1.达喀尔拉力赛的车参加达喀尔的车都是经过改装的 每个车队都有自己不同的参数值,所以没有标准。2.达喀尔拉力赛的车辆分别是2020达喀尔拉力赛落幕,塞恩斯第三次夺冠,韩魏排名第十,刷新中国车手达喀尔最好成绩。2.中国车手韩巍则跑出了第十的成绩,这是中国车手首次进入达喀尔前十,同时刷新了中国车手在达喀尔的最好成绩,...
参加达喀尔的车都是经过改装的 每个车队都有自己不同的参数值,所以没有标准。
2020达喀尔拉力赛落幕,塞恩斯第三次夺冠,韩魏排名第十,刷新中国车手达喀尔最好成绩。
2.
中国车手韩巍则跑出了第十的成绩,这是中国车手首次进入达喀尔前十,同时刷新了中国车手在达喀尔的最好成绩,之前是周勇在2015年取得的第13名。
拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的,在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量,又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。
重量级的赛事:
达喀尔拉力赛,达喀尔汽车拉力赛已经成为了一种象征,唯一不变的是冒险与开拓的体育精神。
世界拉力锦标赛,J-WRC/世界青年拉力锦标赛。
P-WRC/世界量产车拉力锦标赛,从2013年起,PWRC将停止举办,被新的辅助赛事所替代。
港京拉力赛,1997年被中国拉力赛所取代。
CRC/中国汽车拉力锦标赛。
环塔拉力赛。
国际汽车联合会(FIA)组织的拉力赛:
世界拉力锦标赛(World Rally Championship)
欧洲拉力锦标赛(European Rally Championship)
欧洲车手拉力赛(European Rally Cup for Drivers)
欧洲地区拉力赛(Regional European Rally Cups)
非洲拉力锦标赛(African Rally Championship)
中东拉力锦标赛(Middle East Rally Championship)
亚太拉力锦标赛(Asia-Pacific RallyChampionship)
亚洲区拉力锦标赛(Asian ZoneRallyChampionship)
据说改装率高达百分之98,也就是说除了车上的枚VW的车标是原厂的以外,其他部件都被改掉了,就和新生产出一台专用赛车一样,叫“ILTIS”~~ 性能绝对没话说,看看他们的达喀尔成绩就知道了~~具体参数是:发动机泵喷嘴直喷涡轮增压柴油发动机,直列5气缸,智能双涡轮增压系统 排量:2500立方厘米 马力:约202千瓦 (275马力) 扭矩:550牛。米 节气门直径:39毫米 发动机管理:博世(BOSCH) 变速箱:6速竞赛变速箱 离合器:液压陶瓷离合器 前后轴:双交叉臂,每轮二个双向吸震筒 刹车系统:前后通风盘(直径320毫米) 轮毂:7*16英寸 轮胎:百路弛235-85/16 长/宽/高:4171/1996/1762毫米 轴距:2820毫米 整备质量:1787.5公斤。
1979年巴黎-达喀尔汽车拉力赛,途经10个国家,最后迂回到塞内加尔的达喀尔,行程13000Km,历时近20天。
法国车手泽利·萨宾自1979年开创了巴黎-达喀尔拉力赛,随后几乎每年都吸引全世界最勇敢的赛车手前来挑战。除了2008年因战争被迫取消外,达喀尔已经成功举办40届。
达喀尔拉力赛主办方是世界汽车拉力赛协会。
达喀尔汽车拉力赛,从历届赛事资料来看,夺冠次数前三的汽车品牌分别是:
第一名三菱、第二名标致、MINI和雪铁龙并列第三。
因为达喀尔赛车是彻底的武装到牙齿的,拿大众车队的车子来说,这赛车的原型车是途胜,改装率98%,神马概念,就是除了车头车尾那两枚VW车标是原装的,其他都是顶级的改装货。
。。咱中国那些车子都要300 400万了,大众宝马这些车队的车子可想而知~~~达喀尔汽车拉力赛,从历届赛事资料来看,夺冠次数前三的汽车品牌分别是:
第一名三菱、第二名标致、MINI和雪铁龙并列第三。
花钱是买不到的,各个汽车厂商为了品牌的追逐。基本都是自己找车手然后对出产车型进行改装。以取得名次来增加品牌度。
如果产量化,由于价格因素。买的人非常只少。所以只是适应比赛的一种车型而已,不会商业化。
例如大众途锐和Q7,顶级版也不到200万人民币。参加达喀尔拉力赛的改装车,成本就突破了2000万人民币
1月15日,2021达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯落幕。
最终本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯获得摩托车组冠军。
1月15日,本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯庆祝夺冠。
1月15日,本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯(中)庆祝夺冠。
1月15日,本田车队阿根廷车手凯文·贝纳维德斯(中)庆祝夺冠。
迷你车队法国车手彼得汉塞尔获得汽车组冠军
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