车队。

4.法拉利车队历年车手名单

即将在2022赛季迎来F1首秀的中国车手周冠宇选择了「24」作为他明年的参赛车号。作为下赛季唯一一位新秀车手,他将与瓦尔特利·博塔斯代表阿尔法·罗密欧车队征战F1赛场。

在FIA国际汽联刚刚发布的2022赛季参赛名单中,车手周冠宇的那一栏中显示为24号车的车手。这是自2014年引入参赛车号以来,首次有车手将「24」作为自己的参赛车号,而上一个使用这个号码的车手是2012年的蒂莫·格洛克。

另外根据参赛名单上的信息显示,法拉利和阿尔法·罗密欧车队的2022赛季官方名称发生了变化,前者的官方名称由「Scuderia Ferrari Mission Winnow」改为「Scuderia Ferrari」,后者的官方名称由「Alfa Romeo F1 Team」改为「Alfa Romeo F1 Team ORLEN」。

5.法拉利车队全名

在;破折号之前,是车队的自己的名字,如果他自己有引擎(发动机)就不需要加后面的,比如法拉利、奔驰,但现在大多数车队都没有自己的引擎,所以他要在后面标示出他所采用的引擎

索伯—法拉利就是索伯车队,用的是法拉利引擎

红牛二队—法拉利,就是红牛二队,用的法拉利引擎

红牛—雷诺,红牛一队,维特尔和韦伯他们那队,用的是雷诺引擎

比如我们常说的麦克拉伦,其实他的全名是沃达丰—麦克拉伦—梅赛德斯车队

沃达丰是主赞助商的名字,麦克拉伦是自己的名字,最后的梅赛德斯就是他用的奔驰的引擎

还有啥马卢西亚—考斯沃斯,就是马卢西亚车队,用的考斯沃斯引擎

你要仔细看车队成绩表,就能看出来了,你只是留意了车队名,但没有看全,最全的是完赛的时候打出的字幕,上面就有全部的车队名+引擎

索伯-宝马 跟索伯-丰田 ,意思一样,就是索伯车队,但肯定是不同是时代,用了不同的引擎

6.法拉利车队成绩下滑

没有

法国PSA旗下高端豪华品牌,目前在售车型有3款,分别为DS 9、 DS 7和 DS 3,今年上半年累计销量仅为446辆。而旗下DS 7的销量更是惨得一塌糊涂,据数据显示,DS 7今年1-6月的累计销量只有10辆,平均下来每月还不足2辆。然而这款车的销量如此低迷,却依然处于在售状态,并没有停产。

DS 7是DS全新一代产品的首款车型,于2018年4月正式上市,定位为紧凑级SUV,共推出5款车型,售价区间为20.89-30.99万元。该车被视为DS在中国市场的“翻身之作”,然而,市场证明这样的车型显然没有市场,上市至今,单月最高的销量也仅为507辆,其余月销量基本维持在一位数或两位数的水平,而今年上半年甚至连续4个月销量为0。这也就不难理解为何在大街上见到它比见到宾利、法拉利都难了。

上市才三年多的时间,就近乎被市场淘汰,DS 7如此悲惨的命运是谁造成的?除了因法系品牌的口碑日渐下降之外,与国内市场主流的德系、日系车型相比,在设计、做工、配置等多方面都有明显差距,也导致了DS 7的销量不及市场预期。

目前在售的车型有2020款和2021款,分别于2019年7月和2020年10月上市,售价为22.99-31.99万元,将近23万元的起售价,让消费者难以接受。要知道,本田CR-V的起售价才16.98万元;丰田RAV4的起售价17.58万元;日产奇骏的起售价也不过才18.18万元,而品牌力在合资品牌中几乎垫底的DS,竟然给出了如此高的售价,也是造成其上市就被打入“冷宫”的一大因素。

回到DS 7产品本身,其实从外观到内饰,都能体现出法国人对设计的独到见解,但是由于设计太过用力,导致在喜欢中庸的中国人面前,显得其格格不入。车身尺寸方面,其长宽高分别为4603/1891/1626 mm,轴距2740mm。

虽然空间方面与丰田RAV4、日产奇骏、本田CR-V等车型相比有明显优势,但是在配置方面毫无竞争力。22.99万元的入门车型,连座椅加热、按摩、通风、车内环境氛围灯、感应后备厢等这些舒适性功能一概没有,而在L2级辅助自动驾驶功能遍地的当下,DS 7只给个定速巡航、倒车影像的驾驶辅助。

7.法拉利车队历年排名

F1梅赛德斯车队成立于2010年,在2014-2020年连续七年夺F1车队冠军,卫冕F1七冠王,梅赛德斯车队总部位于英国布拉克利,以德国制造商身份参赛,梅赛德斯AMG马石油车队的前身为车队领队罗斯·布朗创立并参加2009年世界一级方程式锦标赛的布朗车队(Brawn GP F1Team)。

