1.f1各个车队技术比较F1各车队都有各自的特点，首先就是车身颜色的不同，奔驰车队今年开始有之前的银色改为黑色，法拉利还是传统的红色，马丁车队也是用传统的墨绿色，红牛车队直接就把红牛的标志直接喷在车身上让人一目了然，迈凯轮这几年用回了传统的橙色，还有阿尔法罗密欧车队也把车队的标志喷在了车身上面，哈斯车队由于车队的主要投资来自俄罗斯的富商，所以哈斯的车身颜色也按俄罗斯国旗颜色...
F1各车队都有各自的特点，首先就是车身颜色的不同，奔驰车队今年开始有之前的银色改为黑色，法拉利还是传统的红色，马丁车队也是用传统的墨绿色，红牛车队直接就把红牛的标志直接喷在车身上让人一目了然，迈凯轮这几年用回了传统的橙色，还有阿尔法罗密欧车队也把车队的标志喷在了车身上面，哈斯车队由于车队的主要投资来自俄罗斯的富商，所以哈斯的车身颜色也按俄罗斯国旗颜色来喷绘。总之每个车队都有各自的特点，可以让车迷一目了然。
主要还是玩不转F1，所以不参加。
宝马在2006年是有一支车队参加F1的，一共参加了三年，但是成绩欠佳，最后2009年退出了。奥迪则是因为发展技术与F1要求不符合，所以没有参加，不过最近宝马宣布2026年要进去F1。总之还是希望有实力的车企能够加入到这项世界上最快汽车赛事，让比赛更精彩激烈。
ferrari：隶属fiat公司 Reault、BMW,Toyota、honda不用说，另外arguri（小日本的亚九里车队）应该是honda的二队
F1各车队赛车之间差距的由来原因很复杂，是多方面的。
首先车队资金投入的多少就注定了赛车研发的性能与保障。大车队雄厚的经济实力与小车队捉襟见肘的研发费用调教出来的赛车肯定不能同日而语。
其次就是F1赛车的性能存在明显差异所受到的影响，车迷圈从来就有火星组、地球组的说法，指的就是赛车性能之间不可逾越的鸿沟。
再次，就算相同性能的赛车，也可以根据赛道、车手习惯有不同调校。比如同队的两个队友，他们的赛车调校就是不同的，体现在底盘参数和轮胎策略的不同。在不同赛道，车队也会为赛车更换不同的空力配件，比如鼻翼、尾翼等等，这些配件也是车队自己设计的，赛规只能划一个大致的范围，每个车队都有自己的设计思路。网上很多对比不同车队空力套件区别的图。经费对这个限制很大，因为空力纯靠电脑模拟跟能做风洞实测还是不一样的，像哈斯（haas）这种穷队伍空力甚至外包，导致车子会出现什么状况只有上了赛道才知道。
总的来说就是，研发、车手、设计传承、经费共同导致了统一规则下各个车队赛车圈速的差异。
1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。
舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。
1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。1996年，舒马赫转到法拉利车队。
那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。1997年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。
1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。
1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。
2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。
2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。
从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。
2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。
2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。
2006赛季结束后，获得亚军的迈克尔·舒马赫宣布退役，担任法拉利车队顾问。
法拉利车队（16次年度车队冠军）
自品牌问世以来，法拉利一直秉承着极致性能与绝佳操控乐趣做为设计顶级跑车的初衷，而历代法拉利跑车所具备的自由奔放与科技含金量极高的形象更是深植人心。
在法拉利过去漫长的品牌之路上，对F1领域的重视与建树，绝对是法拉利在世界范围内打响知名度的关键。回到1950年，恩佐·法拉利便组建了法拉利车队，开始征战一级方程式赛事。
自建队以来，法拉利赢下了16次年度车队冠军，六十年代2次，七十年代4次，八十年代2次，九十年代1次，二千年代7次，包括尼基·劳达、朱迪·谢科特、迈克尔·舒马赫、基米·莱科宁、费尔南多·阿隆索等车手都先后与法拉利车队合作过。
提到法拉利最成功的岁月，自然当属二千年代。在2000年到2004年的五个赛季间，车王舒马赫连续五次成为年度冠军，法拉利车队亦在车队积分榜上实现了五连冠，风头与统治力极猛。