德国汽车厂商梅赛德斯-奔驰,第一次以“Mercedes Benz” 作为制造商名称参加世界一级方程式锦标赛,是在1954年。当时的车队全名叫——戴姆勒-奔驰汽车集团(Daimler Benz AG),参赛车型名为W196。

梅赛德斯从当年的第四个分站——法国站开始参赛,总共派出三位车手参加,分别是:方吉奥(Juan Manuel Fangio),克林(Karl Kling)和赫尔曼(Hans Herrmann)。处子秀便由方吉奥拿下冠军。之后,方吉奥又驾驶W196分别在德国站,瑞士站和意大利站夺冠,并最终赢得了当年的车手总冠军。

需要特别说明的是,当时车队的车手阵容很不固定,从法国站到收官站西班牙站,车队的派出的参赛车手人数分别是:3位-2位-4位-3位-3位-3位。

一年之后的1955年,“戴姆勒-奔驰汽车集团”车队的车手阵容竟扩展到6名,而W196赛车的速度依旧所向披靡。方吉奥和队友斯特林-莫斯(Stirling Moss)将全年7个分站中的5个冠军夺走,其中方吉奥4个(阿根廷站,比利时站,荷兰站和意大利站),斯特林-莫斯一个(英国站),阿根廷传奇方吉奥最终以总分40分蝉联车手总冠军,而斯特林-莫斯以23分获得年度亚军。

1956年,如日中天的德国汽车制造商退出了F1。

2010年,在购买布朗GP车队后,梅赛德斯回归赛场,但是未能保持前身车队的领先优势。迈克尔·舒马赫的复出众望所归,但是他被年轻的队友尼科·罗斯伯格击败。车队全年排名第4。 [2]

2011年,三叉星由迈克尔·舒马赫与尼科·罗斯博格搭档出赛,但是车队作为场上的第四强,仍旧没有得到提升,落后于红牛,迈凯伦和法拉利。本赛季的高光时刻包括舒马赫在加拿大站取得的第四名,罗斯伯格在土耳其站从第三位发车。车队全年积165分,位居年度第4。

2012年,队伍将队名中的“GP”标识移除并更换为“AMG”(奔驰旗下的的高性能改装部门),而车队的全名也更改为梅赛德斯AMG马石油F1车队(英语:Mercedes AMG Petronas F1 Team)。车队由尼科·罗斯伯格在中国站赢得了重新建队以来的首个分站冠军。三叉星年终积142分排名制造商积分榜第五,F1七冠王迈克尔·舒马赫在赛季结束后宣布退役,来自迈凯轮车队的刘易斯·汉密尔顿成为了尼科-罗斯伯格的新队友。

2013年,梅赛德斯W04赛车本身的速度很快,但是对轮胎不友好。在连续取得4个杆位后,终于由罗斯伯格在摩纳哥站取得了赛季首胜,随之而来的是英国站和匈牙利站的胜利,但是在接下来的比赛中却跟不上红牛的速度。车队共取得8个杆位,3场胜利,最终击败法拉利获得年度制造商亚军。

2014年,梅赛德斯AMG车队随着汉密尔顿与罗斯博格联手在索契拿下赛季车队的第9个包揽1-2,梅赛德斯提前三站比赛锁定了年度车队总冠军。

在汉密尔顿的带领下,梅赛德斯又在2015,2016两年中以绝对的优势夺得车队冠军,2016年罗斯博格在夺得车手总冠军后宣布退役,梅赛德斯宣布与芬兰人博塔斯签约一年。

2017年10月23日,在2017赛季F1美国大奖赛中,汉密尔顿获得冠军,梅赛德斯车队提前卫冕了车队总冠军的荣誉。

2018年11月12日凌晨,2018赛季F1巴西大奖赛结束正赛争夺。梅赛德斯车队本站收获35分后,总积分达到620分;从而在本赛季还剩一站最多仅能拿到43分的情况下,已经领先法拉利车队67分,从而在巴西站过后提前锁定车队总冠军,这也是梅赛德斯车队在2014、2015、2016、2017赛季后连续第五年夺得车队年度冠军头衔。

2019年,赛季以前所未有的连续5场包揽1-2名开始,除此之外还取得了10场胜利,为车队的第六个头衔提供了保证。10月13日,F1日本大奖赛博塔斯在发车阶段便超越两名法拉利车手最终夺冠。梅赛德斯车队提前4站拿到车队总冠军,连续6年登顶;追平法拉利在1999年至2004年所创造的连续夺冠纪录。

2020年梅赛德斯车队在伊莫拉达成了创造历史的连续第七次夺得F1车队总冠军,打破了与法拉利(1999-2004)一起保持的连续六次车队冠军的纪录,并在车队总冠军榜上升至第四位。

8.f1法拉利车队冠军

F1五十六年冠军榜 1950 朱塞佩?法利纳/阿尔法-罗密欧 158 1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。

在F1元年,意大利人朱塞佩?法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。

1951 胡安?曼努尔?范吉奥/阿尔法-罗密欧 159 阿根廷人胡安?曼努尔?范吉奥驾驶阿尔法?罗密欧159赛车,战胜队友、53岁高龄的卢吉?法基奥里,以及驾驶法拉利375的阿尔贝托?阿斯卡里和弗洛依兰?冈萨雷斯,获得1951年世界冠军。

1952 阿尔贝托?阿斯卡里/法拉利 500 1952赛季阿尔贝托?阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中,除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外,阿斯卡里获得了六站的胜利,还有一站被队友塔鲁菲获得。

1953 阿尔贝托?阿斯卡里/法拉利 500 1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托?阿斯卡里战胜队友朱塞佩?法利那和迈克?霍索恩,及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安?曼努尔?范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。

1954 胡安?曼努尔?范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196 在沉寂了两个赛季之后,范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队,在总共九个分站中,他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军,而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。

1955 胡安?曼努尔?范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196 范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦,阿斯卡里在试车中不幸丧生,而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧,奔驰宣布从汽车运动中退出。

1956 胡安?曼努尔?范吉奥/兰西亚 D50 奔驰退出赛场后,范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机,这又是一台范吉奥的冠军座驾。

1957 胡安?曼努尔?范吉奥/玛莎拉蒂250F 48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F,在八站比赛中获得了四站的胜利,这是他的第五个世界冠军,也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。

1958 迈克?霍索恩/法拉利 迪诺246 迈克?霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军,他战胜了万沃车队的斯特林?莫斯,尽管对手在11站比赛中有4次冠军,而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。

1959 杰克?布拉汉姆/库伯T51 杰克?布拉汉姆获得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯?库伯和约翰?库伯父子对于赛车的创见不亚于科林?查普曼。2.5L4引擎可输出230马力。

1960 杰克?布拉汉姆/库伯 T53 杰克?布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜,成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯?麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是2.5升直列四缸引擎。

1961 菲尔?希尔/法拉利 156 菲尔?希尔驾驶180马力1.5升V6发动机的法拉利156,战胜了莲花车队的斯特林?莫斯和队友沃尔夫冈? 冯?特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生,并同时造成13名观众死亡。

1962 格拉汉姆?希尔/BRM P57 格拉汉姆?希尔驾驶BRM P57为车队获得了第一个世界冠军,他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米?克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备1.5升188马力的V8发动机。

1963 吉米?克拉克/莲花 25型 科林?查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功,吉米?克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军,并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。

1964 约翰?瑟蒂斯/法拉利 158 驾驶法拉利158的约翰?瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆?希尔和吉米?克拉克,他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。

1965 吉米?克拉克/莲花 33型 吉米?克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利,并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆?希尔和杰基?斯图沃特获得亚军和季军。

1966 杰克?布拉汉姆/布拉汉姆 BT19 杰克?布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军,战胜了约翰?瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力3.0升V8引擎。

1967 丹尼?胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24 布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼?胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克?布拉汉姆获得了个人第一个,也是唯一的一个世界冠军头衔。

1968 格拉汉姆?希尔/莲花 49型 福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端,格拉汉姆?希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米?克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。

1969 杰基?斯图沃特/马特拉 MS80 马特拉唯一一次世界冠军由杰基?斯图沃特获得,他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基?伊克斯,后者未能成为F1世界冠军,日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。

1970 乔肯?林德/莲花 72型 F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯?林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡,事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。

1971 杰基?斯图沃特/泰利尔 001 杰基?斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘,曾是马特拉车队老板的肯?泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12,但最终还是选择了V8。

1972 艾默生?菲迪帕尔迪/莲花 72型 巴西车手艾默生?菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军,他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时,年龄只有25岁零9个月,这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。

1973 杰基?斯图沃特/泰利尔 006 斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上,最后一站美国站排位赛中,队友塞维尔撞车身亡,泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。

1974 艾默生?菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23 465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生?菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军,战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手,拿下了他的第二个世界冠军。

1975 尼基?劳达/法拉利 312T 装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手,低重心是它的致胜之道。尼基?劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军,并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。

1976 詹姆斯?亨特/迈凯轮 M23D 詹姆斯?亨特驾驶考斯沃斯DFV V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利,并拿到了8次杆位。这一年尼基?劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。

1977 尼基?劳达/法拉利 312T2 烈火中永生的劳达能再度夺冠是无数个奇迹结合的产物,他能在那场事故中生存下来是一个奇迹、能够很快康复是一个奇迹、能够回到赛道重新比赛又是一个奇迹,而能够夺冠更是一个奇迹了。