进入2010年代之后，法拉利的势头开始回落。顺带一提，法拉利车队迄今为止的最后一冠来自2007赛季，当时的冠军车手是享有【冰人】美名的现役老将基米·莱科宁。日前，正在为阿尔法·罗密欧车队效力的莱科宁宣布了自己将会在本赛季结束后正式结束F1生涯。
F1世界一级方程式大赛著名的车队首先想到的就是法拉利车队和迈凯伦车队，本身也是超跑的汽车厂商。由于这项运动十分烧钱，很多车队退出了。著名赛道有英国银石赛道，很多车队总部就在这。摩纳哥蒙特卡洛赛道，唯一和城市道路结合的赛道。还有意大利蒙扎赛道，以及我们国内上海上字赛道，赛道设计成类似汉字的‘’上‘’，很有特色。
2021赛季F1锦标赛在沙特结束赛季第21站的争夺，经历一场跌宕起伏的争夺，汉密尔顿夺得沙特大奖赛冠军，并拿下最快单圈，维斯塔潘亚军，两人在积分榜上积分相同，同为369.5分，将在一周后的阿布扎比站决定最终冠军归属。
博塔斯以218分排在第3位，佩雷兹本场比赛退赛，但仍以190分排名第4，勒克莱尔以158分排名第5，诺里斯以154分排名第6，赛恩斯以149.5排在第7，里卡多以115分位列第8，加斯利以100分排名第9，阿隆索以77分列第10位。
排位赛是为周日的正赛发车时排位的比赛,所有车手跑出最好的单圈时间作为成绩.今年的排位赛分为三节,第一节为20分钟,把最差的5个单圈成绩的车手淘汰,他们5人在正赛时发车的位置在16~20位.进入第二节为15分钟,还是淘汰5个成绩最差的的车手,发车位置在11~15位,剩余的10名车手进入第三节,时间为10分钟,排出1~10位的发车顺序.
计时点,一般一条赛道上一圈有3个计时点,第三个计时点为终点,得出的时间为车手跑完赛道所用的时间.计时点另一个用途是对比两名车手在同一路段所用时间的对比.
油量,如果车队和车手想要不惜一切想获得本站的杆位的话,就会轻油比赛,但是一般车队、车手不会那么做。车队在排位赛第三节所加的油不仅是为周六排位的名次，还有为了周日的正赛整个车队的策略问题，所以排位赛第三节的加的油是至关重要的！至于车队给赛车在排位赛第三节加多少油那可是机密。除非车队、车手在正赛后的新闻发布会公布，要不然谁也不知道。
1.惊人的马力和扭矩
作为一台追求速度的机器，没有一个惊人的动力数据怎么能够和对手一较高下？据悉一台F1赛车的最大马力为800匹，最大扭矩更是达到了惊人的1000Nm上下，当然很多人会说这个马力似乎很多超跑都可以达到，事实上数据上来说确实是如此，但是F1赛车的重量要远比一般的超跑更轻，因此同台竞技的话F1赛车绝对可以轻松吊打超跑！
2.高转速引擎
一般来说动力强劲的引擎转速也会非常的高，这一点在民用车与超跑当中就已经体现出来了，一般的家用车转速基本上到6000转就已经是红区了，而换做像法拉利那样的超跑，6000转可能只是中间区域的转速，而最高转速甚至能够达到超过10000转，但是即便是法拉利这样的高转速发动机，在F1赛车面前也只能当小弟，对于F1赛车的发动机，转速分分钟能够到18000转到20000转。
3.无与伦比的加速性能和极速
有了惊人的马力、扭矩、轻量化车身和高转速引擎，F1赛车的跑起来那自然就是一个字快，F1赛车的百公里加速时间为2.5秒上下，而极速更是可以轻松吊打超跑，早在2005年本田搭载的V10就曾跑过372公里每小时的极速，同年又跑出了415公里每小时的极速，后来在美国巴纳维亚盐滩跑出了400公里每小时的时速。
1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。
舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。
1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。1996年，舒马赫转到法拉利车队。
那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。1997年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。
1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。
1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。
2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。
2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。
从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。
2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。
2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。
2006赛季结束后，获得亚军的迈克尔·舒马赫宣布退役，担任法拉利车队顾问。
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