1978 马里奥?安德雷蒂/莲花 79型 马里奥?安德雷蒂的夺冠,再一次证明科林?查普曼是多么地充满创造力。所谓的地面效应让所有人为之瞠目结舌。遗憾的是地面效应很快就不被规则所允许,莲花车队此后也再难有作为了。

1979 约迪?斯科特/法拉利 312T4 南非籍车手约迪?斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312 T4,战胜了包括队友吉列斯?维纶纽夫在内的所有对手获得世界冠军,此后,法拉利车队只能耐心地等待舒马赫的出现了。

1980 阿兰?琼斯/威廉姆斯 FW07B 1980赛季的主要竞争在威廉姆斯和布拉汉姆之间展开,他们都使用考斯沃斯引擎。澳大利亚车手阿兰?琼斯与尼尔森?皮盖特的对决互有胜负,当然阿诺克斯、贾布里和鲁特曼等人也不可小视。

1981 尼尔森?皮盖特/布拉汉姆 BT49C 尼尔森?皮盖特驾驶装备考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉汉姆BT49C在布宜诺斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三条赛道夺冠,并在拉斯维加斯的决战中获得了足以令他获取总冠军的第五位置。

1982 科克?罗斯博格/威廉姆斯 FW08 这个赛季考斯沃斯引擎最后的疯狂。罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了唯一一个世界冠军,事实上他在整个赛季中只拿到了一个分站的冠军而已。这一赛季吉列斯?维纶纽夫、帕累蒂事故遇难。

1983 尼尔森?皮盖特/布拉汉姆 BT52 尼尔森?皮盖特驾驶装备宝马1.5升涡轮增压发动机的布拉汉姆BT52赢得了个人第二个世界冠军,这也是布拉汉姆车队最后一个世界冠军。他与阿兰?普罗斯特的较量持续到了最后一站南非站。

1984 尼基?劳达/迈凯轮 MP4-2 1984赛季是迈凯轮旋风的开端。尼基?劳达加盟这支车队后拿到了个人的第三个世界冠军。尽管普罗斯特的获胜场次为七次,多于劳达的五次,但劳达最终的积分还是比队友普罗斯特高了半分。

1985 阿兰?普罗斯特/迈凯轮 MP4-2B 1985年阿兰?普罗斯特获得了他的第一个世界冠军头衔,他驾驶迈凯轮MP4-2

9.法拉利车队历年成绩

在;破折号之前,是车队的自己的名字,如果他自己有引擎(发动机)就不需要加后面的,比如法拉利、奔驰,但现在大多数车队都没有自己的引擎,所以他要在后面标示出他所采用的引擎

索伯—法拉利就是索伯车队,用的是法拉利引擎

红牛二队—法拉利,就是红牛二队,用的法拉利引擎

红牛—雷诺,红牛一队,维特尔和韦伯他们那队,用的是雷诺引擎

比如我们常说的麦克拉伦,其实他的全名是沃达丰—麦克拉伦—梅赛德斯车队

沃达丰是主赞助商的名字,麦克拉伦是自己的名字,最后的梅赛德斯就是他用的奔驰的引擎

还有啥马卢西亚—考斯沃斯,就是马卢西亚车队,用的考斯沃斯引擎

你要仔细看车队成绩表,就能看出来了,你只是留意了车队名,但没有看全,最全的是完赛的时候打出的字幕,上面就有全部的车队名+引擎

索伯-宝马 跟索伯-丰田 ,意思一样,就是索伯车队,但肯定是不同是时代,用了不同的引擎

10.法拉利赛事成绩

意大利。

法拉利(Ferrari)是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家,创建于1929年,公司总部在意大利的摩德纳,创始人是世界赛车冠军,划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司90%股权,但该公司却能独立于菲亚特公司运营。

法拉利汽车大部分采用手工制造,因而产量很低,年产量只有约4000辆。法拉利的汽车产量有所增加,2009年共向最终用户交付6250辆汽车,2010年则共交付了6573辆车,2011年法拉利共交付7195台新车,营业收入达到22.51亿欧元,取得了法拉利历史上前所未有的优异成绩。

在近一个世纪的历史长河里,法拉利推出了众多世界知名的汽车产品。与其他汽车的区别还有,每一辆法拉利汽车,都可以说是一件绝妙的艺术品。

11.法拉利车队2018

法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部门。自1929年建队以来,这支车队参加一级方程式赛事的同时,也参加一些其他赛车比赛,包括运动车比赛。从1950年一级方程式赛大奖赛建立以来,这是赛事历史上现存最古老也是最成功的车队。作为制造商,法拉利总共16次赢得车队冠军。

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